Citroen DS3 Racing

Ukupno 29.990 evra! Pre nego li krenemo dalje, znajte da je ovo minimalna suma koja vam je potrebna da bi ste postali ponosni vlasnik jednog malog, ali ekstremno sportski nastrojenog Citroena. Mnogo je, sigurno ćete reći, pogotovo ukoliko znate da je skuplji za čak 10.000 evra, od veoma ubedljivog DS3 1.6 THP/156 KS, koga bismo svi rado videli u svom dvorištu. Tačno, samo, višestruki šampion sveta u reliju, Citroen, u raskoraku je sa imidžom koji ima na pisti i ponudom putničkih vozila...

Prepustiti Renaultu da vlada tržištem hot hatch automobila (Twingo, Clio i Megane RS, od nedavno nazvani Gordini), postalo je nepodnošljivo, posebno od kada je u saradnji sa BMW-om, razvijen famozni 1.6 THP od 200 KS. Uostalom i MINI, koji je na nišanu DS3, i koga je po prodaji nadmašio u pojedinim zemljama, postoji u verziji Cooper S, sa približno istom cenom. Pa, kad može ovaj...

"Šminka" i još nešto
Posle ovako kritički nastrojenog nastupa, da vidimo zašto DS3 Racing tako "skupo prodaje svoju kožu"? Kao prvo, zbog ekskluzive, jer je Citroen predvideo samo malu seriju od 2.000 primeraka godišnje, a kao drugo, usled obilne upotrebe karbona i bogate serijske opreme. A, da li je to dovoljno?

I te kako, jer na ulici, ovaj DS3 izaziva isto toliko pažnje i emocija, kao znatno rasniji i skuplji primerci. Pravi show car, zbog kojeg kolege sa posla masovno napuštaju radno mesto, a radnici na benzinskoj pumpi otimaju se ko će sipati gorivo. Čak su i francuski "Gandarmeri", koji, od nedavno, u svom voznom parku poseduju stotinak specijalno pripremljenih Megana RS, pokazali (pre)veliko interesovanje, i srećom po poene i prazan račun u banci dole potpisanog, izvesnu dozu tolerancije...

A ukoliko ste se, pre nego li ste pažljivo pogledali slike, zapitali čime to Racing privlači toliko pažnje, navedimo samo atraktivne aluminijumske naplatke od 18 cola, brojne detalje od pravog karbona, dvostruku izduvnu granu od inoksa, specifične nalepnice sa oznakama, po ugledu na američke borbene avione, narandžasti krov sa natpisom DS3, kako bi vas i iz policijskog helikoptera lako prepoznali dok pretičete, te prednju masku, spoljašnje retrovizore i spomenute felne, pogodili ste, u narandžastoj boji. Sve ovo, pod uslovom da ste kao osnovnu izabrali crnu boju. U protivnom, Racing postoji i u beloj, kada su svi navedeni "rekviziti" crni.

Šik i sport
Vauuu... Uzdah je koji se nesvesno otme po otvaranju vrata. Po ugledu na karoseriju, i enterijer u potpunosti prati dizajnerski stil. Narandžasta plastika na armaturi opet poseduje originalne nalepnice, karbon je ponovo zastupljen u izobilju na centralnoj konzoli, upravljaču i vratima, dok je prelepe podne prostirke prosto greh isprljati blatnjavim cipelama. Ali, sedišta... Ona su ta koja izazivaju najviše emocija, pa i fetišističke nagone da se maze i miluju. Ukoliko na prvi pogled i izgledaju neudobna, a sve zbog izrazito sportskih formi (Recaro, molim vas!), već nakon prvih kilometara, uverili smo se u suprotno. Osim što savršeno obuhvataju telo, poseduju dovoljno sunđera, a bogami i širine. Naravno da se mogu podešavati po visini, kao i upravljač, do te mere da je i “metar i žilet” visoka Madame Rajković, lako pronašla idealnu poziciju. Jedina mana vezana za njih odnosi se na otežan pristup zadnjoj klupi, kao i na vidljivost putnika pozadi. Naime, toliko su široka u gornjem delu, da je vidljivost ka napred minimalna.

Da bi sve bilo sa stilom i ukusom, nisu zaboravljene ni aluminijumske papučice, estetska ručica menjača, kao i crna obloga plafona, na kojoj je pločica sa natpisom “Citroen Racing World Rally Champion”. Tek toliko da se zna! Ostaju još instrumenti, za ovu priliku neizmenjeni. Sve što sam poželeo je da su malo veći, odnosno pregledniji, kako bi se u deliću sekunde dobile informacije o brzni kretanja i režimu rada motora.

Po svemu ostalom, ovaj DS3 je identičan sa ostalim, što znači da je dovoljno prostran, pa i praktičan, za četiri odrasle osobe. Slično je i sa prtljažnikom od nekih 300 litara, pravilnog oblika i lakog pristupa. Ističem ovo jer je DS3 Racing, uprkos đavolski agresivnom izgledu, veoma upotrebljiv za svaki dan.

