Ford Kuga 2.0 TDCi 4x2 Titanium

Voziti jedan SUV ili Crossover, znači voziti se drugačije. Praktični, sigurni i polivalentni, sa prijatno uzdignutom pozicijom za upravljačem, ovi automobili sve više postaju moćne mašine za putovanje, a sve manje sredstvo za savlađivanje prepreka, jer samim time što se vlasnici žele razlikovati od vozača mini vanova i klasičnih berlina, ne znači i da su spremni isprljati gume svog metalnog ljubimca. Ovo je postala činjenica, retki su oni koji napuste asfaltirane ili zemljane puteve, tako da za integralnim pogonom zaista nemaju većih potreba. A otežani uslovi vožnje, kao sto su klizav put i sneg, uzviknuće neko!? Slažem se, naravno da je bolje imati pogon na sva četiri, samo koliko to zadovoljstvo košta i koliko puta godišnje će vam zatrebati? I taman što sam razvio teoriju, kad nakon par dana pade sneg u novembru, i to po prvi put nakon 30 godina, sa nezabeleženo niskim temperaturama! Nekako sam se izvukao, ali bogami bilo je proklizavanja, kada bi, priznajem, dobro došla integralna transmisija.

Problem je što za nju treba doplatiti čitavih 2.800 evra (razlika u ceni između 2WD i 4WD, isti motor i oprema), odnosno i znatno više, ukoliko se poželi jači agregat i sofisticirana oprema. Iskreno govoreći, umesto Kuge 2.0 TDCi/136 ks 2WD, u startu sam predvideo znatno interesantniji model, koji je se nedavno pojavio u prodaji. Radi se o snažnijoj verziji 2.0 TDCi/163 ks Powershift 4WD (duplo kvačilo), no kada sam bacio pogled na domaći cenovnik, zapitao sam se koliko je ljudi u Srbiji spremno za nju izdvoji 32.270 evra? Daklem, što bi rekle Lale, ta manimo se ludorija, da vidimo šta vredi najeftinija Kuga, za koju je ipak neophodno 24.700 evra. A ukoliko ste i dalje rezervisani prema Crossoverima sa samo prednjom vučom, recimo da se Ford samo ugledao na ostale proizvođače ( Nissan Qashqai, Renault Koleos, VW Tiguan, Kia Sportage…, pa čak i znatno veći Volvo XC60 ).

Uostalom, Kugu 4x4 smo imali prilike voziti odmah po pojavljivanju, pa i uporediti je sa Koleosom i Toyotom RAV4, kada smo se uveriti da zaista nema većih ambicija van asfalta. To priznaju i u Fordu, a potvrđuje i sama koncepcija. Po ugledu na Volvo, poseduje ”inteligentni” integralni pogon sa Haldex spojnicom, koji prebacuje do 50% snage na zadnje točkove, jedino ukoliko prednji proklize. Naravno nema ni govora o blokadi diferencijala, a još manje o kratkim prenosnim odnosima, dok odstojanje od tla iznosi skromnih 19 cm. Sasvim dovoljno da se ohlade potencijalno zainteresovani «avanturisti», osim ukoliko se ne radi o vožnji po urbanoj džungli, gde i ovako ograničen klirens, odlično dođe za pentranje po trotoarima, odnosno za savlađivanje udarnih rupa.

Kao bombona
Sva nabijena i mišićava, Kuga jednostavno ne može a da se ne dopadne, što je i te kako značajan argument prilikom izbora jednog Crossovera. Famozni ”kinetički dizajn”, inaugurisan od strane Martin Smitha, direktora Fordovog evropskog studija za dizajn, ovde dolazi do punog izražaja.

Hromirana prednja maska iz dva dela, sa svetlosnom grupom razvučenom na prednja ”krila”, u potpunoj je harmoniji sa bočnim linijama karoserije, koje se penju ka visoko podignutoj zadnjici. A na njoj, dupla izduvna grana, upakovana u nekakvoj vrsti zaštitne metalizirane plastike, samo potvrđuje da se u izgledu ništa nije ignorisalo. Jeste da bi par svetlećih dioda dobro došlo, kao u slučaju restilizovanog Mondea i S-maxa, ali ovaj model tek dogodine može očekivati laki lifting.

