Chevrolet Orlando

Sirena je pola žena, pola riba... Chevrolet Orlando je pola klasičan monovolumen, pola crossover... Prva svojom pesmom zbunjuje mornare i stavlja ih na velika iskušenja, a drugi pojavom pravi zbrku u segmentu. I to potpuno namerno!

Chevrolet je još 2008. godine predstavio koncept ovog sedmoseda, još tada označivši ga kao pravo porodično vozilo, markantnog izgleda, prostranog i fleksibilnog enterijera. Serijski model koji je nam je prvi put predstavljen pred kraj 2010. godine, nije odstupio od ove "priče".

Nije sporno da je Orlando uneo osveženje u segment porodičnih vanova. Robusna pojava i prepoznatljiv stil Chevroleta ovde su obogaćeni nekim novim detaljima, koji na prvi pogled deluju dosta čudno. Recimo, automobil je nizak i izgleda nekako sabijeno, kao da ga je od gore nešto pritislo. Bokovi su "mišićavi", točkovi od 18 cola dosta izbačeni u stranu, mada skladno "obgrljeni" limom onoga što zovemo blatobranima, a staklene površine prilično male. No, nikako ne mogu da se otrgnem prvom utisku da Orlando deljuje "spljošteno"...

Ako je to deo nekog novog, američkog eksperimenta u vezi sa ukusom Evropljana, onda OK. Novi MPV Chevroleta, svakako, privlači pažnju i deluje agilno. Čak i sportski, te posle nekog vremena, i dopadljivo!

A kako ide?
Spomenuo sam da "deluje agilno"... A, da li baš tako i ide?

Od samog početka prodaje, Orlando je u ponudi sa tri verzije motora, jednom benzinskom i dve dizel. Svi agregati su četvorocilindarski, redni, poprečno postavljeni napred, sa po 16 ventila, dva bregasta vratila, multi-point sistemom ubrizgavanja goriva, odnosno common-rail tehnologijom.

Benzinski motor je zapremine 1.796 ccm sa 141 KS pri 6.200 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od 176 Nm koji postiže pri 3.800 o/min. U kombinovanom ciklusu troši svega 7,3 litra benzina na 100 km, a izbacuje ne tako malih 172 g/km CO2. Međutim, utisak je da nije baš agilan. Verziji sa petostepenim manuelnim menjačem od 0 do 100 km/h, potrebno je čitavih 12 sekundi. Pri tome, maksimalna brzina koju Orlando, mase 1.528 kg, sa 1.8 benzinskim motorom može da postigne je 185 km/h.

Svakako bolji izbor pogona ovog Chevroleta predstavlja bilo koji od dva dvolitarska dizel motora. U prvom slučaju, iz radne zapremine od 1998 ccm dobijeno je 130 KS pri 3.800 o/min i 315 Nm obrtnog momenta pri 2.000 obrtaja u minuti, dok snažnija verzija od 163 KS postiže 45 Nm više pri istom broju obrtaja. Bolje su i performanse, tako da do 100 km/h Orlando, težak 1.655 kilograma, sa onim nešto slabijim dizel motorom i šestostepenim manuelnim menjačem "do stotke" stiže za 10,3 sekunde i postiže maksimalnih 180 km/h, dok u drugom slučaju podaci govore o 10 sekundi i 197 km/h.

Naravno, i potrošnja goriva je manja. Za oba dizel agregata iznosi oko 6 litara na 100 kilometara, kao što je i emisija CO2 od 159 g/km manja u odnosu na verziju sa benzinskim motorom.

Bolje rešenje
Sve u svemu, dizle motori kao pogon su bolje rešenje za Orlanda. Tek sa njima, priča o agilnosti ima smisla. Ako tome dodamo i novu GM Delta platformu koju ovaj MPV deli sa modelom Cruze, kao i Opel Astra, onda je i jasno zbog čega se ovaj Chevrolet zaista lako i precizno vozi. Upravljv je i okretan, a opet prilično stabilan u krivinama, tolerantan na neravnine i izbočine na putu, te neosetljiv na bočni vetar...

Uz ovo ide i priča o povećanoj dužini vozila, koja je sa sobom donela i povećanje prostora u enterijeru. I ona je tačna, jer Orlando je sa 4.652 mm, za 233 milimetra duži od Zafire. A to znači da za njme u ovom pogledu zaostaju i Ford C-Max i Toyota Verso, ali i Peugeot 5008, pa i Renault Grand Scenic, ako i Citroen Grand Picasso.

Sada, naravno, sledi i priča o sedam sedišta, odnosno tri reda u "pozorišnom stilu", gde je svaki naredni red nešto viši, kako bi putnici imali bolji pogled... E, tu već postoji problem!

Funkciolnost sedmoseda
Realno analizirajući tu "priču o sedam sedišta", a to važi za sve proizvođače automobila, ne samo za Chevrolet, na kraju ćete uglavnom doći do zaključka da ona ne stoji... Ona je samo marketinški trik! Zašto? Pa, zato što teško onim odraslim putnicima koji treba da se smeste na dva sedišta u prtljažniku, na bilo kojoj dužoj relaciji! Em ne znaju gde će sa glavom i nogama, em prostora za stvari nema! No, zato dobro zvuči kada se kaže da neki automobil ima sedam sedišta...

I kod Orlanda je manje-više isto. Vozač sedi odlično i uživa sav komfor i ergonomske blagodeti. Sve mu je na dohvat ruke, jasno i pregledno. Suvozač, kao i dva putnika u srednjem redu užvaju istu udobnost kao i vozač, dok onaj treći u sredini već malo trpi, jer je sedište znatno uže, dok pozadi udobno mogu da se smeste samo manja deca. I tada prostora za prtljag gotovo da i nema. Zapravo, ima ga samo za 89 litara! Ako eliminišete dva "dodatana" sedišta u prtljažniku, dobijate već sasvim korisnih 454 litra, računajući do nivoa prozora, a ako i njih preklopite, ostaju čitave 852 litre, koje se "utovarom" stvari do plafona mogu povećati na 1.487 litara.

Srećom, Chevrolet je i na sve ovo mislio, pa tako Orlando ima dosta praktičnih detalja u vidu ostava za sitnice, pregrada i kaseta. One su svuda po vozilu, tamo gde ih očekujete, ali i ne očekujete. Jedna takva je u gornjem delu centralne konzole, iza komandi audio i navigacionog sistema.

Ko je kupac?
Na pitanje ko je prosečan kupac Orlanda, odgovor je prilično jednostavan. Verovatno svi oni porodični ljudi koji inače razmišljaju o nabavci nekog monovolumena. Oni koji će prilikom odlaska na izlet ili odmor uz, recimo, bračnog saputnika i dvoje dece, poneti dosta potrebnih i nepotrebnih stvari, pa čak i kućnog ljubimca. I naravno, oni koji su spremni da izdvoje 16.290 evra za osnovnu vezuju sa benzinskim motorom, da bi do odredišta stigli bezbedno, sigurno i komforno. Pa, i ekonomično...

Mada, ako zaista žele ekonomično, onda neka izaberu verziju sa dizel motorom. U startu, ona jeste skuplja, budući da osnovna u LT paketu opreme, koji zasita podrazumeva sve realno potrebne sitnice, košta 18.290 evra, ali upravo toliko i vredi. To je dobitna kombinacija za ovaj Chevrolet!