Pričajmo o zadovoljstvu
Ne, DS3 Racing nije samo za "šminkanje", sa njim je realno moguće voziti brzo, šta više, veoma brzo, gotovo sportski! Za ovako nešto, kao prvo, bilo je neophodno imati motor. Nema problema, 1.6 THP sa 202 KS, poznat iz Peugeota RCZ i 308 GTi, ovde još više dolazi do izražaja, a izvršene su i određene modifikacije (veći turbo-kompresor i promenjeno mapiranje).

Osim toga, DS3 ima samo 1.165 kg, što se i te kako oseti prilikom ubrzanja. Samo 6,5 sekundi je dovoljno da se dostigne 100 km/h, odnosno 26,5 sekundi da bi se iz mirovanja "prevalio" kilometar. No, možda su još impresivnija međubrzanja, a sve zbog izdašnog obrtnog momenta (275 Nm pri samo 2.000 o/min), što mu obezbeđuje odličnu elastičnost. Kada se po svaku cenu ne traže vrhunske perfomanse, nije neophodno često posegnuti za preciznom ručicom šestostepenog menjača.

U svakodnevnim uslovima eksploatacije, motor se pokazao i veoma ekonomičnim, što sigurno nije za ignorisati u situaciji kada cena "crnog zlata" na svetskoj berzi obara sve rekorde. Od samo 6,5 litara, pri cool vožnji, pa do nekih 10 l u gradu. Na auto-putu smo zabeležili 7,5 -8 l, sve dok brzina ne prebaci razumnih 140 –150 km/h (3.000 o/min). No, da bi se iz "plišanog tigra" pretvorio u pravog, dovoljno je snažno nagaziti papučicu gasa, i menjati stepene prenose iznad 6.000 obrtaja. Rezak zvuk motora preplavi kabinu, da bi se DS3 za čas našao u prohibicijskim brzinama. Možda će se nekome učiniti da su ubrzanja previše linearna, no brzinomer je tu da nas uveri kako se sve odvija brzo, previše brzo za otvoreni put. DS3 Racing nije nimalo "korektan" ili "podoban", posebno ne u zemljama koje se bore za dosledno sprovođenje saobraćajnih propisa...

"Zver" na putu
A da bi šasija uspešno podnela ovakav priliv snage, morala je pretrpeti par neophodnih modifikacija. Prste je po prvi put umešao Citroen Racing (uz nesebičnu pomoć nekadašnjeg trostrukog šampiona Francuske u reliju, Philippa Bugalskog), te je ova spuštena za 15 mm, dok je trag točkova, napred i pozadi, povećan za 3 cm. Opruge i amortizeri su osetno tvrđi od standardnog 1.6 THP, a "zver" je obuvena u odlične Bridgestone Potenza pneumatike, dimenzija 215/40 R18, iz kojih proviruju crvene kočione čeljusti sa natpisom Citroen (poreklom Brembo, sa četiri kočiona klipa). Osim što doprinose još agresivnijem izgledu, pokazale su se izuzetno efikasnim, gotovo neumornim, nakon desetak snažnih uzastopnih kočenja (diskovi povećani na 323 mm).

Globalni rezultat je zaista vredan hvale, dinamički kvaliteti ovog neodoljivog Citroena su izvrsni, pod uslovom da se isključi ESP! Naime, ovaj reguje preterano rano, kao da želi da ga sačuva od ne daj bože nekakve štete. Jednostavno, sputava i vozača, i automobil da pokažu šta znaju. Bez njega, prednji trap je zalepljen za put, a zadnji dugo, dugo prati zadatu putanju. U krivinama se može osetiti da je upravljanje preciznije, a električna asistencija osetno slabija. Prijatno tvrd po dobrom putu, Racing neprijatno poskakuje kada ovaj ne zaslužuje to ime.

Zaključak
Sve u svemu, DS3 Racing je najbrži serijski Citroen ikada napravljen! Ukoliko zagrižene pristalice ove marke "zagrebu" po sećanju, uveriće se da nekadašnji BX 16S (iz 1988.), CX GTi turbo 2 (1985.), SM V6 (1970.) i drugi, mogu samo da sanjaju ovakve perfomanse. No, DS3 Racing nije tako zao kao što izgleda, bez obzira što «rastura» hronometar! Oni koji su očekivali da će pilotirati civilizovanu verziju DS3 WRC (4x4 pogon, 300 KS i 352 Nm, uz masu od oko 1.000 kg), koju vozi Sebastien Loeb, biće pomalo razočarani. Sav ulickan i bogato opremljen (samo GPS je uz doplatu od 950 evra, sve ostalo je u serijskoj opremi), ipak je preterano skup. Za 30.000 evra dobija se VW Golf GTI, odnosno, za 5.000 evra manje, još radikalniji Renault Clio Gordini RS.

Lično, zadovoljio bih se jednim veoma temperamentnim i daleko diskretnijim, "običnim" DS3 1.6 THP/156, a za spomenutu razliku, eto jednog praktičnog skutera i nezaboravno krstarenje u dvoje! Verujte mi na reč, ujedno ćete i mirnije spavati…