|
Pitanje koje verovatno prvo postavljate je da li postoji razlika između italijanskog i ovog, „našeg“ Punta. Suštinske razlike nema, to je isti automobil, ali... Uvek postoji ono „ali“ kada smo mi u pitanju, mada ovoga puta nije od ključnog značaja. O čemu se zapravo radi, saznaćete u nastavku teksta.
Lakoća vožnje
FIAT Punto Classic, pogonjen motorom zapremine 1,2 litre raspolaže sa 60 KS i 102 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2500 o/min. To je sasvim dovoljno da ovaj mali automobil u gradskoj vožnji zadovoljava svojom agilnošću i dinamikom. Pored toga što se vozi lako i precizno, Punto pruža preglednost koja nije svojstvena konkurenciji. Zamerka se donekle može uputiti bočnim retrovizorima koji jedini nisu na visini zadatka kada je preglednost u pitanju. Bilo kako bilo, ovo je vozilo namenjeno gradskoj vožnji, i tu je „svoj na svome“, te dobra kupovina za one kojima će ili biti drugi automobil, ili one koji retko kada putuju van grada.
 Plastika na instrument-tabli mogla bi biti kvalitetnija |
 Sedišta su za ovu klasu automobila veoma udobna |
| | Vibracije gde im nije mesto
Kada govorimo o enterijeru, prostora ima dovoljno, i nekako se čini da je unutrašnjost Punta izdašnija nego što se to može pretpostaviti iz spoljnih gabarita, ali mnogo komfora ne treba očekivati, mada se u njemu sedi sasvim korektno. Upotrebljena plastika je dosta tvrda i deluje jeftino, ali to je subjektivan utisak, jer je dizajnerskom rešenju prilično „prošao rok“, pa u odnosu na novije modele drugih proizvođača, enterijer Punta deluje „siromašno“.
Ni izolacija nije na visokom nivou, prvenstveno kada su u pitanju vibracije, jer se one prenose u kabinski prostor više nego što je poželjno. Samim tim, biće i više neželjenih zvukova, a ono što sam našem test-vozilu zaista zamerio jeste nesnosno „cvrčanje“ ventilacije, koje je do te mere iritiralo, da bi svako isključivanje donosilo „duševni mir“.
„City“ samo kad parkirate
Sistem oslanjanja obezbeđuje udobnu i komfornu vožnju, ali se i on ponekad previše čuje, pri prelasku preko „ležećih policajaca“, na primer. Mek trim u kombinaciji sa elektro-servo asistencijom, gradsku vožnju pretvara u zadovoljstvo. „City“ postavku koristite samo pri parkiranju, kada će vam ona u mnogome olakšati posao, dok u vožnji izbegavajte aktiviranje ovog režima servo-asistencije jer vrlo lako možete ući u preupravljanje. Kombinacija motora i menjača je odlična. Petostepena menjačka kutija idealno sarađuje sa agregatom, prenosni odnosi su idealni, a potrošnja goriva svedena na minimum, ali ćemo o tome u drugom delu našeg supertesta.
Cena koja nije mala
Uglavnom, FIAT Automobili Srbija (FAS), Punto Classic 1.2 Dynamic LPG prodaje za 9.099 evra, dok Dynamic AC (sa klima-uređajem) košta 9.699 evra. Naravno, oba modela su dostupna uz subvenciju „staro za novo“ u vrednosti od 1000 evra. Cena, bez obzira na sve povoljnosti koje se tiču subvencionisanja i cene TNG-a, nije mala. Posebno ako uzmemo u obzir da se za isti novac mogu uzeti i konkurentni modeli novije generacije. Ipak, kupci imaju poverenja u FIAT Punto, što dokazuju i rezultati prodaje u 2009. godini. Da li je poverenje opravdano, vreme će pokazati.
 Punto Classic prvi je FIAT-ov automobil iz Kragujevca |
|
RSS
