Chevrolet Camaro

Ipak, ako je suditi po utiscima koje smo stekli na promotivnoj vožnji Chevroleta Camaro u Zadru, proći će (na sreću) još dosta vremena do trenutka kada ćemo se automobila kao što je on sećati sa setom, i pričati potomcima kako se takvi više nigde na svetu ne prave. Dok se budućnost ne desi, uživaćemo u sadašnjem trenutku, u kome novi Camaro pruža mnogo razloga za to.

Genetika je čudo
Prva generacija Chevroleta Camaro ugledala je svetlo dana daleke 1967. godine, i od tada, pa do današnjeg dana, Camaro je nezaobilazni deo holivudskih "blokbaster" akcionih filmova - na pamet pada najsvežiji primer, Camaro Bumblebee, iz filmskog serijala Transformers. Kako dolikuje, i poslednja, peta generacija Chevroleta Camaro već na prvi pogled jasno stavlja do znanja da sa ponosom nosi "genetsko nasleđe" predaka. Praktično je nemoguće pogledati novi Camaro a ne uvideti da se radi o pravom američkom "muscle car" automobilu; to prosto izbija iz svake njegove linije.

Novi Chevrolet Camaro je javnosti prvi put predstavljen kao koncept još 2006. godine, a od pre dve godine dostupan je kupcima u Americi. Nešto modifikovana verzija je na "Stari kontinent" stigla ove jeseni, a mi smo u Zadru vozili i kupe i kabriolet verziju (obe su dostupne sa manuelnim ili automatskim menjačem), koje su jednako "mišićave" kao i njihov američki pandan.

Nabildovan do pucanja
Još su stari Latini rekli da se o ukusima ne raspravlja, i nećemo to ni pokušavati. Činjenica stoji - nekome će se novi Chevrolet Camaro dopasti na prvi pogled (mi pripadamo upravo pomenutima), nekome možda i neće (verovatno ima i takvih), ali ono što nikako ne može da se porekne jeste da novi Camaro izgleda izuzetno atraktivno: dugačak poklopac motora sa ispupčenjem po sredini, opaki "pogled" kada se posmatra spreda, moćni bokovi, točkovi od 20 inča...privlačili smo poglede (i radoznale ali i očigledno zavidne) kuda god smo prošli tokom vožnje. Kada se tome doda "brundanje" V8 motora dok je motor na niskim obrtajima, koje dodavanjem gasa prelazi u moćnu "riku", utisak je kompletan.

Samo za dvoje
Iako je Chevrolet Camaro zvanično automobil u koji mogu da se smeste četiri osobe, u praksi je to skoro nemoguće. U dva sedišta pozadi mogu da sednu deca, ako nisu previše "napredna" za svoje godine, pa će ova sedišta pre da posluže da se odloži neki manji ručni prtljag. Ali zanemarimo to, jer Camaro nije puko prevozno sredstvo.

Enterijer je na visokom nivou, od kvaliteta upotrebljenih materijala pa do završne obrade. Prednja sedišta su veoma udobna, dobro obuhvataju telo, ali će nešto više osobe (pogotovo kada je reč o kupe varijanti) morati da malo obore naslon sedišta, odnosno da se "zavale" kako ne bi glavom dodirivali krov. Sve ostalo je baš kako treba i kako se očekuje od sportskog automobila - analogne kazaljke brzinomera i obrtomera (koji su veliki i smešteni duboko iza obruča upravljača) izvedene su u retro stilu, i spojene su sa prijatnim ledenoplavim pozadinskim osvetljenjem. Ko ne želi da gleda u instrumente, podatke o brzini i broju obrtaja može da sazna sa "hedap" displeja, čija pozicija na vetrobranskom staklu može da se podešava po visini. Jedino što "odskače" u unutrašnjosti Camara i donekle kvari generalno odličan utisak jeste obruč volana. Suprotno onom u američkoj verziji na kome je jasno istaknuto ime Camaro, evropska varijanta ima obruč upravljača koji je (osim što je nešto deblji) gotovo identičan onom koji se nalazi u modelu Cruze. Zašto je to tako, ne znamo, ali bi svakako voleli da volan bude zamenjen onim iz američkog Camara.

Statistika je kao bikini...
Kada je reč o motorizaciji Chevroleta Camaro, podaci govore mnogo - 6,2-litarski V8 motor ispod ispupčene haube kupe verzije Camara razvija 432 KS i 569 Nm obrtnog momenta. U kabrioletu motor razvija 405 KS i 556 Nm, što ne utiče na maksimalnu brzinu koja je nepromenjena (250 km/h), ali su ubrzanja za dve desetinke sporija.

Ipak, koliko god impresivno i ubedljivo izgledali na papiru, podaci govore mnogo, ali ne kazuju sve. Potrebno je voziti Camaro onako kako "zaslužuje" da bi se stekao kompletan utisak koliko je zapravo snažan i sposoban. S obzirom da je tako nešto na javnim putevima zabranjeno, i pre svega izuzetno opasno, nismo se upuštali u egzibicije te vrste. Znajući da je, kada vozite ovakav automobil, veoma teško odoleti porivu da se papučica gasa stisne "do poda" ali i da bi nam se na neki način odužili za "mučenje" koje su nam priredili, domaćini su za nas organizovali test vožnju na pisti zadarskog aerodroma Zemunik. Tu smo u kontrolisanim uslovima mogli iz prve ruke da se uverimo koliko je "dobar" novi Chevrolet Camaro.

Pri tome ne mislimo samo na ubrzanje i maksimalnu brzinu, već i na ponašanje u vožnji, upravljivost, stabilnost i ostale faktore koji su za automobil kao što je Chevrolet Camaro izuzetno važni. Bez mnogo mudrovanja, slobodno se može reći da je utisak koji Camaro ostavlja u vožnji sjajan. Bilo da je u pitanju manuelni ili automatski menjač, na prvi pritisak na papučicu gasa, Camaro "lepi" vozača za sedište. Uz to, upravljivost je na visokom nivou, za šta može da se zahvali i gomili elektronskih sistema (ESP, Traction Control) koji se brinu da ne preterate. Iako to ne zvuči realno, Camaro je zahvaljujući elektronici veoma poslušan, prati svaku komandu bez pogovora, pa je uživanje u vožnji zagarantovano.

Preživeo globalizaciju
Posle svega, nije trebalo mnogo reči. Osmesi na licu su dovoljno govorili - Camaro je opravdao očekivanja. Teško se "oprostiti" od ovakvog automobila, naročito kada znate da lako može da se desi da više nikada ne sednete u njega. Ipak, niko ne može da nam zabrani da sanjamo i da se nadamo nekom novom susretu sa američkom "ikonom". Do tada, ostaje nam da joj poželimo da dugo u zdravlju poživi i da nadživi aktuelnu automobilsku uniformisanost.