Citroen DS3 / Peugeot RCZ / Renault Megane RS

Sva tri modela na testu, dolaze iz zemlje "Galskih petlova", zemlje umetnosti, mode, stila, šika. Sve tri marke, manje ili više uspešno, praktično oduvek, forsiraju svoj stil, igrajući na tankoj žici između oduševljenja i razočarenja.

I jedni i drugi i treći imali su svoje uspone i padove, pogotke, ali, bogami, i ozbiljne promašaje. Tako je to u automobilskoj mašineriji - uspesi zapravo traju kratko, ali se o razočarenjima priča godinama.

U nekoj evropskoj raspodeli popularnosti, i Citroen, i Peugeot, i Renault, trenutno se kotiraju sasvim solidno. To im dozvoljava slobodu, da uz volume modele od kojih žive, tržištu ponude i egzotiku, od koje sigurno neće previše zaraditi, ali će učiniti mnogo za imidž marke, pa i, pomalo, oploditi silne milione koje ulažu u automobilski sport. Treba li se uopšte podsećati - Renault je prilično uspešan u F1, Citroen nepobediv u WRC-u, a Peugeot sinonim uspešnosti u trkama izdržljivosti Le Mans serije...

Kakve veze ima cela ova priča sa izazivanjem emocija? Nikakve direktne, ali velike indirektne. Megane Renault Sport, direktno i brutalno, kao prstom u oko, bode na sportsko-adrenalinske delove kupčevih moždanih vijuga. Peugeot RCZ, malo suptilnije, ipak, pravim kupeom, drsko hrabrim dizajnom, balansira između sporta i dve potpuno različite grupacije kupaca - mladih i onih koji bi da se tako osećaju, a pomalo, leče i krizu srednjih godina. Citroen DS3, za sada, sportske aluzije pomalo stavlja u drugi plan, i koketira sa anti-retroom. A i to je za sada, dok Loeb ne potera DS3 Racing u Svetskom reli šampionatu 2011.

Na kraju, da se razumemo, kakve god ko asocijacije tražio i koristio, po kupca ostaje zajednički imenilac - nijedan od ova tri četvorotočkaša ne kupuje razum ili racionalnost. Kupuju se srcem, odnosno, manje romantično rečeno, dubljim novčanikom i emocijama!

Atak na emocije
Renault se ne igra skrivenih poruka. Osnova jeste Megane III sa troja vrata, ali se onaj Renault Sport deo vidi iz aviona. Centralni izduv, difuzor i spojler pozadi, prošireni lukovi oko točkova, "suknjice" na pragovima, dodaci na vratima i naravno, tek da se ne zaboravi, prednji spliter vazduha "a la spojler" na Formuli 1.

Što šminka, što aerodinamika, taman kako treba, da se zna o čemu se radi, a crni naplaci od 18 cola kroz koje bezobrazno vire crvene Brembo čeljusti i hlađeni diskovi, zaokružuju priču. Nivo izazivanja emocija eksterijerom visok, pogotovo ako sportske asocijacije dominiraju u ukusu kupca.

Coupe priča Peugeota ide drugim tokom. Pre dve godine predstavljen kao 308 RCZ koncept, izazvao je oduševljenje i strah. Oduševljenje hrabrim dizajnom, a strah praksom da serijska vezija bude miljama daleko od koncepta. Srećom, serijski RCZ izgleda gotovo identično kao koncept. A sreća je da se uopšte i pojavio...

Kako reče Boris Reinmueller (baš francusko prezime), šef dizajna RCZ-a, ceo projekat je morao biti što jeftiniji da bi se završio. U prevodu, platforma, pa i prednji deo jesu preuzeti od 308. Pa, šta? RCZ izgleda fenomenalno. A i kupac sam može da utiče na deo izgleda, odnosno, direktno zavlačenjem ruke u novčanik. Točkovi od 19 cola ili krov od karbonskih vlakana mogu, i ne moraju. Ako se plati, dobije se dosta, ali ako se ne plati, ne izgubi se mnogo. Nivo izazivanja emocija eksterijerom vrlo visok, pogotovo kod kupaca koji cene hrabrost i jedinstvenost.

