Citroen Nemo

Kako za segmentom lakih transportnih vozila, vlada daleko veća potražnja nego li za kamionetima superiornije zapremine, Citroen je, u saradnji sa Peugeotom i Fiatom, razvio ekstremno kompaktni Nemo, savršeno adaptiran za prevoz robe po gusto naseljenim urbanim sredinama. Osim praktičnih kliznih vrata na boku, Nemo pruža bezmalo tri kubna metra zapremine, što je pravi rekord za vozilo od nepunih 4 m dužine! Čak ni njegov spoljašnji izgled nije neprijatan, šta više, napravljen je radikalni raskid sa uobičajnim « kotrljajućim kutijama za cipele », što je i te kako poželjno kada se radi o « civilnoj » verziji, koja se našla na našem testu.

Naime, nakon transportne, razvijena je i putnička, nebi li se popunila praznina, nastala nakon prelaska Berlinga u superiorniju kategoriju. Jer od kada je ovaj dostigao čitavih 4,4 m, i cenom se praktično izjednačio sa istinskim putničkim vanovima (stila Scenic, Zafira, C-Max…), Citroen je ostao bez osnovne ponude, toliko neophodne u ova krizna vremena. I kao što je to sve češće slučaj, više konstruktera udružili su znanje i sredstva, da bi svetlost dana ugledale lažne trojke, nazvane Nemo, Bipper i Qubo. Ovaj poslednji u vlasništvu je Fiata, koji je ujedno zadužen za proizvodnju (fabrika u Tofas de Bursa u Turskoj).

Dakle spoljašnji izgled! Bez mogučnosti i želje da sakrije svoje poreklo, Nemo se ipak distancira ogromnim prednjim branikom, koji savršeno zaštičuje farove i karoseriju. Putnička verzija poseduje još par atributa, kao što su krovni nosači, dupla klizna vrata (kod transportne verzije samo sa jedne strane) i peta iz jednog dela, nalik na prave vanove. Inače sva tri modela su neznatno personalizovana, što znači da se razlikuju samo detaljima, kao što su znak proizvođača, dizajn « ratkapni » i forma branika, što se odnosi i na dizajn unutrašnjosti.

Izuzmemo li presvlake na sedištima i boju plastike na komandnoj tabli, enterijer je praktično identičan. Mogli bi smo ga okarakterisati kao « minimalističan », što će reči da je ponuđeno samo najneophodnije. Uzevši u obzir namenu, to i nije neka mana, posebno što je završna obrada sasvim na mestu. Komplimente zaslužuje pre svega pozicija za upravljačem, jer iako se sedi kao u jednom kombiju, zahvaljujući brojnim podešavanjima (upravljač po visini i dubini), vozač se, bez obzira na stas, oseća veoma prijatno. U našem Nemo bio je i naslon za desni lakat, dok levi prirodno pada na ispučenje na vratima, gde pronalazimo komande za električne podizače prozora. Ručica menjača podignuta je na donji deo centralne konzole, tačno na dohvat ruke, dok su sami instrumenti jednostavni, ali pregledni i bogati. Na velikom displeju između dva sata, dostupne su brojne informacije sa putnog računara.

Nije zapostavljen ni praktični aspekt, šta više, zahvaljujući kliznim vratima, « ukrcavanje » je izuzetno jednostavno, a raspoloživi prostor dovoljan je za tri odrasle osobe. Za žaljenje je što nema dopunskih boksova za odlaganje sitnica, koji su se, usled velike visine, lako mogli montirati na plafonu. Zadnja klupa je inače podeljena na 2/3, i prvo se preklopi naslon, a zatim i sedalni deo. Može se i kompletno izvaditi, kako bi se dobilo maksimalnih 2,5 m3 (toliko se ostvaruje sa suvozačevim sedištem), ali zbog velike težine (veći deo ima 24 kg), osobe lepšega pola bolje da to ostave jačoj polovinu. Isto se odnosi i na peta vrata, koja, osim što zahtevaju mnogo prostora, nisu laka za manipulisanje. Nemo se međutim može poručiti i sa duplim deljivim, evidentno lakšim i praktičnijim, ali je tada vidljivost unazad lošija.

