Ford B-MAX

Vremena se menjaju, te ni mini MPV segment nije više ono što je nekada bio. S toga, ne bi bilo korektno ni da za novi Ford B-MAX kažemo da isključivo predstavlja automobil čija će glavna relacija biti "kuća-škola-supermarket" budući da je dosta napretka učinjeno u svim pravcima, kako bi se ovaj automobil "osećao kao kod kuće" i pri nekim zahtevnijim zadacima. Kada pričamo o monovolumenima, najčešće se dotičemo njihovog enterijera. Samim tim, može se reći da je ponuda prostora i sama funkcionalnost odlična, naravno, za automobil ovih dimenzija. Sa dužinom od jedva preko četiri metra, B-MAX je tek za 11 centimetara duži od Fieste, dok je od "većeg brata", modela C-MAX, kraći za ne-tako-malih 32 centimetra. Kako u Fordu navode, stvorili su automobil koji se savršeno uklapa u urbane uslove saobraćaja, bez žrtvovanja komfora i prostora u kabini.

Ključni detalj predstavljaju interesantno rešena zadnja vrata, uz nedostatak B stuba! Naime, zadnja vrata su klizna, što znači da se pri otvaranju dobija ogroman prostor (širine 1,5 metara), usled nepostojanja centralnog stuba.

Tako Ford B-MAX može da prihvati i prenese čak i kabastije predmete. Iako je model izložen na Salonu automobila u Ženevi još uvek u fazi koncepta, ovo rešenje pojaviće se i na serijskoj verziji koja će svetlost dana ugledati najverovatnije već naredne godine. Ovakav potez može da se okarakteriše kao "odgovor" na Opel Merivu i njena suicide vrata. Kod ovakve konfiguracije, postavlja se pitanje bezbednosti... I da li se nedostatak B stuba može nadoknaditi? Kako u Fordu tvrde - može! Korišćen je izuzetno snažan čelik, a vrata su odlično integrisana sa celokupnom strukturom automobila. Dobijeni rezultat osiguraće najbolje moguće ocene na EuroNCAP testovima.

Zadnja klupa je deljiva u odnosu 60/40, a kada se preklopi, zajedno sa suvozačevim sedištem, dobija se prostor dužine 2,35 metara. Tako se sa novim Fordom B-MAX možete krenuti i u selidbu! Kako je B-MAX čak 11 centimetara viši od Fieste, ni oni najviši neće imati problema u enterijeru. Vozačeva pozicija je povišena, što je i očekivano za jedan automobil iz MPV segmenta, a uz određeno privikavanje, sa sobom donosi i određene prednosti, pre svega, bolju preglednosti.

Izgled spoljašnjosti prati tendencije kinetičkog dizajna Forda, uz pojedine detalje koji ovom automobilu daju novu, distinktivnu notu. Pri kreiranju ovog modela, dizajneri su inspiraciju crpeli iz ranije predstavljene studije - iosis MAX. Trapezoidna rešetka, već viđena na modelu Focus, novajliji daje notu agresivnosti, što uz sportske naplatke od 18 inča i još po neke detalje, stvara zaista dobru sliku.

Za kraj, evo i par tehničkih podataka... Verovali ili ne, najinteresantniju pogonsku jedinicu predstavlja benzinski trocilindraš! Iako ne zvuči logično, tako je... Radi se o EcoBoost agregatu, zapremine jedne litre, koji se može pohvaliti izuzetno niskom emisijom štetnih gasova, pri čemu mu pomaže i Stop&Start sistem. Inače, ovaj agregat je premijerno bio izložen na Salonu automobila u Pekingu 2010. godine, a predstavlja proširenje već postojeće Fordove EcoBoost familije. Kao i "veća braća", ovaj trocilindraš kombinuje direktno ubrizgavanje goriva sa turbo punjačem i varijabilnim razvodom ventila. Zahvaljujući inovativnosti pri kreiranju ove pogonske jedinice, potrošnja je svedena na minimum, uz sasvim zadovoljavajuće performanse. Očekuje se da će ponudu upotpuniti i već poznati dizeli, zapremine od 1,4 i 1,6 litara, kao i neki od benzinaca, već viđenih u Fiesti.

Konkurencija u mini MPV segmentu vremenom je postala izuzetno jaka. Proizvođači više pažnje posvećuju ovakvim modelima, a postalo je gotovo uobičajeno da svaki novajlija sa sobom donese i poneku inovaciju. Kod modela B-MAX, najveću inovaciju predstavlja već pomenuti nedostatak B stuba, a da li je ovo rešenje zaista toliko praktično i korisno, ili se samo radi o marketinškom triku, pokazaće se tokom eksploatacije.