Kao platforma za RCZ poslužio je model 308, što je i najveća prepreka sportkim ambicijama

Citroen DS3, takođe, preuzima nešto od nečega, ali to plasira u potpuno drugačijem paketu. Jasno, C3 je polazna osnova, ali... DS3 može biti primer kako jedan mali (B segment) automobil može biti generator emocija i to onih iskrenih, pozitivnih. Što je najzanimljivije, teško je prstom upreti na elemente kojima to radi. Jednostavno, DS3 je paket dobro uklopljenih detalja koji su mešavina dinamičnog, "šmekerskog", pa čak i sportskog. Negde između "ledova" za dnevnu vožnju, ozbiljnih livenih naplataka i "tufni" na krovu, DS3 uspešno osvaja i mušku, i žensku populaciju, a uz sve to, ne zaboravlja i bitan detalj - svakodnevnu upotrebljivost. Nivo izazivanja emocija eksterijerom visok, u širokom spektru, koji dodatno proširuje gotovo beskonačne mogućnosti kombinacija šara, dezena, boja...

Svako svojim putem
Koncepcijski potpuno različiti i u enterijeru, jednostavno, svako mora svojim putem, što podrzumeva da se metode i elementi izazivanja emocija ozbiljno razlikuju.

Kod Renaulta, doslednost sportu ostaje na snazi. Odlične Recaro "kadice", sportske aluminijumske papuče, žuta podloga obrtomera... Ima tu i neizostavne šminke koji čine atmosferu - od žutih sigurnosnih pojaseva, preko žutog štepa na kožom presvučenom upravljaču. Zapravo, sve to jeste jednostavna kombinacija prepoznatljivog Meganea, smisleno doteranog u Renault Sportu.

1,6-litarski THP motor od 200 KS razvijen je u saradnji sa BMW-om

I da, naravno, kada se "upadne" za upravljač, svaka rasprava prestaje. Vozaču je sasvim jasno o čemu se radi i šta ga očekuje. Tvrdo i sve na svom mestu, izazivanje emocija smešta u drugi plan, a u prvi plan iskače navala adrenalina. Uz sve to, ni suvozaču nije ništa lošije nego vozaču, pa se navala emocija tj. adrenalina, sasvim lepo može podeliti. A i zanimljiva elektronska igračkica kao da je više namenjena suvozaču nego vozaču - ekran muzičkog sistema zapravo je skriveni pokazivač ubrzanja, rada turbine, G-sila, ESP-a, osetljivosti papučice gasa, pa čak i štoperice. Ne i neophodno, ali svakako zanimljivo.

Peugeot RCZ najviše emocija izaziva odličnim sedištima i iznenađujućom ponudom prostora (naspram onoga što oblik karoserije obećava). Oni koji od kupea sa pravom očekuju nisku poziciju sedenja, neće biti razočarani.

Zapravo, ceo paket osećaja koji u kombinaciji stvaraju vizuelni doživljaj i realna ergonomija, odličan je.

Naravno, ima tu mnogo detalja koji drže pažnju. Od instrumentacije, preko upravljača sa zaravnjenim obručem, pa sve do maštovite ručice menjača i parkirne kočnice. Stilski dosledno i dovoljno pedantno da bez kompleksa može "na crtu" sa konkurentima tipa Audi TT, VW Scirocco ili Alfa Brera. Jasno je da će se ljubitelji pomenute tri marke sada „nakostrešiti“, ali RCZ uspešno izaziva uzbuđenje, odnosno, ono čime se bavimo - emocije.

Citroen DS3 se enterijerom podvlači pod kožu, isto kao i eksterijerom. Beskonačan niz zanimljivih detaljak, kombinovan sa bogatom opremom, rezultira emocijama koje i vozača, i putnike seli u mnogo višu klasu, a originalno rešenje uvlačenja pretinca pod armaturu oslobađa i mnogo korisnog prostora.

Jasno je da ne treba povlačiti baš nikakvu paralelu sa predhodna dva modela, ali nivo pozitivnih emocija koje se rađaju u DS3, ovog mališana sasvim uspešno smeštaju uz ramena njegovih "zemljaka".

Emocije pokreta
Znamo da postoje vozači, i "vozači". Oni kojima je volan nužno zlo i oni koji za volanom uživaju i očekuju nešto više. U Megane RS slobodno se može ući sa očekivanjima koje je isprovocirao eksterijer. Onako, muški (dame, nemojte se ljutiti, to je samo figurativno rečeno!), zabrunda dvolitarski twinscroll turbo-motor. Ne jako i razmetljivo, tek onako da krenu prvi žmarci, ali samo dok se otpusti kvačilo i oštra sinter spojnica ne učini svoje. A onda, kreću i emocije, i adrenalin, i osmeh. Nova generacija motora već na 3000 obrtaja istovara svojih 340 Nm, koji vuku, vuku i vuku... Skoro beskonačno...

