Reportaža

Col de Turini

Zov planina

Nije mi bilo prvi put, da vozim po tom izuvijanom asfaltu koji vodi preko prevoja Col de Turini u južnoj Francuskoj. I svakako, nije bilo prvi put da sam tu samo zbog njega...


Uvek odaberem put, da bi bolje upoznao automobil. Međutim, ovaj sam put sam odabrao automobil, da bi bolje upoznao put. Tako sam na najlegendarniji brzinski ispit relija na svetu, Col de Turini, došao sa naslednikom legendarnog modela Quattro. U ravnopravnoj borbi legendi, glavni je ovog puta bio "brzinac" na zapadnom delu planinskog masiva, odnosno početak alpskog polukruga, drugim rečima - put.

Monte Carlo, Menton i dalje u brda, preko krivina i serpentina, preko par kratkih ravnih pravaca do Sospela... U tom idiličnom krajoliku je u stvari tek početak vožnje. Krenuo sam po putu D2566. Odmah posle izlazka iz Sospela, a pre sela Le Paion počinje deonica puta, koja je postala jedna od globalno najpoznatijih, jer su se na njoj pisale sportsko herojske priče, ali i tragedije u istoriji Svetskog reli šampionata.

Susret tradicije i modernog: prevoj Col de Turini i novi Audijev sportski kupe - model RS5 Quattro
Asfalt je duž celog puta poprilično "pokrpljen" i šaren, a razlikuje se iz metra u metar. Uz to je i neravan, tako da automobil poskakuje i pri sasvim normalnim brzinama

Krenuo sam po asfaltu koji u 32 kilometara pređe 1200 visinskih metara gore i 910 dole. Uz to dostigne najvišu tačku na prevoju, na visini 1.607 metara iznad nivoa mora. To je prevoj na brdu, koji je najpoznatiji u WRC i danas, kad preko njega više ne voze trkački automobili. Put sam započeo na zamišljenom startu legendarnog brzinskog ispita Col de Turini.

Naslednik kratkog
Godine 1984. je Audi sa legendarnim Quattrom uknjižio trostruku pobedu na reliju Monte Carlo. Bio je to jedan od najuvjerljivijh triumfa na Col de Turini ispitu. Ipak pre toga, promene u propisima za reli tada aktuelne grupe B, prinudile su Audi da izradi i kupcima ponudi 200 komada čuvenog modela Audi Sport Quattro. U to vreme je to bio serijski automobil sa najboljim performansama u Nemačkoj.

Njegovu ekstremnost otkrivala je i astronomska cena. Sa etiketom od 203.850 maraka, dugo je nosio titulu najskupljeg Audija svih vremena. Iz serijske verzije sa malim međuosovinskim rastojanjem, brzo je nastalo reli specijalista S1, ali zbog brojnih okolnosti nikada nije pobedio na reliju Monte Carlo. Tako sam ja sa modernim pandanom modela Audi Sport Quattro, a u aktualnoj ponudi ove fabrike najbliži mu je Audi A5 RS, jednog lepog prolećnog dana ove godine krenuo na svojevrsni "revanš" na Col de Turini. Ipak, na tom "brzinskom ispitu" nisu brojale sekunde, već samo uživanje u vožnji...

Osmocilindraš, koji na 8250 obrtaja u minuti zvuči kao solista trubača, sa svojih je 331 kW (450 KS) i najvećim obrtnim momentom od 430 Nm je uz integralni quattro pogon i trenutno menjanje brzina tiptronic menjača, doslovno "ispucavao" A5 RS iz krivina u kratke ravne pravce. Međutim, vožnja je bila daleko od onih, zbog kojih su noć (Col de Turini putem se vozilo samo po noći), u reli takmičenju prozvali "noć dugih noževa".

Najviše publike se uvijek skupljalo na prevoju, gde se put širio na pravcu dugom samo par stotina metara. Snimci iz najluđih godina relija, sedamdesetih i osamdesetih prošlog veka, pokazuju automobile, koji dolete na rašireni deo puta, svojevrsni trg preko koga su led i sneg. Ispred vozača i suvozača, u snopu svetala je stalno gomila ljudi koja se razmiče u poslednji trenutak, dok automobil na samoj granici kontrole konačno pod punim gasom ne skrene levo, nizbrdo. Kad sam se u vožnji po Col de Turini toga setio, sve mi se činilo još fanscinantnije. I prosto razmišljam da li je danas reli postao manje zanimljiv i atraktivan ili je zbog stalnog insistiranja FIA-e na sigurnosti previše "sterilan"?

