Fiat Doblo / Renault Kangoo

Pored novog Doblo, bivši deluje bezmalo kao gradski mini-van, tipa Nemo i Cubo. Duži za 14 cm, širi i masivniji, očigledno je sve podredio transportu «trupa» i robe, jer sa preko 3 m3 korisnog prostora, zaista može da posluži za sve i svašta. Već kao po običaju, u ponudi je putnička verzija, sposobna da prihvati do 7 osoba, kao i teretna, nazvana Cargo. Za neupućene, kojima jedno ovakvo vozilo apsolutno ništa ne znači, samo informacija da su, za razliku od našeg tržišta, vozila ovog tipa izuzetno tražena i zaustupljena u zemljama EU.

Zašto, u čudu će se zapitati mnogi, a sve razgledajući slike novog Dobloa, koji, ruku na srce, nema ništa zajedničkog sa čuvenim italijanskim dizajnom? Iz najmanje dva razloga, jer osim cene, koja je osetno niža od «pravih» vanova, tipa Picasso, Scenic i Touran, njihov unutrašnji prostor i praktični aspekt, često su znatno superiorniji. Da, ali izgled, reći će neko? Relativna stvar, jer ovakva vozila ne kupuju ljudi istančanog ukusa i sa punim kontom u banci, sve je stvar mogućnosti i potreba. Zapravo, ovaj test mogao bi posvetiti jednom prijatelju iz Novog Sada, ocu dvoje maloletne dece i «malom privredniku», kome bi ovaj Fiat savršeno pokrio privatne i poslovne potrebe.

Ovakva polivalentnost, upravo je razlog njihovog uspeha, a u «ciframa» izraženo, prošle godine prodato je preko 1,7 miliona jedinica, od čega dobar deo otpada na Kangoo (do sada, prodato je preko 2,5 milona primeraka, računajući i prethodnu generaciju). U «opticaju» od početka 2008. godine (prva generacija od 1997.), ovaj polivalentni Renault pravi je dar za porodice sa skromnim budžetom, kojima je u prvom planu upotrebna vrednost i pristupačna cena. No, od sada, pored komšijskog Citroena Berlingo i Peugeota Partner, Kangoo mora da strepi i od «golemog» Dobloa, koji se pokazao kao veoma ozbiljan igrač. Krenimo redom.

Evolucija na svim poljima
Već po otvaranju vrata, vidi se da je novi Doblo podigao lestivicu na jedan znatno viši nivo. Uprkos obilju tvrde, ali robusne plastike, koja već po običaju caruje u kategoriji, unutrašnja prezentacija znatno je ozbiljnija. Na stranu atraktivna dvobojna komandna tabla, koja se mogla videti na prezentaciji, ovde smo se sreli sa klasičnom crnom, lišenom šarma, srećom ne i praktičnosti. Dobra pozicija sa vertikalno postavljenim upravljačem (podesiv po visini i dubini), uzdignuta ručica menjača na donjem delu centralne konzole, naslon za desni lakat, brojne police velike zapremine (postoji i jedna iznad glave), dokaz su da vožnja novim Doblom nije nikakva kazna. Šta više, nakon početnog privikavanja na spoljašnje dimenzije i ogromnu unutrašnjost (sedište je toliko udaljeno od prozora da je levi lakat nemoguće «zakačiti» na okvir), osećam se veoma prijatno, jednim delom zahvaljujući i mekanim komandama. Dobra garancija ukoliko se svakodnevno provode sati radeći za njegovim upravljačem, ili za otići na odmor sa familijom.

U oba slučaja, koncepcija sa duplim kliznim vratima je dobrodošla, posebno što su lagana za manipulisanje. Deca ih mogu otvoriti i zatvoriti bez pomoći roditelja, dok je raspoloživi prostor retko izdašan. U konfiguraciji sa 5 sedišta, prtljažnik poseduje respektabilnih 790 dm3, no da bi se stiglo do njega, neophodno je podići ogromna peta vrata.

Ni malo praktična kada se pozadi nema dovoljno mesta, odnosno u niskim garažama (udare u plafon), no po želji mogu biti zamenjena dvodelnim (besplatna opcija). Pažnja, sa krovnim nosačima Doblo prebacuje 1,9 m, što mu onemogućuje ulaz u pojedine podzemne parkinge. Podrazumeva se da je zadnja klupa deljiva na 2/3, i da se lako i brzo preklapa (naslon i sedalni deo), kako bi se dala prednost transportu robe. Gore spomenuti prijatelj, svakako će biti obradovan podatkom da može utovariti tačno 3.2 kubna metra svojih proizvoda, laganih ali kabastih.

«Mali» Renault Kango, koji je usput rečeno kraći za bezmalo dvadesetak santimetara, ne može se nadmetati sa njim, mada je, uzevši u obzir spoljašnje dimenzije, izuzetno prostran.