Jednom otvorena, oslobađaju 330 dm3 prostora, što i nije tako loše, ukoliko se uzmu u obzir spoljašnje dimenzije. Podatak naravno važi sa pet raspoloživih sedišta, i kada se tovari do police koja ga prekriva.

Samo dva agregata
Bez većih ambicija, Nemo i Bipper u ponudi su sa samo dva agregata, tj jednim benzinskim 1.4 od 75 ks i poznatim 1.4 HDi/70 ks. Fiat se međutim opredelio za sopstveni dizel, a radi se o isto tako poznatom 1.3 Multijet od 75 ks, no kako smo imali prilike isprobati oba, prednost dajemo bloku grupacije PSA, pre svega zbog nižeg nivoa buke i boljeg odziva na gas u nižim obrtajima.

No kako je Nemo prevashodno namenjen gradskoj vožnji, a razlika u ceni između dizela i benzinskog agregata nije za potcenjivanje (u Francuskoj iznosi oko 1.500 evra), skoncentrisali smo se na ovaj drugi. Dakle sa benzinskim motorom ispod haube, Nemo je osetno diskretniji od dizela, ali i lenji ! Sa samo 118 Nm, međubrzanja su mučna, posebno ukoliko motor nije u adekvatnom režimu rada. Na otvorenom putu neophodno je često « igranje » ručicom menjača, dok se na auto putu, već pri prvoj lakoj uzbrdici, mora preći u četvrti stepen prenosa, ukoliko ne i u treči. Ovo se odmah odražava na potrošnju, tako da je putni računar retko kad pokazao manje od 9 lit, koliko i iznosi prosečna potrošnja.

Za uzvrat, u urbanoj sredini Nemo je, baš kao istoimeni junak iz crtanog fila, ko’ riba u vodi. Mali poluprečnik okretanja (ispod 10 m) i dobra vidljivost, kompenzuju nedostak snage, koja u ovakvim okolnostima nije od primarnog značaja. Bitnije je što je Citroen uspeo da sačuva neophodnu udobnost, njegovo ogibljenje mnogo je prijatnije nego li kod Fiata Qubo. Ponašanje na putu je isto tako veoma zadovoljavajuće, jer se kao i ostali poslužio savremenom platformom aktuelnog Grande Punto. Naš je posedovao čak i elektronsku kontrolu stablnosti, naravno uz doplatu. Inače, početna cena putničkog Nemo u Francuskoj iznosi 12.400 evra, koliko bi mogla iznositi i kod nas, ukoliko se uzme u obzir da za transportni u Srbiji treba bezmalo 11.000 evra. Testirani Confort skuplji je za 1.400 evra, ali je zato obogačen bočnim vazdušnim jastucima, CD radio prijemnikom, solidnog kvaliteta, deljivom zadnjom klupom i električnim komandama za spoljašnje retrovizore i prednja stakla. Nažalost, klima uređaj je uvek uz doplatu od 900 evra.

Dakle za one koji žele da zamene svoj ostareli Kango ili Berlingo, a za novi nemaju mogućnosti niti dovoljno veliku garažu, benzinski Nemo, upravo kao i Bipper i Qubo, može biti interesantna alternativa. Ovo pod uslovom da ne očekuju bog zna kakve karakteristike i da ne prelazite godišnje više od 10-15 hiljada kilometara. U protivnom, dizel se jednostavno nameće, mada ni on nije šampion ekonomičnosti. Sve u svemu, Nemo je malo polivalentno vozilo, za kakvim vlada veliko interesovanje na razvijenim evropskim tržištima, za razliku od našeg.