Fiat Punto Evo

Uprkos činjenicama, predsednik FIAT-a, Lorenzo Sistino, jesenas je na prezentaciji za štampu, uporno tvrdio da je Punto Evo praktično nov model! Neka mu bude, ali kada bi se samo promenom imena, restilizacijom prednjeg dela, obnovljenim enterijerom i novim agregatima, mogao kreirati zaseban model, onda bi se istim primerom poveli i drugi proizvođači, ne bi li uštedeli ogromna sredstva neohodna za razvoj! Bilo kako bilo, Punto Evo zamenio je Grande Punto, koji je na sceni jedva nešto više od četiri godine.

Nekadašnji izraz lica, u kojem su mogle nazreti forme slavnog Maseratija, sada je neprepoznatljiv, a sve zbog nove prednje maske, presečene zaštitnim branikom, nešto u stilu Peugeota 207. Iskreno govoreći, nista uzbuđujuće, a verujem da neće biti retki oni kojima se predhodnik više dopadao. S druge strane, enterijer je estetski veoma pozitivno evoluirao, i što je još važnije, najzad je dostigao nivo kvaliteta najistaknutijih predstavnika u segmentu.

Sa ukusom i stilom
Modifikacije u unutrašnjosti skoncentrisane su pre svega na komandnu tablu, kojom dominira sloj integrisane rupičaste plastike, nalik na kožu. Dopadljiva na oko i dodir, na raspolaganju je u tri različite nijanse (plava, crvena i siva), i uvek u skladu sa bojom sedišta. Lakirana crna plastika izgleda je u modi, pa je njome obložena centralna konzola, što ostavlja upečatljiv utisak i daje izvesnu dozu prestiža. Nisu zaboravljeni ni instrumenti, sada znatno pregledniji i atraktivniji, zahvaljujući hromiranim obodima.

Jedna nedefinisana pločica pri vrhu centalne konzole privukla nam je pažnju, za koju smo ustanovili da je priključak za mobilni GPS, marke Tom-Tom (nažalost, uz doplatu od 500 evra). Osim standardne funkcije navigacije (komande na upravljaču), ovaj praktični sistem omogućuje pristup programu nazvanom «EcoDrive», koji vozaču pruža korisne informacije u vezi uštede goriva. A kada smo kod multimedije, recimo da je USB priključak postao deo serijske opreme, jedino se moglo pronaći neko srećnije mesto od onog pri dnu ručice menjača.

Rupice koje život znače
Sa nekadašnjih pet rupica na brizgaljkama za gorivo, inženjeri FIAT-a prešli su na osam. Time je mali 1.3 MJT osnažen za 5 KS, i što je još važnije, maksimalni obrtni momenat ostvaruje se pri 250 obrtaja niže (1.500 o/min). Rezultat je vidljiv, pa iako se u nižem režimu rada i dalje može osetiti famozna “turbo rupa”, odziv na gas je znatno bolji. Tim bolje, jer tako barem nije neophodno često posezati za «gumenom» ručicom menjača, kojoj više preciznosti i šesti prenosni odnos ne bi bili na odmet. Naime, “penjanjem u obrtaje”, kabinski prostor preplavi lavina decibela, baš kao i prilikom startovanja motora.

Srećom, u konstantnom režimu rada znatno je diskretniji, što znači da je akustična udobnost na duže staze, zadovoljavajuča. Jer sa 95 KS, Punto Evo je dovoljno performantan, i kao takav, bez kompleksa se može uključiti na ozbiljne evropske auto-puteve. Ukoliko se na njegove vozne karakteristike ne možemo požaliti, zasmetala nam je neočekivano povišena potrošnja, posebno u ovakvim uslovima jer je pri brzini od oko 130 km/h, putni računar pokazivao visokih 7,4 l.

Osim na motoru, izvesne modifikacije izvršene su i na ogibljenju, sada za nijansu udobnijem. Šteta je što isto nije urađeno i sa upravljanjem, koje je i dalje nedovoljno precizno. Pri manjim brzinama, električna asistencija je prejaka, tako da postojanje “City” režima, zapravo nema nekog smisla. Tu je i Stop & Start sistem (serijska oprema), koji (pro)funkcioniše tek nakon 15-ak minuta - dok motor ne postigne punu radnu temperaturu. Uštede koje se mogu ostvariti relativne su i zavise pre svega od broja zaustavljanja i vremena provedenog ispred crvenog svetla.

Kao veliki
Dobivši deveti vazdušni jastuk (za kolena vozača), automatski dvozonski klima-uređaj, praktični GPS, tempomat, ESP… Punto Evo poprimio je po pitanju opremljenosti sve atribute superiornijeg segmenta. Naravno da je deo svega navedenog rezervisan za skuplje verzije, no nivo opreme testiranog Dynamic, učinio nam se više nego li zadovoljavajućim, posebno uzevši u obzir cenu. U trenutku kada je vožen, cena nije bila poznata za naše tržište, no u zemljama EU, skuplji je za oko 300 evra od prethodne verzije. Ukoliko je verovati podacima na ovlašćenom sajtu FIAT-a za Srbiju, za Grande Punto 1.3 JTD/90 Dynamic, sa troje vrata, neophodno je 13.600 evra, što znači da bi testirani Evo trebao da ostane ispod 14.000 evra. Verzija sa petoro vrata skuplja je za 350 evra - suma koju svakako vredi potrošiti ukoliko često vozite nekoga i na zadnjem sedištu.

Zaključak
Pored testiranog dizela, u ponudi je još slabiji 1.3 MJT/75 KS, kao i snažni 1.6 MJT od 120 KS, no najverovatnije je da se neće svi naći na našem tržištu. Na sve ovo treba dodati čak četiri završna nivoa (za francusko tržište nazvani Team, Dynamic, Emotion i Sport), što samo dokazuje da je ponuda retko bogata, a ambicije FIAT-a velike.

Uostalom, od 1993, proizvedeno je preko 7 milona Punta i Grande Punta. Podmlađen i poboljšan, Punto Evo ima sve šanse da mirno odradi još par godina, pre nego li ustupi mesto jednom potpuno novom modelu. Njegovim dolaskom, FIAT je predvideo ukidanje modela Punto Classic, čime najave odgovornih u Zastavi, o proizvodnji savremenog gradskog automobila, dobijaju na težini. Naime, zameniće ga dosadašnji Grande Punto Cult (sa motorima 1.2/65 KS i 1.3 MJT/75 KS), za koji zaista ne vidim gde bi mogao biti proizvođen, ukoliko ne u Kragujevcu!?