Ford Focus 1.6 SCTi/183 KS

Za Ford, Focus 3 je prava industrijska revolucija! Za kupce, radi se samo o logičnoj evoluciji popularnog modela u C segmentu, evidentno modernijeg dizajna, sa do sada neviđeno sofisticiranom opremom za ovu kategoriju. No, zašto je za giganta iz Detroita ovaj model toliko važan? Jednostavno, jer mu služi kao “zamorče” nove strategije; kako razviti svetski auto, zastupljen praktično na svim tržištima, ali sa minimumom regionalnih specifičnosti? Evidentno, Fiesta je otvorila bal pre godinu-dve, ali sa druge strane “bare” ne zamenjuje ni jedan model, dok je Focus 3 naslednik verzije skrojene specijalno za tržište USA (proizvodio se u Meksiku). A ukoliko “eksperiment” uspe, shvatili ste, očekuju se “many many dollars”, ili u prevodu, ogromna ekonomska korist.

No, uprkos ovakim ambicijama, novi Focus je i dalje evropski orjentisan. Zamišljen i realizovan u Kelnu (Nemačka), odnosno Dagenhamu u Velikoj Britaniji, nasleđuje “Kinetic Design”, toliko drag Martinu Smithu, odgovornom za dizajn Ford Europe. Za razliku od prethodnika, treći opus deluje znatno agresivnije, sa naglašenijom sportskom notom. Bez obzira iz kojeg ga ugla posmatrali, do izražaja dolaze mišićave forme, no i dalje je svima jasno da se radi o jednom Focusu. Evolucija je ipak izraženija nego li kod konkurentskog Golfa, gde su generacijske razlike svedene na minimum. Znači, progresivna korekcija stila, u skladu sa svojim vremenom. U svakom slučaju, više nego li dovoljno da predhodni brzo padne u zaborav…

Veštačka inteligencija
Da li ste se ikada zapitali koja je principijelna razlika između vozača i suvozača? Prvi, posebno kada se upoznaje sa automobilom, veruje u svoje sposobnosti, radoznao je, i hoće sve da proveri, što kod drugog može da izazove nelagodu, ukoliko ne i strah. Ali, kako drugačije testirati nebrojene elektronske sigurnosne sisteme, do sada neviđene u ovom segmentu, pa i znatno iznad? Pustiti upravljač na auto putu ili u krivini, te prepustiti ovom pametnom Focusu da sam ispravi putanju, odnosno da se bez asistencije vozača vrati u svoju traku, evidentno izaziva izvesnu zebnju kod kolege sa desne strane. Nema bojazni, elektronski sistem odmah detektuje da se vozač “uspavao”, i sam vrši mikro korekcije upravljačkog sistema, upozoravajući ga ujedno da “šeta” po putu (upravljač snažno zavibrira).

A šta tek reći za inteligentni regulator brzine, koji održava zadatu distancu sa vozilom ispred, što znači da je sposoban da samostalno usporava i ubrzava, u zavisnosti od uslova na putu? A kada sam se zaleteo na zaustavljeno vozilo ispred semafora, prepustivši Focusu da sam ukoči, uz snažan zvučni i svetlosni signal, koji najavljuje opasnost od kolizije, moj suvozač je definitivno bio prestravljen. Ni blizu koliko dole potpisani, koga je čekalo još jedno iskušenje: “automatski pilot”, za pomoć pri parkiranju. Naime, nakon što je bočnim senzorima izmerio ima li dovoljno prostora (iskreno rečeno bilo ga je, čak bi se i moja supruga “ladno” uparkirala), volan Focusa počeo je da se okreće kao vođen nekakvom magijom.

Prvo u jednom (vožnja unazad), a zatim u kontra pravcu, kako bi ispravio vozilo. Vozaču ostaje da ubaci menjač u “rikverc”, odnosno u prvi stepen, i da polako dodaje gas. Svi nabrojani sistemi grupisani su u tzv. sigurnosni Pack, i kao što ste verovatno pogodili, razvijeni su u saradnji sa švedskim Volvoom, koga je Ford prošle godine prodao Kinezima za “tepsiju baklava”.

I ukoliko ste pomislili da je tu kraj iznenađenjima, prevarili ste se? Zaista bi bilo nepravedno preći na sledeće poglavlje a ne spomenuti magično oko koje čita saobraćajne znakove, obaveštavajući u svakom trenutku vozača o maksimalno dozvoljenoj brzini, ili recimo zabrani preticanja. A kada već spomenusmo preticanje, dve diode u spoljnim retrovizorima obaveštavaju vas ukoliko se drugo vozilo našlo u mrtvom uglu, opet po ugledu na Volvo. A kada se spustila noć, osim što smo uživali u prijatno osvetljenom enterijeru (pored klasičnih spotova postoji i ambijent svetlo, sa šest različitih nijansi boja), ponovo smo se mogli uveriti koliko tehnologija olakšava život vozaču. Kratka, odnosno duga svetla, pale se automatski, u zavisnosti od toga da li vam drugo vozilo dolazi u susret. Šešir dole!