Ukratko, Kuga je i dalje prijatan prizor za oči, bez i jednog «vulgarnog» detalja. Ovo se više manje odnosi i na enterijer, posebno kada se radi o višem završnom nivou Titanium. Utisak je pomalo "tehno", sa obiljem metalizirane plastike. Instrumenti su preuzeti iz sada već bivšeg Fokusa (restilizovana verzija), dok je čitava armatura od mekane sunđeraste plastike, prijatne na oko i dodir. Iako bi prednja sedišta mogla biti sa jačim bočnim osloncima, udobna su, dok je sama pozicija za upravljačem odlična, što je dragoceno kada se za njim provode sati. Uz to, nikada se ne stiće utisak da je auto glomazan, što znači da se vozi lako, vrhovima prstiju. Ipak, zbog malih staklenih površina, mudro je doplatiti za senzore za parkiranje, ukoliko ovi nisu u seriskoj opremi.

Navedimo još i odlično postavljenu ručicu menjača, na donjem delu komandne table, pored koje je lepo profilisana mehanička ručna kočnica (može biti i električna). Kuga poseduje podesivi naslon za laktove između prednjih sedišta, u koji ujedno može stati mnoštvo neophodnih sitnica i «krupnica». Pažnje vredan detalj je utičnica za 220/230 V, koja će vam omogućiti da uključite električni brijač, ne i toster, jer je snaga ograničena na 150 W. Par reči zaslužuje i posebno izveden otvor rezervoara, koji onemogućuje sipanje pogrešnog goriva. Lično poznajem više osoba koje bi bile veoma srećne da su na svojim vozilima imale slični, jer bi tako izbegle silne troškove koje su imali nakon toga.

Dopao nam se i ogromni panoramski krov, dok se zamerke odnose na poziciju dugmeta za start. Naime testirana verzija poseduje ključ «slobodne ruke» (nema potrebe da se izvadi iz džepa ili torbe), te je dovoljan samo lak pritisak na spomenuto dugme. Nažalost, osim što je previše sitno, smešteno je predaleko, pri vrhu centralne konzole. Pravi test inteligencije za neupučene, pa je tako kolegi sa posla trebalo par minuta pre nego li ga je pronašao (to nikako ne znači da je glup).

Na zadnjoj klupi, dve osobe voze se sasvim udobno, mada bi dobro došao još koji santimetar prostora za kolena. Treća, baš ako mora, što samo potrđuje da je ovaj auto ponikao iz C segmenta. Jeste da je međuosovinsko rastojanje veće za 5 cm od bivšeg C-Max (ukupna dužina vozila iznosi samo 4,45 m), ali za brojnu familiju svakako je poželjnije imati spomenuti van, odnosno novi model, preuzet odmah po predaji Kuge. Ovo se odnosi i na prtljažnik, koji je prilično plitak i visok, sa skromnih 410 dm3 (1.400 dm3 sa oborenim zadnjim naslonima). Izvesnu kompenzaciju na polju praktičnosti pružaju peta vrata iz dva dela. Za utovar lakših predmeta, odnosno kada se ne mogu otvoriti cela vrata, zgodno je podići samo gornji deo sa staklom.

Bez kompromisa
Sa samo dva, ili četiri pogonska točka, vozna dinamika Kuge je po ugledu na spoljašnji izgled. Malo šta joj se može prebaciti, barem dok je put suv i temperature iznad 0° C. U protivnom, prilikom snažnih ubrzanja iz mesta dolazi do proklizavanja prednjih točkova. Određene limite, u obliku snažnog ljuljanja karoserije, pokazuje ukoliko se izvrše nagle promene pravca, a sve zbog povišenog težišta. No MacPherson oslanjanje napred i multilink pozadi, uz sva moguća elektronska pomagala, na kraju ipak odlično obavljaju posao. Sve u svemu, u kategoriji je teško pronaći dinamičniji SUV, posebno kada se otisne na auto put. Zaista se mora debelo otići u prohibiciske brzine (preko 170 km/h), kako bi se osetili šumovi od vetra i eventualno lake vibracije na upravljaču. Inače, ovaj ima odlično odmerenu elektro-hidrauličnu asistenciju, dok je samo upravljanje izuzetno precizno. Zapravo svi elementi aktivne sigurnosti su za pohvalu, računajući šestostepeni menjač, sa kratkim i preciznim hodom ručice, kao i kočnice. Snažne i efikasne, omogučuju izuzetno kratak zaustavni put, jednim delom ostvaren zahvaljujući odličnim Continental gumama, dimenzija 235/50 R18. Čak ni udobnost nije znatnije narušena, iako se stiče utisak da je Kuga tvrđe trimovana od konkurenata.

