Citroen DS5

Ukoliko sa strancima pričate o Francuskoj, odmah će vam evocirati visoku modu i eleganciju, kao i specifičnu arhitekturu njenih gradova. Nastavite li diskusiju o Francuzima, mnogi će vam reći kako su ovi često prepotentni, i kako po svaku cenu žele ići u kontra pravcu. Nikada kao drugi, to je ono što se naziva francuska posebnost, koja se već decenijama ogleda i u autoindustriji. Citroen je evidentno vodeći na ovom planu, njegove nesvakidašnje i nadasve unikatne kreacije, postigle su svetsku popularnost. Bilo je tu naravno i dosta promašaja, posebno kada se radi o "hout gamme" (visokoj klasi), za šta je svakako primer aktuelni model C6. No, u Citroenu su očigledno shvatili da je besmisleno kopirati komšije sa druge strane reke Rajne, koji su zavladali ovim segmentom, pa su opravdano odlučili spustiti lestvicu malo niže.

Naime, tzv. premium sada dotiče sve kategorije, počevši od najniže (Audi A1, BMW Serije 1, Mini...), a kad je već tako, tu verovatno ima "hleba" i za Ševrona. I te kako, što je za samo dvadesetak meseci postojanja dokazao mali DS3. Preko 130.000 primeraka, čime je postao apsolutni šampion u kategoriji "malih ušminkanih". Uvidevši da formula odlično funkcioniše, Citroen je brže bolje lansirao DS4, odnosno samo šest meseci kasnije, ovaj retko originalni DS5. Automobil koji je teško pripisati bilo kojoj postojećoj kategoriji, jer je ujedno i berlina, i kupe i karavan, dok je spoljašnjim dimenzijama između C i D segmenta. Iako bi se na prvi pogled reklo da je znatno impozantniji, DS5 ima skromnih 4,53 m dužine, što je za čitavih 30 cm manje od C5 Tourera. Donekle logično, jer je postavljen na B platformi (Picaso i Peugeot 3008) , a ne na C, kao modeli C5 i Peugeot 508.

No, pozabavimo se malo više spoljašnjim dizajnom, u kome se ogleda bogata tradicija Citroena. Iz bilo kog ugla ga posmatrali, DS5 potvrđuje želju odgovornih da kreiraju nešto što asocira na slavnu prošlost, ali u kontekstu aktuelnih automobilskih zbivanja. Špicast „nos“, sa do sada neviđenim detaljem u vidu hromirane „sablje“, koja se od farova, proteže preko krila, i dopire do sredine A stuba. Evidentno je da ne služi ničemu, ali je direktno nasleđe prototipa C-Sportlounge iz 2005. god, koji je dole potpisani imao priliku svojevremeno voziti.

Detaljnijom analizom, uverili smo se da ovaj ekstravagantni Citroen poseduje i prave "škrge", tj proreze za vazduh na prednjem delu, koji poboljšavaju aerodinamičnost. Hrom je prisutan u izobilju, i možemo ga pronaći na samoj masci, pragovima i nekoj vrsti duple zadnje izduvne grane. Naime, najsnažniji benzinski 1.6 THP/200 KS, zaista je poseduje, dok je kod slabijih verzija ovaj detalj u funkciji dizajna. A kad smo se već dotakli zadnjeg dela, dobri poznavaoci ove marke u njemu će pronaći obrise Coupea SM iz 1970., odnosno berline XM iz 1989. godine. Bez sumnje, jedna od trenutno najzgodnijih zadnjica, koju karakteriše duplo zadnje staklo, već viđeno kod bivšeg kupea C4. Gornje je sastavni deo krovne konstrukcije, dok se kroz donje nazire šta se dešava pozadi vozila, Shvatili ste, vidljivost unazad nije jača strana našeg DS5. Kome je do brojanja, uveriće se da poseduje čak 14 staklenih površina, što je opet apsolutni rekord.

Aeronautični Ševron
Za razliku od C6, aktuelnog "admiralskog broda" Citroena, unutrašnjost DS5 je veoma moderna, i u potpunoj harmoniji sa spoljašnjim izgledom. Arhitektura enterijera inspirisana je aeronautikom, toliko dragoj generalnom direktoru, gospodinu Frederiku Bonzeu (Monsieur Frédéric Banzet) (pilot privatnog sportskog aviona), koji nam je sa neskrivenim ushićenjem objašnjavao prednosti ovakve koncepcije. Bez ikakve sumnje, enterijerom dominira konzola na plafonu oko koje su dva omanja prozora sa električnim zastorima (ne otvaraju se). Zatim, pogled se zaustavlja na originalnoj centralnoj konzoli, sa umecima od brušenog aluminijuma i prekidačima za prozore sa obe strane. Opet je na delu želja Citroenovih dizajnera da bude drugačiji, što im je bez sumnje pošlo za rukom, nažalost na štetu praktičnosti. Više sati provedenih za upravljačem nisu bili dovoljni da napamet naučim komande! Drugo, iako generalno uzevši, prostora za sitnice ne nedostaje, nema se gde spontano odložiti mobilni telefon ili ključevi.