Baš kako treba
Srećom po novi Focus, osim navedene “high-tech” tehnologije, poseduje još mnogo toga što se može dopasti potencijalnim kupcima. Kvalitetno urađen, dovoljno je prostran za četiri odrasle osobe, po ugledu na najtalentovanije konkurente u segmentu (Golf, Astra, Citroen C4…). Ponovimo i da je dizajn enterijera retko orginalan, gotovo futuristički, bez obzira što je instrumen tabla klasične koncepcije. Generalno uzevši, pozicija za upravljačem je veoma dobra, ono što zbunjuje vozača i zahteva privikavanje, su preterano brojne komande. Samo na upravljaču i u njegovoj neposrednoj okolini, ima barem pedesetak razno raznih dugmića.

Zaista je komplikovano dobiti čak i osnovne informacije sa putnog računara, dok se komande za GPS (serijska oprema za voženu verziju) redovno zamene sa onim za radio prijemnik. Zasmetalo nam je i relativno malo vetrobransko staklo, sa ogromnim crnim kućištem po sredini, u kome su smešteni svi mogući senzori. Prostora za odlaganje sitnica ima sasvim dovoljno, dok je prtljažnik, sa nekih 360 dm3, na nivou onog iz prethodne generacije, što se odnosi i na spoljne dimenzije (+2 cm). Hečbek je evidentno praktičniji nego li klasična limuzina (četvoro vrata), sa kojom smo se družili par meseci ranije, dok karavan verziju očekujemo uskoro na probnoj vožnji.

No, ono što nas je ovogo puta apsolutno oduševilo je pogonska jedinica. Ne, ne radi se opet o dizelu, već izuzetno sofisticiranom benzincu, nazvanom 1.6 SCTi EcoBoost. Mali ali “otrov”, i po ugledu na čitavo vozilo, pravi tehnološki biser. Sve što se danas u ovoj oblasti primenjuje, koncentrisano je u njemu, počevši od direktnog ubrizgavanja, turbo punjača na izduvne gasove i promenjivog razvođenja ventila. Za rezultat imamo retko prijatan agregat, raspoloživ iz najnižih obrtaja, pa sve do nekih 7.000, kada proradi elektronska zaštita.

Ukoliko 240 Nm obrtnog momenta i ne izgledaju previše impresivno, treba istaći da ih ostvaruje pri samo 1.600 o/min, što je bolje od pojedinih dizela. U praksi, ovo se odražava odličnom elastičnošću i spontanim odgovorom na gas. Čak i ukoliko ste zaboravili sići u niži stepen prenosa, preticanje je čista formalnost. Primera radi, u šestoj brzini, pri samo 70 km/h (1.300 o/min), ovaj Focus ubrzava bez imalo negodovanja. No, iako su perfomanse za pohvalu (Ford navodi 8 sec do 100 km/h i maksimalnu brzinu od 220 km/h), u njemu nema nimalo brutalnosti. Priliv snage je možda i preterano linearan, tako da će sportski nastrojeni vozači morati da sačekaju ST (motor 2.0 SCTi, od nekih 250 KS). Mali 1.6 omogućava pre svega sigurnu i dinamičnu vožnju, bez stresa. Uostalom, ni spoljni izgled ne zrači agresivnošću, sportski atributi, u vidu spojlera i razno raznih aerodinamičnih poboljšanja, su odsutni. Ama baš ničim ovaj Focus ne odaje da u grudima skriva 182 “horses”!

Uslovno rečeno skroman izgled, ogleda se i u skromnoj potrošnji, koja u proseku iznosi nekih 8 - 8,5 lit. U gradskoj vožnji ne prelazi 10 lit, dok u nonšalantnoj, sa laktom “okačenim” na prozor, može da siđe i do 6 lit. I da ne zaboravimo, sve zastupljeniji sistem Stop&Start, koji u gradskoj vožnji uspešno smanjuje potrošnju, u serijskoj je opremi.

Sama šasija u potpunosti je sposobna podneti ovoliku snagu, šta više, može da posluži za primer. Ujedno siguran, agilan i udoban, ovaj Focus je praktično bez zamerki. Njegova vozna dinamika je možda i najbolja u segmentu, računajući kočnice i upravljanje. Ni suviše lako prilikom prohibicijskih brzina, niti preterano teško kada se želi uparkirati (električna asistencija). Zaista retko uspešan “koktel” motor/šasija, koji ne može a da se ne dopadne. Dodajmo na to klasičan šestostepeni menjač, precizan i dobro odmeren, da bi slika bila potpuna.

Pristupačno zadovoljstvo
Kada smo se proletos po prvi put sreli sa novim Focusom, cena za naše tržište nije bila poznata. Sada jeste, i ukoliko vam to nešto znači, osetno je niža nego li u zemljama EU. Za najeftiniji 1.6 VCT/85 KS treba nekih 14.000 evra, dok se voženi menja za ček od 22.430 evra. Radi se najvišem završnom nivou Titanium, jedinom raspoloživom uz ovaj agregat. Nabrajati šta sve ide uz njega, oduzelo bi previše vremena i prostora, navedimo zato samo izuzetno praktičan sitem “Ford Power”, za startovanja motora bez ključa, koji ujedno omugućava ulazak u vozilo i zaključavanje, bez potrebe da se izvadi iz džepa. Dakle, mnogo ili ne, procenite sami, za kraj samo napomena da je skuplji sa skromnih 900 evra od 1.6 TDCi/115 KS. Jedino ukoliko ne prelazite više desetina hiljada kilometara godišnje, 1,6 SCTi se jednostavno podrazumeva.