Ford Grand C-Max

Nije važno da li se upotrebljavaju, bitno je da postoje! E da, iako sedišta u poslednjem redu služe retko, ili nikada, svaki treći kupac kompaktnog vana odluči se za verziju za sedam putnika. Sasvim dovoljan razlog da ih poseduje i novi C-Max, kao što je to slučaj sa pojedinim konkurentima (Citroen Picasso, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso itd.).

Dakle, sedam godina nakon prve generacije, druga je u ponudi sa dve različite karoserije, od koje se očekuje da, u najmanju ruku, ponovi uspeh prethodne. Jedan od najbolje prodavanih vanova u segmentu, sada se, osim privlačnih formi, može pohvaliti i praktičnim aspektom. Dovoljan je samo jedan pogled, da bi smo se uverili kako je famozni kinetički dizajn opet primenjen, ruku na srce, sa većim uspehom kod kratkog C-Maxa. Veliki, kršten Grand C-Max, distancira se specifičnim zadnjim delom, kako bi se u njega uglavila poveća klizna vrata. Rekli bismo, neizbežna "kolateralna šteta", kao što je to slučaj kod "bratske" Mazde 5. Grande C-Max je duži za 15 cm (ukupno 4,52 m) i viši za 6 cm od "običnog" modela, a čak mu je povećano i međuosovinsko rastojanje za 14 cm.

Sve u svemu, dobar kompromis između kraće verzije i velikog S-Max, koji je i dalje duži za 25 cm, i ujedno skuplji za bezmalo pet hiljada evra (isti motor, slična oprema). Tek toliko da ne dođe do "kanibalizma" u familiji...

4+3
Jasno je, međutim, da sedam sedišta, koliko pretenduje da poseduje ovaj talentovani Ford, ne možemo uzeti zdravo za gotovo. Zapravo, pre bi se moglo reći da ih je 4+3, jer dva u poslednjem redu mogu da "ugoste" samo decu, eventualno sitnije osobe na kraće staze. Posebna priča odnosi se na "hoklicu" u sredini drugog reda, za koju u početku nismo ni znali da postoji. Naime, skrivena je ispod sedalnog dela desnog sedišta, a da bi se namontirala, dovoljna su tri poteza jedne ruke. Efikasna i dobro zamišljena koncepcija, problem je što se i na ovo mesto, opet može smestiti samo dete od desetak godina.

Treba naglasiti da je ulazak i izlazak iz vozila znatno olakšan, zahvaljujući kliznim bočnim vratima, koja su laka za manipulisanje. To znači da ih deca srednjeg uzrasta mogu samostalno zatvoriti ili otvoriti. Električna asistencija nije predviđena, za razliku od onih na prtljažniku.

Sigurno ste se zapitali kako se cela priča odražava na prtljažnik... Loše, jer i kada je u konfiguraciji sa pet sedišta, Grand C-Max poseduje relativno skromnih 475 litara (nedavno voženi Peugeot 5008 ima čak 680 l), što je praktično ista zapremina kao kod malog! Objašnjenje treba tražiti u poslednjem redu sedišta, jer i kada su uredno složena, pod prtljažnika je znatno viši. A kada su u upotrebi, u prtljažnik staje samo "ceger" sa hranom za piknik i par flaša vina (samo 90 dm3).

Krojen po meri
Osim što postoje razlike u stilu i dimenzijama, Grand C-Max teži je za stotinak kilograma. Kako je i međuosovinsko rastojanje superiornije, izgubio je na donekle na agilnosti i živahnosti, što ipak ne znači da mu je karakter radikalno drugačiji od verzije sa pet sedišta.

Grand C-Max pruža odličan kompromis između efikasnosti i udobnosti, posebno kada je pokretan snažnim 2.0 TDCi, od 163 KS, uz tzv. Powershift transmisiju - robotizovani menjač sa dvostrukim kvačilom. Prenosi se menjaju ili automatski, elektro-hidrauličnom kontrolom, ili ručno, jednostavnim povlačenjem, odnosno guranjem ručice. Gotovo savršen menjač, za koji se doplaćuje značajnih 1.600 evra. Za utehu, perfomanse su praktično neizmenjene u poređenju sa manuelnim menjačem, dok je potrošnja zanemarljivo viša (oko pola litre). Zabeleženi prosek iznosio je nepunih 8 litara.

Sam vozač se odlično oseća na svom radnom mesta, "uglavljen" u snažno profilisana sedišta. Da ne zna da je u jednom vanu, vozač bi se mogao zakleti da je u jednoj limuzini. Vertikalno postavljen kožni upravljač, malog prečnika, i prilično niska pozicija, samo pojačavaju utisak. Naravno, budući da je u pitanju van, nisu zaboravljene ni toliko praktične police i boksovi, velike zapremine, te nema bojazni da će brojne sitnice ostati razbacane po podu ili sedištima.

Novi i osveženi agregati
Iako se u ovom segmentu dizel agregati prosto podrazumevaju, nije se zaboravilo ni na benzinske. Pored dobro poznatog 1.6 TDCi (95 i 115 KS) i 2.0 TDCi (140 i 163 KS), tu je i potpuno novi benzinski 1.6, koji zamenjuje sve nekadašnje blokove. U zavisnosti da li je sa turbo-punjačem, ili bez njega, snaga varira između 105 i 180 KS. Dva slabija (105 i 125 KS), nose oznaku Ti-VCT, a snažniji, od 150 i 180 KS, EcoBoost. Odlikuje ih direktno ubrizgavanje, spomenuti turbo-kompresor i varijabilno razvođenje ventila. C-Max je, inače, u ponudi sa tri završna nivoa, Ambiente, Trend i Titanium, i u zavisnosti od verzije, odnosno uz doplatu, na raspolaganju je i par veoma upotrebljivih sistema. Jedan od njih je i automatsko parkiranje, kada, zahvaljujući senzorima, vozilo procenjuje ima li dovoljno mesta, i u tom slučaju, vozaču ostaje da pritisne prekidač na komandnoj tabli, ubaci u menjač u "rikverc" ili u prvu brzinu, te da dodaje gas i koči, dok sistem sa svoje strane procenjuje koliko treba da "smota" upravljač, odnosno, točkove.

Zaključak
Na kraju, da bi se dala konačna ocena, svakako da se u obzir mora uzeti i cena ovog modela, koja je, ovoga puta, poznata i za naše tržište, te se za veliki C-Max kreće između 17.000 i 26.540 evra. Prva se odnosi na benzinski 1.6/105 KS Ambiente, a najviša na testirani model, s tim da postoje i brojne opcije. Spomenimo samo dva sedišta u trećem redu, za koje treba doplatiti još 745 evra. Kraći je, logično, jeftiniji, a u zavisnosti od modela, treba računati na između 700 i 1.100 evra nižu cenu.

Veći, prostraniji, praktičniji i udobniji od verzije sa pet sedišta, Grand bi logično trebao biti u prednosti!? Samo donekle, jer viša cena, slabija dinamika vožnje i manja agilnost, stavljaju "obični" model u prvi plan. Uostalom, u Fordu i predviđaju da će ovaj predstavljati dve trećine prodaje, dok je Grand C-Max interesantna alternativa za brojnu porodicu.