Unutrašnjost je dakle inferiornija (zapremina prtljažnika od 660 do 2.700 dm3), ali je znatno prijatniji za «življenje» (svetle boje enterijera), sa još više praktičnih detalja, i ne toliko «kombijevskim» aspektom. Stvar potreba i ukusa, na vama je da izaberete. U svakom slučaju, pokazao se bolje adaptiran svakodnevnoj upotrebi po gradu, pre svega zbog kompaktnijih dimenzija.

Sigurni i udobni
Zamenivši krutu zadnju osovinu multi link ogibljenjem, novi Doblo znatno je dobio na udobnosti. Jeste da i dalje «pliva» po lošem putu, kao brod na uzburkanom moru, ali zauzvrat lako upija ogromne rupe, bez da se to bitnije odražava na opštu stabilnost. Naravno da se snažno naginje u oštrim zavojima, upravo kao i Kangoo, no vozna dinamika je u potpunosti na nivou francuskog konkurenta (Doblo je postavljen na produženoj platformi Grande Punta).

Tim bolje, jer u sprezi sa savremenim 1.6 Multijet agregatom, čitava «mašina» dobija na ozbiljnosti. Radi se o potpuno novom bloku, koji je zamenio bivši 1.9 MJT, poznat po prevelikoj količini decibela koje oslobađa. 1.6 MJT je čista suprotnost, čak i u slabo izolovanoj karoseriji, pokazao se primerno diskretnim. U radu na mestu je potpuno nečujan…, logično, ukoliko se zna da je opremljen serijskim Stop&Start sistemom. Odmah po zaustavljanju, motor se ugasi, čak i ukoliko nije postignuta radna temperatura, što ponekad prouzrukuje probleme prilikom pokretanja (neophodno je više puta pritisnuti papučicu kvačila). Kome se ovo ne dopada, jednostavnim pritiskom na prekidač između sedišta, može se deaktivirati.

Na putu, veliki obrtni moment od 290 Nm, dolazi do izražaja prilikom snažnih ubrzanja, posebno što je u kombinacijui sa dobro odmerenim šestostepenim menjačem. Jeste da se ponekad opire ulasku u željeni prenos, ali je svakako bolji od petostepenog, koji ide uz slabiji 1.3 MJT/90 i benzinski 1.4/95 ks. Zahvaljujući njemu, pri 150 km/h, motor se vrti na samo 3.000 o/min, tako da nema potrebe da se podiže glas, odnosno nivo muzike. Više su prisutni šumovi od vetra i kotrljanja, no i oni su na sasvim prihvatljivom nivou za ovakav tip vozila. Sve u svemu, perfomanse su sasvim OK, osim što ubrzava do 100 km/h za nešto više od 13 sec, postigli smo maksimalnu brzinu od 175 km/h (po kilometar satu). Čak je i potrošnja prihvatljiva, uzevši u obzir veliki čeoni otpor i formu kao kutije za cipele. Prosečna zabeležena iznosila je nepunih 8 lit, sa rasponom između 6 i 9 lit (grad).

Motor kod Renaulta je dobro poznati 1.5 dCi/105 ks, koga verujem nema potrebe posebno predstavljati. Diskretan i ekonomičan, troši oko litru manje, no njegove perfomanse su za nijansu slabije. Logično, skromniji obrtni moment (240 Nm) ne obezbeđuje toliko ubedljiva međubrzanja, mada su perfomanse praktično identične. Uz ovu verziju ide isto tako šestostepeni menjač.

A cena pitate? Nepoznata za naže tržište u vreme testiranja, no u Francuskoj se kreće od 15, pa sve do 22 hiljade evra. U ponudi su tri nivoa opreme, najniži Team, za dva najslabija motora, koji privileguje sigurnosne siteme (ESP u serijskoj opremi, kao i četiri vazdušna jastuka) i elemente komfora (centralno zaključavanje, električni podizači prozora, vozačevo sedište i upravljač podesivi u svim pravcima, dupla klizna vrata…).

Dynamic je bogatiji za manuelni klima uređaj, CD auto radio, električno podesive spoljašnje retrovizore, branike boje karoserije…, dok najviši nivo Emotion, poseduje aluminijumske naplatke od 16 cola, regulator brzine, automatsku klimu i halogena svetla za maglu. Od opcija spomenimo praktični GPS marke Tom-Tom, kao i dva dopunska sedišta (700 evra). Sve u svemu, za testirani 1.6 MJT Dynamic treba izdvojiti 19.500 evra, i sigurno je da predstavlja najbolji kompromis.

Kangoo je, po onome što stoji na zvaničnom sajtu Renault Srbija, znatno jeftiniji, posebno sa određenim popustima. U vreme testiranja, početna cena iznosila je skromnih 13.420 evra (benzinski 1.6/90 Authentique), odnosno za najskuplji 1.5 dCi/105 Privilege, treba izdvojiti 16.191 evra. Dobra prilika da se dođe do polivalentnog i praktičnog automobila, koji, iako nije na svim poljima superiorniji od Dobloa, i dalje spada među najinteresantnije u segmentu.