No, izneđenje dolazi kada se želi startovati motor, jer po prvi put u jednom Citroenu nije neophodno ubaciti ključ u bravu i zaokrenuti ga udesno. Slično kao kod Volvoa, dovoljno je staviti ga na za to predviđeno udubljenje i pritisnuti dugme START, iznad kojeg je elegantan časovnik. Tek tada, klasično koncipirani instrumenti postaju vidljivi (black panel). Smešteni u četvrtastim okvirima, podsećaju na one iz modela CX iz sedamdesetih godina, sa crvenim kazaljkama na beloj podlozi. Iskreno rečeno, nisu preterano pregledni, pre svega zbog skromnih dimenzija. A kada se radi o Hybrid verziji, obrtomer je dodatno iskomplikovan indikatorom punjača baterija.

Ipak, priča ne bi bila kompletna bez fantastičnog upravljača, snažno podrezanim odozdo. Možda i malo previše, posebno kada ga prilikom parkiranja treba više puta "smotati". Sa njim u rukama, uglavljen u udobna i veoma profilisana sedišta, vozač sa nestpljenjem očekuje da "poleti". Pre toga, samo konstatacija da prostora ne nedostaje, čak ni kada pilot više liči na ragbistu nego li na džokeja. Nakon finog podešavanja sedišta i upravljača „u dlaku“, sledi reglaža "head-up" pokazivača (komande na plafonu), i kratki osvrt na dugonogog kolegu pozadi. Potvrdnim klimanjem glave, potvrđuje da ima sasvim dovoljno prostora za kolena, znatno manje za glavu. DS5 ima veoma dobar odnos spoljašnje dimenzije/raspoloživ unutrašnji prostor, što potvrđuje i prtljažnik , zapremine 470 dm3. Peta vrata doprinose praktičnom aspektu. Međutim, nerazumljivo je što se otvaraju isključivo iznutra, odnosno komandom na kontakt ključu, veličine kokošijeg jajeta.

Dizel Hybrid
Na nedavno završenom salonu automobila u Frankfurtu, Peugeot je predstavio prvi dizel hybrid na svetu (model 3008), koji je Citroen brže bolje adaptirao i ugradio u DS5. Prvi kontakt bio je upravo sa njim, dakle standardni 2.0 HDi/163 KS i 300 Nm obrtnog momenta, plus 37 "električnih konja", koji razvijaju maksimalnih 200 Nm i pokreću zadnje točkove. Isključivo u kombinaciji sa robotizovanim automatskim menjačem i ručicama pored upravljača, DS5 Hybrid uvek startuje na baterije. Nečujan i čist, električni motor nas je odvezao par stotina metara od prelepog hotela nadomak Nice (Francuska), do regionalno puta, kada na scenu stupa dizel. Sve se odvija potpuno automatizovano, što će reći da ili funkcioniše isključivo električni agregat (mala brzina i lagana ubzanja), oba, kada se želi snažno ubrzati, ili samo dizel, u vožnji po autoputu. U svakom slučaju, pokazao je svu svrsishodnost u jutarnjim gužvama po Kneževini Monako, kada je sposoban preći nekoliko kilometra samo na baterije, smeštene jednim delom u prtljažniku. Zapremina ovog tada je osetno manja i iznosi oko 320 dm3.

Provozali smo i preostale raspoložive agregate, kao što je mali, ali snažni, 1.6 THP/200 KS. Odličan blok, poznat nam od ranije, ali zbog veće težine vozila (1.450 kg), nema istu vitalnost kao kada je u DS3 Racingu. Uprkos tome, pravo je zadovoljstvo bilo voziti ga uskim planinskim putevima, gde do izražaja dolazi odlično izbalansirana i kruta karoserija. Obuven u izuzetno performantne pneumatike od 19 cola, i sa proširenim tragom točkova i do 10 cm, DS5 „pegla“ krivine. Zaista vrhunska efikasnost, dobrim delom na uštrb udobnosti.

Za početak, u ponudi je još i slabiji 1.6 THP/155 KS Auto, kao i 1.6 e-HDi/112 KS, te 2.0 HDi/163, sa manuelnim i automatskim menjačem. Što se tiče cene, za sada je poznata samo za francusko tržiste, i kreće se između 29.900 i 44.000 evra. Citroen planira da proda oko 40.000 primeraka godišnje, odnosno i znatno više, kada 2013. godine počne proizvodnja i u Kini.