Citroen C4

Ukoliko DS4, koji bi na tržištu trebao da se pojavi za par meseci, cilja odabranu klijantelu, "obični" C4 namenjen je daleko široj publici. Iz tog razloga, u ponudi se moraju pronaći i osnovni agregati, dok sama cena, ne sme da razjuri sve ređe, i nažalost, siromašnije kupce. Bez ikakve sumnje, "nabildovan" C4, sa kojim smo se družili na promociji u Švedskoj, lako osvaja i najveće skeptike, ali šta ostaje od svog sjaja kada kupcu dopadne jedna "obična" verzija, sa cenom ispod 20.000 evra?

Iskreno rečeno, ovoga puta nisam bio nimalo razočaran, C4 za "raju", ne zaostaje mnogo za onima sa prezentacije. Jeste da nema ni traga, ni glasa od kožnih sedišta, kolor ekrana za GPS, brojnih elektronskih opcija i impresivnih perfomansi, ali su, za uzvrat, opšti kvalitet i finalna obrade za primer. Dovoljno je samo dodirnuti masivnu centralnu konzolu od sunđeraste plastike i baciti pogled na sofisticirane instrumente, odnosno, smestiti se u udobna sedišta sa izraženim bočnim osloncima, da bi se shvatilo koliko je Citroen uložio volje i truda u svog pulena. Zaista jedan dobar optički sklad, bez obzira što ne donosi ništa novo u segmentu.

Praktični aspekt
Spomenuta armatura potpuno je klasičnog dizajna, no odlična ergonomija i osećaj koji se ima pod prstima kada se dodirne neki od brojnih tastera, doprinose da se putnici osećaju ušuškano u njegovoj unutrašnjosti. Jednom za upravljačem, odmah pada u oči da je ovaj uobičajne koncepcije, ne kao u bivšem modelu, sa fiksnim centralnim delom. Tim bolje, jer osim što je estetski dopadljiv (sportski podrezan i obložen kožom), komande na njemu nisu toliko brojne i sitne. Nije zaboravljen ni praktični aspekt, teško da se u segmentu može pronaći vozilo sa više boksova i pregrada. U one u vratima staju čak dve flaše vode od 1,5 litre, a u standardni pregradak ispred suvozača još par istih.

Najmanje je evoluirao prostor za putnike pozadi, gde dve korpulentne osobe imaju muke sa kolenima. Zauzvrat, prtljažnik je rekordno velike zapremine, po nekim nezavisnim merenjima, ide i do 500 litara (Citroen navodi do 450 dm3, bez rezervnog točka).

Germanizacija "a la France"
Već na prvi pogled, evidentno je da ima nešto "audijevskog" u novom C4. Naravno da odgovorni za dizajn, talentovani Jean-Pierre Ploue, nema nikakve potrebe da bilo koga kopira, ali što zbog samih oblina, proporcija i trećeg bočnog stakla, zaista podseća na A3 Sportback.

Kao što smo rekli, ovoga puta, cilj je bio isprobati jednu jeftiniju verziju, koja će sigurno predstavljati većinu prodaje, te je naš izbor pao na najslabiji dizel 1.6 e-HDi sa 92 KS. Radi se, naravno, o dobro poznatom agregatu, s tim da mu je dodato slovo "e", što označava njegovu ekološku nastrojenost. Osim što ispunjava Evro 5 norme, povećan mu je obrtni moment sa 215 na 230 Nm, što se na kraju pokazalo sasvim dovoljnim u svakodnevnoj upotrebi.

Masivan, a dinamičan
Naime, iako je novi C4 duži za 5 cm (širi za 2 cm i viši za 3 cm), zadržao je istu masu (nepunih 1.300 kg), tako da je među najlakšim u segmentu. Naravno da nema ništa od snažnih ubrzanja i međubrzanja, kakvim se može pohvaliti 2.0 HDi/150, no prosečno zahtevni vozač pronaći će u njemu vernog saputnika. Kome je do cifri, recimo da bez veće muke dostiže 170 km/h, dok mu do 100 km/h treba nekih 12 sekundi. Za spomenutih 230 Nm treba mu 1.750 obrtaja, s tim da snažno povlači sa nekih 1.500 o/min.

Zasluga jednim delom pripada i dobro odmerenim prenosnim odnosima, nažalost, samo petostepenog menjača (sa šest brzina za 1.6 HDi/112 i snažnije agregate). No, izgleda da je grupacija PSA i na njemu poradila, jer su prelazi precizni, dok je hod ručice relativno kratak. Treba pohvaliti i veoma dobru izolaciju kabinskog prostora, bez obzira što HDi ne može sakriti svoje poreklo. Prosečna potrošnja koju smo zabeležili bila je povišena, a sve zbog izuzetno nepovoljnih uslova eksploatacije (temperature “debelo” ispod nule i dosta kratkih vožnji). Jedno je sigurno, može biti i znatno niža od 6,8 litara.

Što se tiče samog ponašanja na putu, nema potrebe posebno isticati da je odnos efikasnost/udobnost verovatno najbolji u segmentu, posebno kada je "obuven" u pneumatike od 16 cola (dimenzija 205/55). Naravno da toliko čuvena Citroenova hidraulika ovde nema šta da traži, ogibljenje je potpuno klasično. Prilikom veoma temperametne vožnje u krivinama, osetan je, uslovno rečeno, makani trim. Uzgred rečeno, C4 poseduje serijski ESP i veoma efikasne kočnice.

Zaključak
Vožen sredinom decembra prošle godine, naš C4 u Srbiji bio je totalna enigma po pitanju cene. Ostaje mi jedino da vam prenesem one koje se praktikuju u matičnoj Francuskoj, gde je Citroen neprijatno iznenadio konkurenciju. Naravno da se na ovome polju ne može porediti sa modelima KIA Cee’d ili Hyundai i30, ali je zauzvrat osetno jeftiniji od Golfa i Astre, pa čak i od "komšijskog" Meganea i Peugeota 308. Početna cena iznosi nepunih 17.000 evra (1.4 VTi/95 KS), dok za testirani agregat treba izdvojiti 19.900 evra.

Drugi po redu, C4 je na prvi pogled diskretan porodični hečbek, pitomih formi i ne preterano velikih ambicija. Kakva optička varka, jer se ispod metalnih skuta skriva izuzetan talenat i retko viđena homogenost. Jednostavno, Citroen je ovoga puta odlučio da do maksimuma poboljša sve tradicionalne kvalitete, bez upuštanja u rizična eksperimentisanja. Rezultat je vredan hvale, moderan, kvalitetno urađen, uz sofisticiranu opremu, C4 sa pravom očekuje da poremeti hijerarhiju na samom vrhu segmenta.