Tvrdo ogibljenje, tvrda sedišta, tek-tek servo pojačan upravljač, brutalne kočnice, kilometrima udaljavaju Megane RS od udobnosti limuzine i vozača vode u svet vrhunske vozne dinamike. Novi sistem prednjeg oslanjanja odvaja ogibljenje od upravljanja i ogromna snaga na prednjoj osovini nema tendenciju ispravljanja upravljača. Menjač se može, a i ne mora prečesto koristiti, elastičnost agregata je fascinantna. Isto tako, ESP se može, i ne mora koristiti. Tačnije, vozač sam bira nivo intervencije elektronike, sve do njenog potpunog elimnisanja. I u brojkama, preformanse fasciniraju - 0-100 km/h za 6 sekundi, maksimalna brzina 250 km/h. Nivo emocija maksimalan, naravno, ako su direktno povezane sa količinom proizvedenog adrenalina.

RCZ ide ka izazivanju emocija, najjednostavije rečeno, mekšim putem. Iako nije toliko tvrdo trimovan, nije manje zabavan, a nije ni mnogo manje dinamičan. Mali, 1,6-litarski twinscroll turbo pod prednjom haubom ne remeti dobar balans, i uz poširok trag točkova, RCZ se u krivinama jako dobro snalazi.

Nemačko "srce" funkcioniše uz očekivanu kulturu, a neophodna zvučna kulisa je postignuta trimovanjem izduvnog sistema. Sa 200 KS ima tu dovoljno "vatre" za podizanje adrenalina, a nije na odmet znati da se ovaj lepi kupe može dobiti i sa 156 benzinskih "konja", ali i sa 163 dizel "konja". Čak i uz saznanje da osnovu donjeg postroja čini 308, vozač RCZ nije uskraćen za uzbuđenje u vožnji. Brzo, oštro i precizno reaguje na komande, precizno prolazi kroz krivinu i oštro ubrzava posle nje. Merenja potvrđuju subjektivno - 0-100 km/h za 7,6 sekundi, maksimalna brzina 235 km/h. Nivo emocija visok, upravo onakav kakav najavljuje još i pre nego što se uđe u njega.

Kada se u DS3 ubaci 1,6-litarski dizel od 110 KS, takva se odluka može nazvati glasom razuma i racionalnim stavljanjem ekonomičnosi ispred performasi, i odmah možemo dodati - bez ikakvog gubitka na dobrim emocijama. Kada već krećemo od motora, HDi jedinice iz grupacije PSA poslovično su visoke kulture rada, što u DS3 znači da mali hatchback ne postaje rezonatorska kutija dosadnom brundalu. Sasvim dovoljnih 270 Nm donosi lakoću sa kojom DS3 ubrzava, a ni akceleracija do 100 km/h ispod 10 sekundi, performanse ne stavlja u zonu inferiornosti.

Šta više, DS3 najviše emocija u vožnji izaziva okretnošću, i nečim što se ne sme zaboraviti - upotrebljivošću. Citroen u paketu nudi emociju koja se može definisati kao zadovoljstvo svakodnevne vožnje.

Novac i emocije
Na kraju, nije dosta hteti, nego treba i moći. Šta to znači u kontekstu emocija? Renault Megane RS za 25.000 evra izaziva jako mnogo emocija, više nego konkurentski hot-hatch automobili za manje novaca. Peugeot RCZ, ako govorimo o modelu na testu, sa kompletnim spiskom dodatne opreme, košta gotovo 40.000 evra, što je poprilično ozbiljan iznos, ali mnogo više pozitivnih emocija izaziva podatak da startuje već od oko 25.000 evra, za koje se, takođe, dobija jako mnogo. DS3 sa testa, priznajemo, dostiže vrtoglavih 25.000 evra, ali naravno, bez ijedne izostavljene stavke sa spiska dodatne opreme. I on može za mnogo manje, a bez prevelikog gubitka na emocijama.

Na kraju, rekosmo da ih je besmisleno direktno porediti, ali je zapravo moguće ako se postavi malo specifičnija relacija: Citroen DS3 - upotrebljivost uz mnogo stila, Peugeot RCZ - kupe snova koji ne mora ostati samo san, Megane RS - adrenalin za razuman iznos...