Nakon par brzih pravaca do Le Piaona, put se u uskoj dolini konačno pretvara u asfaltnu zmiju, najslikovitiju na svetu
Spreman za reli, S1 Quattro je neretko bio opremljen i dodatnim farovima - podsetnik da su se nekada "brzinci" vozili i noću

Nepredvidva priroda
Nakon par brzih pravaca do Le Piaona, put se u uskoj dolini konačno pretvara u asfaltnu zmiju, najslikovitiju na svetu. I onda dve ili tri krivine od po 180 stepeni, tako da sam više puta došao do tačke, koja je bila samo nekoliko desetina metara udaljena od one na kojoj sam bio pre par trenutaka. Pređeni put se ovde ne meri metrima u dužinu, već u visinu...

Na kraju prve, tehnički posebno zahtevne deonice puta, zaustavio sam se da bih pogledao dole. Dolina nije bila zatvorena sa desne i leve strane, a iznad nje su se sakupljali crni oblaci iz kojih su ubrzo počele udarati "strele". Kroz svetli otvor tog sve jačeg besnila prirode, u toplom prolećnom suncu se kupala Azurna obala. Priroda je stvorila kulisu, koja uvećavala legendarnost puta. Tišinu između gromova "rezala" su dvojica motociklista, koji su se ležerno penjali prema crnim oblacima.

Iako iz današnjeg ugla deluje gotovo spartanski, S1 Quattro i dalje je prava paklena mašina

Kada sam ostavio serpentine iza sebe, posle dve brze deonice puta došao sam do Notre Dame de la Menor. Tek nakon ovog sela sa upadljivom crkvom tek počinje onaj pravi, pakleni brzinac. U šumi su se krivine ređale bez ijednog logičnog redosleda ili ritma. Asfalt je pokrpljen i šaren, a razlikuje se iz metra u metar. Uz to je i neravan, tako da automobil poskakuje i pri sasvim normalnim brzinama. I ako ga prikriva sneg, zbog sunca koje kroz šumu nejednako obasiva put, površina je na nekim mestima više, na nekim manje zaleđena, a ponegde je potpuno suva. Za vozača i automobilsku tehniku to je pravo iskušenje, koje je i uz turističku vožnju sve više nego opuštena vožnja po bezbroj krivina.

Kako je priroda na Col de Turini nepredvidiva i paklena doživeo sam na prevoju. Iako sam iz Monte Carla krenuo po skoro u letnjim temperaturama, na vrhu je padao sneg!

Ko je luđi?
Dole prema La Bollene put se na nekoliko mesta sužava zbog litica. Sa jedne strane je kameni zid, a sa druge ponor dubok više stotina metara. Tim putem su se nekada vozili brzinski ispiti na gore, a nekada na dole, pa još po snegu i ledu. Još luđi od vozača i suvozača su bili ljudi u publici, koji su stajali na zidu od kamenja.

Čak i danas, u svakodnevnoj vožnji, taj deo brzinca zahteva maksimalnu koncentraciju u vožnji. Kad sam na cilju brzinca pogledao prema vrhu planine, Col de Turini su još skrivali tamni oblaci. Ja sam ponovo bio u toplom proleću, koje je već mirisalo na leto, dok je gore još padao sneg.

Col de Turini je Col de Turini!






ekskluzivno sa Col de Turinija, Željko Purgar
foto: Željko Purgar
zeljko.purgar@vrelegume.rs
2661
Postavljeno: 05.09.2011

Arhiva: Reportaža

Rubrika: Reportaža
Postavljeno: 24.10.2016

Transalpina – dan 2.

I bi Transalpina! Jedna od najvećih i najuzbudljivih avanturčina u kojoj sam učestvovao u poslednjih nekoliko godina


Rubrika: Reportaža
Postavljeno: 22.10.2016

Transalpina – dan 1.

I bi Transalpina! Jedna od najvećih i najuzbudljivih avanturčina u kojoj sam učestvovao u poslednjih nekoliko godina


Rubrika: Reportaža
Postavljeno: 27.09.2016

5. Family Day by Japan Power

Ne znam kako je bilo ranijih godina i koliko često su bili organizovani događaji vezani za automobile, ali bogami, ove sezone ih je bilo skoro pa svaki vikend, počevši od klasičnih trka u okviru šampionata preko okupljanja ljubitelja određene marke/vrste vozila


Transfagarašan

14.09.2016

Balkan Job 2016

08.09.2016

Mini Meeting Hungary 2016

25.07.2016

Kamperom i motorom po Albaniji (6. deo)

25.07.2016

Kamperom i motorom po Albaniji (5. deo)

23.07.2016

Kamperom i motorom po Albaniji (4. deo)

22.07.2016

Kamperom i motorom po Albaniji (3. deo)

21.07.2016

Kamperom i motorom po Albaniji (2. deo)

20.07.2016

Kamperom i motorom po Albaniji (1. deo)

19.07.2016

Alternativa prema Grčkoj

15.07.2016

Osma Minijada

09.07.2016

Mini skup Firenza

01.06.2016

Oldtajmer scena u Izraelu Tekst sa video prilogom!