Što se tiče agregata, testirani 2.0 TDCi je «puna kapa». Kuga sa samo prednjom vučom, «‘ladno» bi se mogla zadovoljiti i slabijim 1.6 TDCi/112 ks, kada bi se ovaj ugrađivao. Opravdano se može postaviti pitanje zašto Ford nije ponudio i ovaj motor, kako bi se snižila početna cena, kao recimo u slučaju Nissana Qashqai 1.5 dCi/110 ks i VW-a Tiguan 2.0 TDi/110 ks

Bilo kako bilo, sa 320 Nm, ubrzanja i međubrzanja su veoma dobra, pod uslovom da se ne siđe ispod 1.700-1.800 obrtaja. Oko 10.5 sec do 100 km/h i maksimalna brzina od 190 km/h (po kilometar satu), sasvim su na nivou konkurencije. U hladna zimska jutra, ovaj motor ne može sakriti svoje poreklo, no porastom radne temperature, postaje primerno diskretan. Uzevši u obzir masu vozila (prazan oko 1.600 kg,) i veliku čeonu površinu, potrošnja se može nazvati niskom. Zabeležena prosečna iznosila je 7,8 lit, sa rasponom između 6 i 10 lit. Poslednji podatak odnosi se na gradsku vožnju, i to prilikom jačih večernjih gužvi po francuskoj prestonici. Nivo izduvnih gasova je skroman, za voženi model iznosi 165 g/km, nešto manje nego li kod AWD verzije. Euro NCAP kraš testove, Kuga je prosla sa maksimalnih pet zvezdica.

Dakle, ko se odluči za Kugu sa samo prednjom vučom, kao što je to slučaj sa oko 25 % kupaca u Evropi, znajte da je ovo jedini raspoloživi agregat. Naprotiv, 4x4 se može dobiti sa snažnim petocilindarskim benzinskim 2.5/200 ks, i spomenutim 2.0 TDCi/163 ks, uparenim sa manuelnim, odnosno Powershift menjačem. U ponudi su samo dva završna nivoa, Trend i Titanium, kao u našem slučaju. Spisak serijske opreme za jeftiniji je predugačak, zato spomenimo samo manuelni klima uređaj, elektronske sisteme ABS+EBA+EBL, električne podizače za prednje i zadnje prozore, Ford Power dugme za pokretanje vozila, putni računar, kožni volan, radio/CD sa 6 zvučnika, peta vrata sa funkcijom dvostrukog otvaranja…

Titanijum paket ima uz sve nabrojano još dvozonski klima uređaj, kišni senzor brisača sa automatskim uključenjem farova, aluminijumske felne od 17 cola, retrovizor sa auto funkcijom protiv zaslepljivanja, tempomat…

Umesto da ponudi neki glomazni i totalno neadaptirani SUV «Made in USA», Ford je razvio potpuno novo vozilo, po ukusu evropskih kupaca. Za sada, Kuga se uspešno nadmeće sa konkurentima, što znači da se prodaje u predviđenih 50-60 hiljada primeraka godišnje. Šteta je ipak što Ford nije i ovoga puta opravdao reputaciju financiski darežljivog proizvođača, što će reči da bi cene mogle biti niže.

Poređenja radi, za Kiu Sportage 2,0 CRDi /136 ks 4x2, treba 22.000 evra, za Qashqai 2.0 dCi/150 4x2 23.500 evra, dok se Renault Koleos 2.0 dCi/150 ks, sa integralnim pogonom, prodaje za 23.000 evra (kod nas izgleda da nije u ponudi samo sa prednjom vučom). Daciju Duster neću ni da spomenem, kako ne bi izazvao buru reakcija…