Chevrolet Spark 1.2 GPLi LS

Daewoo, da li vam to ime jos uvek nesto govori? Krstivši svoje modele prestižnim imenom Chevrolet, američko-korejanski konstrukter (automobili se fabrikuju u Koreji, ali marka pripada General Motors-u) želeo je da se bez većih troškova « ogrebe » za neuporedivo bolji imidž, što mu je u dobroj meri i uspelo, barem kada se radi o neupučenim kupcima. No smenom generacija, porasle su i ambicije, pa tako Chevrolet ne igra više isključivo na kartu niske cene.

Posebno jer nije u mogućnosti da se nadmeće sa « super low-cost » proizvođačem, poznatim pod imenom Dacija, te je iz tog razloga preispitao politiku poslovanja. Za rezultat imamo dva nova modela (prvo Cruze, a sada i Spark), koje bi smo mogli okarakterisati kao « low-cost de luxe » ! Jer iako su u osetno jeftiniji od većine konkurenata, daleko od toga da su « džaba », što se odnosi i na sićušni Spark. Po onomo što piše na zvaničnom sajtu Chevroleta za Srbiju, njegova cena kreće se između 7.240 i 10.740 evra, odnosno i više, ukoliko je ugrađen plin.

Ali zato za ovu cenu dobijate auto kakav ste poželeli, jer su sami automobilisti, glasajući dve godine preko interneta (preko dva miliona glasova), između tri ponuđena prototipa, izabrali onaj koji u velikoj meri potseća na seriski Spark. I zaista, rezultat je vredan hvale, umesto jajolikog izgleda bivšeg Matiz, pa i određenih konkurenata (trojke C1, 107 Aygo), imamo dinamičan i agrasivan dizajn, po ukusu većine. Osim toga, sa 3,63 m, jedan je od najdužih u segmentu (spomenute trojke imaju 20 cm manje), što se i te kako oseća u unutrašnjosti. Iako su ga posmatrali sa podozrenjem, četvoro korpulentnih kolega sa posla « ukrcalo » se bez ikakve muke, oni pozadi, čak ni kolenima nisu « proboli » naslone prednjih sedišta.

Za pohvalu, no kao što bi se dalo pomisliti, zakinulo se na prtljažniku. Na svu sreću, iako ima skromnih 170 dm3 (Renault Twingo 285 dm3), praktičan je i pravilnog oblika, a kada se obori naslon zadnje klupe (deljiv na 2/3), dobije se ravna površina zapremine 570 dm3. E još da u Chevroletu nisu škrtarili na bravici kojom se može otvoriti spolja (neophodan je kontakt ključ), sigurno bi olakšali život aktuelnim i budućim vlasnicima. Inaće, Spark se pravi isključivo sa petoro vrata, a ručica za otvaranje zadnjih je uspešno integrisana u gornjem delu prozorskih okvira.

Pored upotrebne vrednosti, nije zaboravljen ni dizajn interijera, centralna armatura dopadljivog je izgleda. Manje na dodir, no u ovom segmentu teško je očekivati više. U svakom slučaju, odnos cena/kvalitet, učinio nam se veoma pozitivnim. Ima i dovoljno praktičnih udubljenja, polica i boksova za odlaganje sitnica, zamerke bih pre uputio na minimalističku instrument tablu. Pored analognog pokazivača brzine, dodat je « digitalni », za obrtaje motora, ne preterano precizan ni elegantan.

Samo bez žurbe, molim
Pošteno govoreči, od mališana u A segmentu niko ne očekuje bog zna kakve perfomanse, uzevši u obzir da su ovi pre svega namenjeni gradskoj vožnji. Dakle, na papiru, 68 i 81 ks, koliko razvijaju dva postojeća agregata, izgledaju dovoljno snažni, no izlaskom na put, odmah smo se zapitali gde nestadoše ti « silni konji » ? Posebno u slučaju testiranog motora od 81 ks, koji u prva tri stepena prenosa, još i ostavlja utisak vitalnosti. Poslednje dve brzine, duge su kao zima bez grejanja, do te mere da je u realnoj opasnosti vozač koji je krenuo u neizvesno preticanje.

Ovakav karakter može se objasniti malim obrtnim momentom od 109 Nm, raspoloživim pri izuzetno visokih 4.800 o/min. Konkretno, da bi se ostvarila koliko toliko solidna ubrzanja (po proizvođaču 100 km/h ostvaruje za 12 sec, po nama bezmalo 14), brzine se moraju menjati oko 5.000 obrtaja, u protivnom, pod stopalom nemate nikakav odziv na gas. Ovo je posebno došlo do uticaja sa gore spomenutim kolegama u unutrašnjosti (oko 350 kg « žive vage »), trebalo je samo čuti podsmešljive komentare vezane za « perfomanse ». Procenite i sami , kada je pogonjen plinom, u poslednjem stepenu ubrzava od 80 do 120 km/h, za…40 sec !

Zaista šteta, jer ponašanje na putu Sparka je bez ikakvih zamerki. Kruta i dobro izbalansirana karoserija, bez problema podnela bi znatno snažniji agregat. Imajući prilike da provozam i slabiji blok od jedne litre, nalazim da su razlike u karakteristikama zanemarljive, tako da se njegov izbor jednostqvno podrazumeva (niža cena i potrošnja), osim ukoliko je 1.2 izabran zbog ugrađenog plina. No i ovo treba relatizovati, jer će i slabiji, koga je redakcija nedavno testirala, isto tako biti u ponudi sa tečnim gasom. Već kao po običaju, rezervoar je na mestu rezervnog točka, skromne zapremine od 25 lit, na šta treba dodati benzinski od 35 lit. U vožnji, zaista je teško osetiti kojim se gorivom napaja, razlike se odnose na potrošnju. Kada je pogonjen benzinom, u gradu troši oko 7,5 lit, na putu skromnih 6 lit, ali na auto putu zna da popije i do 9 lit ! Ukoliko se pređe na gas (prekidač sa četiri diode, levo od upravljača), računajte na dobrih 20 % više. Inače, motor uvek startuje na benzin, da bi nakon minut-dva, prešao automatski na tečni gas. Nažalost, u vreme kada je pisan tekst, nije se znalo koliko će kod nas biti skuplja verzija na plin, no informacije radi, u Francuskoj se doplačuje 1800 evra.

Na prvi pogled mnogo, no kako se plin smatra ekološki čistijim od benzina, ima, kao i svi ostali automobili napajani ovom vrstom goriva, bonus od francuske Vlade u iznosu od 2.000 evra (odbijaju se prilikom kupovine). Ukoliko neko iz naše pročita ovo, mogao bi možda razmisliti o sličnoj inicijativi…

Bilo kako bilo, ovaj mali Chevrolet daleko je od varnice ili iskre, što u prevodu sa engleskog znači Spark. U njegov uspeh ipak ne treba sumnjati, bez obzira što se za gore navedenu sumu može dobiti još nekoliko interesantnih modela, kao što su Fiat Punto iz Kragujevca, Panda, Hyundai i10, Kia Picanto, Dacija Sandero… Međutim, Spark ima u seriskoj opremi nekoliko elemenata koje ovi uglavnom ne poseduju (šest vazdušnih jastuka, ABS, deljivi zadnji naslon sa osloncima za glave, servo upravljač, auto radio…), kao i atraktivniji dizajn, što nikako nije za potcenjivanje. U svakom slučaju, naše tržište sigurno nije od primarnog značaja za Chevrolet, jer kao globalni proizvod, Spark će se ponuditi celom svetu, gde je kupovna moć često znatno iznad naše.