Smart E

Priča se da je od samog starta projekta Smart, sredinom devedesetih godina prošlog veka, jedna od opcija bio i elektro-pogon. Možda jeste, a možda i nije, ali u svakoj varijanti, Smart E polako, ali čini se uporno, počeo je da se pojavljuje svetskim ulicama, i to u svojoj drugoj generaciji. Počeo je u nekim od velegrada Evrope, a od jeseni, neće baš preplaviti, ali će ući i u svakodnevnu upotrebu u Sjedinjenim Američkim Državama. Trenutna proizvodnja iznosi 1500 komada i polako, ali sigurno, raste.

Smart E koncept zvuči gotovo idealno. Super-mali automobil koji može da se parkira tamo gde drugi ne mogu, iza sebe ne ostavlja nikakav "trag", a na kraju dana, umesto na benzinsku pumpu, utakne se u "kućnu utičnicu" i spreman je za novi dan. Dobro, nije baš tako jednostavno...

Tamo gde je kod standardnog Smarta motor (a to je pozadi, ispod prtljažnika), smestio se elektromotor i prilično kompleksan ispravljač/punjač/kontrolna jedinica koja se prilagođava bilo kom naponu punjenja. Baterije, litijum-jonske koje je razvio Tesla Motors Inc, smeštene su u pod vozila, tako da Smart nije ništa izgubio od svog prostora. Pogonski paket doneo je samo 100 kg dodatne mase, s obzirom da je menjač nepotreban, a da se vožnja unazad postiže izmenom polariteta u motoru i promenom smera njegovog okretanja.

Nije baš tako jednostavno
Do sada sve zvuči "prosto kao pasulj", ali je daleko od toga. Poznato je da baterije imaju problema sa niskom temperaturom kada gube kapacitet, kao i sa grejanjem pri velikim opterećenjima, međutim, kontrolna jedinica pažljivo prati rad sistema i snagu motora prilagođava sposobnostima baterija.

Kada smo kod snage, motor nominalno ima 30 kW od kojih stalno koristi 20, dok se maksimalna snaga koristi samo u kickdown funkciji. Kapacitet baterija od 16,5 kWh dovoljan je za oko 135 km, odnosno, 5 časova vožnje, prosečnom brzinom od 25 do 30 km/h. Prevedeno u praktičnu upotrebu, Smart E bi trebalo puniti 2-3 puta nedeljno, približno 14 časova od potpuno praznih do potpuno punih baterija.

Ulicama Brooklina
Iako Smart deluje prilično neozbiljno među povelikim automobilima tipičnim za američke ulice, u stvarnosti se sasvim dobro snalazi. Njegov elektromotor ima sasvim ozbiljnih 160 Nm koje isporučuje u kompletnom rasponu obrtaja. Šta više, sasvim je temperamentan, za ubrzanje do 60 km/h treba mu samo 6,5 sekundi, što znači da na semaforu možete mnogima pokazati „dugi nos“. Minijaturnih dimenzija, okretan i temperamentan, Smart E zaista može delovati kao ekološki savršen urbani transporter bliske budućnosti.

Na komforu se, u odnosu na benzinsku verziju, samo dobija. Rad motora je mirniji, nivo buke niži, a odsustvo benzina ne znači i odsustvo komfora klima-uređaja ili muzike. Naprotiv, u saradnji sa Appleom, Smart i iPhone funkcionišu po unapređenom i integrisanom modelu. Jednostavno ubacivanje telefona u držač povezuje ga sa muzičkim uređajem, pomaže pri navigaciji, itd.

Idealno rešenje?
Navikli smo da idalna rešenja ne postoje i da se u svakom od njih nalazi dosta kompromisa. Čista struja kao pogon budućnosti? Da, mnogi je tako tretiraju, ali se razlikuju pristupi u proizvodnji dovoljne količine struje i njenoj ceni. Gruba matematika (pošto je preciznu za sada teško izvesti) kaže sledeće: tri punjenja nedeljno odnosno 12-15 mesečno, potrošiće oko 280-300 kWh.

S obzirom da se uz redovnu kućnu potrošnju od oko 350 kWh prelazi u "plavu tarifu", to znači i skuplju struju. U zavisnosti od tipa brojila (jednotarifno ili dvotarifno), po našim cenama, ova punjenja će koštati negde oko 2500 dinara. Za taj iznos se prelazi (ako se računa sa maksimalnom autonomijom) oko 2000 km. Svakako jeftinije od benzina, a opet, grube računice kažu da se na struju vozi za oko 50% jeftinije od benzina, s obzirom da održavanje motora elektro-automobila praktično ne postoji. U celu matematiku tek treba ubaciti cenu vozila koja još uvek nije saopštena za tržište Srbije.

Drugim rečima, iluziju da se može voziti jeftino možemo potpuno da zaboravimo. Jedini nepobitan pozitivan deo elektro-pogona jeste tišina i potpuno odsustvo zagađenja okoline.

A Smart E? Mora se priznati da je, ako ništa drugo, odličan pokazatelj da čista energija i može, i mora biti pogon budućnosti, a i da čak i u ovako ranoj fazi, može biti potpuno upotrebljiv, gradski automobil...