29.01.2016

Sajam automobila u Beču

21.01.2016

Zorjana na čoper skupu u UAE Tekst sa video prilogom!

15.12.2015

U poseti fabrici kamiona Isuzu u Italiji

28.10.2015

Rolls-Royce putovanje

14.08.2015

Great Wall

03.02.2015

Renault Megane RS RB8

01.10.2013

S Fiatom do Trsta Tekst sa video prilogom!

12.07.2013

Col de Turini

05.09.2011

Ferrari FF u Dolomitima

25.07.2011

Innsbruck

22.03.2011

Yas Marina & Yacht Club

15.02.2011

Ferrari World Abu Dhabi

13.01.2011

Opel muzej

30.12.2010

Audi S1 Quattro

15.11.2010

SAD

29.10.2010

Škoda Yeti Baikal Experience

15.10.2010

BMW Biker Meeting

08.10.2010

Mercedes 300 SEL / S63 AMG

27.09.2010

Mercedes-Benz Safety Cars

06.08.2010

Renault Turska

29.07.2010

Toyota Land Cruiser Tekst sa video prilogom!

07.07.2010

Motoren Technik Mayer

13.05.2010

Sirija i Jordan
1. deo

09.04.2010

Nürburgring Nordschleife

03.01.2010

Porsche muzej

16.09.2009

Zoltan Michael Takacs

07.08.2009

Cape to Cape

22.06.2009

Nissan GT-R

16.06.2009

AMG Driving Academy

09.06.2009

Cape to Cape

15.04.2009

Fulda Challenge 2009 Yukon

30.03.2009

Putevi sveta

11.03.2009

Pista di Fiorano

20.02.2009

Audi Mileage Marathon

17.02.2009

Honda & Acura

29.01.2009

American Hot Rod

09.12.2008

U poseti

28.11.2008

Domaća auto-moto industrija

13.11.2008

Discovery Channel

10.11.2008

Domaća auto-moto industrija

13.10.2008

Wheeler Dealers

24.09.2008

Discovery Channel- Fifth Gear

11.08.2008

2. Vojvodina UNIQA Osiguranje Off Road

08.07.2008

2008 Monaco Grand Prix Historique

01.07.2008

Kings of Nitro - Discovery Channel

12.06.2008

Nevolje sa Bubom

19.05.2008

Mercedes SL 500

28.04.2008

Lada Niva vs. Jeep Wrangler

22.04.2008

Overhaulin'

10.03.2008

Ekstremni automobili

20.02.2008

West Coast Customs

14.02.2008

Future Cars

24.01.2008

Ludolfovi

19.12.2007

Bulli - 60 godina

02.12.2007

Londonska garaža

28.11.2007

Jeep Trek Cappadocia

09.11.2007

Trka do Dakara

31.10.2007

Nordschleife

23.10.2007

"francuz"
07.9.2011 11:48
4
0

neznam sta je lepse;ova "staza" ili auto...da mi je jedno i drugo...

Pošaljite komentar:

Molimo vas da pre slanja komentara pročitate sledeće uputstvo:
Redakcija zadržava pravo izbora komentara koji će biti objavljeni, kao i pravo skraćivanja komentara.
Anonimni komentari se ne objavljuju.
Komentari koji sadrže vređanje, nepristojan govor, rasnu i nacionalnu mržnju kao i netoleranciju svake vrste neće biti objavljeni. Govor mržnje ne tolerišemo.
Zbog ograničenog prostora, komentare koji predstavljaju komentar drugih (već objavljenih) komentara ne objavljujemo, kao ni polemike između komentatora. Molimo vas da u svrhu diskusije i polemike koristite naš Forum.
Pre pisanja samog komentara, molimo vas da izaberete tačan tekst na koju se odnosi komentar. Komentari koji sadržajem ne korespondiraju sa tekstom sa koje su poslati neće biti objavljeni.
VRELE GUME ne odgovara za sadržaj objavljenih komentara. Mišljenja iznešena u komentarima su privatno mišljenje autora komentara i ne predstavljaju stavove redakcije.

Vaše ime:


Vaš komentar:



Anti-spam-kod:
Kako bi bili sigurni da ste osoba, a ne robot-spamer, molimo Vas da u donje polje unesete kod sa slike: