Chevrolet Aveo

Na početku leta, u kojem Chevrolet slavi stogodišnjicu postojanja, na tržištu se pojavljuje novi Aveo. Automobil iz B segmenta za sve one, zaista, mlade i one mlade duhom. Vozilo za ljude sa stilom, atraktvnog dizajna i prilično prostrano. Uz to, proizvođač navodi da je Aveo, bilo u hečbek ili u klasičnoj limuzinskoj verziji karoserije, spreman da se u koštac uhvati sa onim najboljim predstavnicima svoje klase malih automobila, inače najbrojnije u Evropi. I sada već, po logici stvari ide nastavak one poznate dečije pesmice: "Da li da mu verujemo, da li da mu verujemo?"

Pa, u prvi mah, odnosno nakon prvog sustreta, odgovor može biti potvrdan! Novi Aveo zaista već na prvi pogled izgleda dopadljivije i nekako zrelije nego pretodnik. I eksterijer i enterijer su temeljno redizajnirani, automobil je dobio novu šasiju i donji postroj, potom nove, ekonomičnije, motore sa niskom emisijom štetnih gasova, kao i niz drugih unapređenja. U vožnji je dinamičniji i agilniji nego onaj stari Aveo kojeg smo susretali...

Dva stilska pravca
Kod novog Avea oseti se duh mladosti i sportskog... Novi, svežiji izgled podstiče savremeniji izgled prednjeg dela, kod kojeg je logo spušten nešto niže, gotovo na sam prednji branik, dok o svetlima ne možemo govoriti kao o svetlosnim grupama. Ona su u zasebnim hromiranim okvrima, bez zajedničkog zaštinog stakla.

Naglašeni lukovi oko točkova podstiču utisak mišićavosti i snage, a kvake zadnjih vrata skrivene u gornjem delu daju ovom hačbeku izgled kupea. Naravno, odmah treba napomenuti da je Chevrolet pored ove verzije nastupio i sa klasičnom trozapreminskom limuzinom koja izgleda gotovo jednako atraktivno i duža je za 360 mm, što ukupno iznosi 4.039 mm...

Ista situacija je i sa svetlima pozadi, bar što se hečbeka tiče. Kod limuzine, ostalo se pri klasičnom izgledu zadnje svetlosne grupe i prilično konvencionalnom obliku.

Sportski recept
Uspesi Chevroleta u WTCC takmičenjima kao da su uticali na inženjere Avea, koji su svojem "delu" podarili neke sportske osobine. OK, nisu to one performanse na koje su navikli Huff, Muller i Menu, ali ovaj automobil sada deluje znatno čvršće i kompaktnije. Žargosnski rečeno, nekako je više "zategnut"...

Oslanjanje napred je McPherson, a nazad je torziono, što Aveu daje sasvim dobru stabilnost na putu, a vozaču dobre povratne informacije o realnom stanju stvari podloge ispod točkova. Bez obzira na nešto tvrđi trim ogibljenja primetno je odsustvo buke i "negodovanja" automobila prilikom prelaska preko neravnina. Proizvođač ovde navodi podatak o 10-40 % unaprećenja amortizacije zahvaljujući primeni novih materijala i tehnike u odnosu na stari Aveo. Da li je baš tako, ne znamo, ali da je tiši, jeste!

I upravljač je precizniji u odnosu na neku veću braću iz porodice Chevrolet, tako da vožnja kroz kivine većom brzinom nije stres, već uživanje. Naravno, koliko se u takvoj vožnji u strogo kontrolisanim uslovima švajcarskog policijskog video-nadzora može govoriti!!!

Jedan za oba
Enterijer hečbeka i limuzine su potpuno identični... I iako Chevrolet tvrdi da je "upečatljivi dvostruki kokpit preuzet od Corvette" tu su mišljenja različita. Najpre, upotrbljeni materijali ne govore tome u prilog, jer čak ni sama Corvette nije visoko pozicionirana po tome. A potom, plastike i to veoma različitog kvaliteta, boja i nijansi, pomalo ima previše. Sa druge strane, dizajn je sasvim OK, baš kao i preglednost. Instrument tabla, slična onoj kod motocikala, pa i modela Spark, sasvim se dobro uklapa u ovaj ambijent i daje moderan izgled celom enterijeru.

Prostora za vozača i tri, uslovno rečeno četri saputnika ima dovoljno. Čak i više od očekivanog. Sedišta su dobro oblikovana i udobna, dok su komande na dohvat ruke i logično raspoređene. A što se tiče prostora za prtljag, sa 290 litara, odnosno 653 kada je su nasloni zadnjih sedišta preklopljeni, Aveo hečbek je jedan od lidera u klasi. Kod limuzine kapacitet prtljažnika je 502 litra. Uz to, pregrade, police i kasete za odlaganje sitnica su brojne i nude dosta dodatnog prostora za smeštaj stvari.

Mali, a efikasan
Chevrolet je Aveu namenio paletu od četiri benzinska motora, i to dve verzije zapremine 1,2 litra sa 70 i 86 KS, jednu od 1,4 l sa 100 KS i jednu od 1,6 l sa 115 KS. Od jeseni, po prvi put u jednom malom modelu ove marke, biće u ponudi i dizel motor od 1,3 litra sa direktnim ubrzgavanjem goriva i turbo-punjačem varijabilne geometrije, start-stop sistemom itd.

Za kratku vožnju izbor je pao na najslabiji agregat u ponudi - 1,2 litra sa 70 KS. Ovaj četvrocilindarski benzinac svoju maksimalnu snagu ostvaruje pri visokih 5.600 obrtaja u minuti, a raspolaže sa maksimalnim obrtnim momentom od 115 Nm pri 4.000 o/min. No, iako mali ne znači da nije efikasan, odnosno da ne pruža zadovoljavajuće performanse. U kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem, za 14,3 sekunde pokreće Aveo iz mirovanja do 100 km/h. Dobro, to nije neki impresivni rezultat, ali je uz maksimalnu brzinu od 162 km/h sasvim je korektno za vozilo čija masa iznosi 1139 kg. I pri svemu tome potrošnja goriva je proseku 5,9 litara na 100 km, dok u atmosferu šalje 138 g CO2/km.

Naravno, Chevrolet se pobrinuo pa ponudio i 16 KS snažniju veziju ovog motora sa oznakom ECOTEC, koja pored boljeg ubrzanja za 0,7 sekundi i veće maksimalne brzine 21 km, nudi manju emisiju CO2 za 19 g/km... I perfomanse Avea sa ovim motorom su sasvim dobre, čak i iznad očekivanja!

Sve u svemu, Chevrolet Aveo se dobro prilagodio ukusu evropskih kupaca. Atraktivne pojave, stabilan je i udoban, uz sasvim zadovoljavajuće performanse. I sa cenom od 9.150 evra za osnovni model, koji između ostalog poseduje i klima-uređaj, trebao bi da i kod nas pronađe solidan broj kupaca, ali i da se uspešno bori sa već prisutnom i dobro etabliranom konkurencijom kao što su Škoda Fabia, Ford Fiesta, Dacia Sandero i Hyundai i20, kao KIA Rio koja uskoro dolazi...