Chevrolet Aveo 1.4/100 KS LTZ

«Dajte Cezaru ono što je Cezarevo» ! Ili da bi stvar bila jasnija, uprkos tome što sa ponosom nosi Chevroletov znak, Aveo (u USA nazvan Sonic) je pre svega Korejanac. Ironično je, međutim, što se u reklamnom spotu proizvođača predenduje da pruža «sve sto se očekuje od jednog Amerikanca», dok ovi u njemu vide mali gradski auto, pre svega evropske koncepcije i filozofije.

A šta mi, u ostatku sveta, kažemo na sve to? Za pretpostaviti je da se većina ne zamara pitanjem ko je, šta je i odakle dolazi, već koliko košta i sta pruža za te pare. Uostalom, ceo svet je postao samo jedno veliko selo, a proizvođači, sve više zavisni jedan od drugog, izbacuju slične modele, sa brojnim zajedničkim organima. Bliska saradnja Chevroleta sa Opelom, a ovog sa Fiatom (dizel motori), to samo potvrđuje.

Dakle 2011. donosi nam novi Aveo, koji je od prethodnog zadržao praktično samo ime. Ono što je najuočljivije je stil, sada znatno moderniji, pa ukoliko hoćete i privlačniji. Ovo se pre svega odnosi na prednji deo, kojim dominira prepoznatljiva dvodelna maska i znak proizvođača, zajedno sa nesvakidašnjim farovima. Dupli, nalik na one kod motocikla, sa hromiranim okvirom na crnoj podlozi, zaista deluju originalno, za mnoge i nostalgično. Zadnji deo i profil, zadržali su prepoznatljive forme, s tim da ima par simpatičnih detalja, kao što kvake zadnjih vrata integrisana u okvir, tamo gde je nekada bilo treće staklo. Druga strana medalje je što se time znatno smanjila vidljivost unazad.

Zabune dakle nema, Aveo je pozitivno evoluirao, bez da je u potpunosti odbacio duh prethodnog. Podsećanja radi, recimo da ovaj počivao na nekadašnjem Deawoou Kalos, i da je uprkos brojnim poboljšanjima, njegova koncepcija zastarela. Novi je zato iskoristi priliku da se dočepa savremene platforme, te da se većim spoljašnjim dimenzijama, približi tenorima u kategoriji. Aveo se tako želi nametnuti kao alternativa talentovanim i polivalentnim mališanima, tipa Clio, Polo i Punto, što mu neće biti nimalo lako, barem dok se ne «naoruža» savremenim dizel agragatom. Naime, za sada poseduje samo benzinske, što čak i u ovom segmentu, posebno u razvijenim zemljama EU, teško prolazi.

Bez kompleksa
Izduživši se na 4,04 m (bivši 3,92 m), novi Aveo postao je jedan od najprostranijih u kategoriji. Počnimo od pozadi, gde otkrivamo posve upotrebljiv prtljažnik, od 290 lit zapremine. Pravilnih formi, poseduje praktičnu policu, koja, kada se podigne na viši nivo, omogućuje da se dobije potpuno ravna površina obaranjem naslona zadnjih sedišta.

Nije loše, no, još veće iznenađenje dolazi kada se smesti pozadi, gde osobe od 1,9 m, nemaju nikakvih problema sa kolenima i glavom. Isto se odnosi i na vozačevo radno mesto, zaista se retko sreće sedište sa tolikom amplitudom podešavanja, kako po horizontali, tako i po vertikali. Niže osobe neka obavezno posegnu za verzijom koja poseduje podešavanja sedišta po visini (bazične verzije ga nemaju), u suprotnom, moraće da stave jastuče ispod zadnjice, posebno jer su i bokovi vozila izuzetno visoki. Iz svega proizilazi da nema mesta klaustrofobiji, Aveo poseduje odličan odnos spoljašnje dimenzije/unutrašnji prostor. Za pohvalu su i nebrojene police, boksovi i pretinci, sve u svemu, odlično organizovana unutrašnjost. U prednja vrata staje flaša od 1,5 lit, dok je pregradak za rukavice ispred suvozača iz dva dela. No, posvetimo se malo više dizajnu enterijera, modernom u svakom pogledu. Smešten u prilično udobno sedište (postoji čak i naslon za desni lakat), vozač ima u rukama ergonomski dobro zamišljen upravljač, dok mu pogled pada na analogno/digitalnu instrument tablu. Obrtomer je klasičnog tipa (tim bolje), dok brzinu kretanja pokazuju velike i nadasve pregledne cifre. Nažalost, sve deluje pomalo jeftino, upravo kao i čitava komandna tabla. Naime plastika previše sija na suncu, što će reći da je tvrda i ne preterano kvalitetna. Bez ikakve sumnje, Aveo nema ozbiljnost gore spomenutih konkurenata, bez obzira što nam se završna obrada učinila sasvim korektnom.

Zlatna sredina
Kao retko kada, odgovorni u press voznom parku Chevroleta u Parizu, bili su ekstremno ljubazni, ponudivši mi da biram između četiri raspoloživa agregata. Sistemom eliminacije, odbacujem najslabiji 1.2/70 KS i najsnažniji 1.6/115 KS, dilema je bila da li posegnuti za “srcem” ponude, tj malim 1.2/86 KS ili jačim 1.4/100 KS. Na kraju, odluka je pala na poslednji, iz prostog razloga što je skuplji za samo 300 evra! Kad je bal, nek’ je na vodi…

Dakle relativno moderan blok, koji oslobađa skromnih 130 Nm (1.2/86 samo 115 Nm), i to pri visokih 4.000 obrtaja u minuti. Verovatno je svima jasno šta se mora raditi žele li se ubedljivija ubrzanja, znači “gas do daske”, da bi se nakon nekih 12 sec, ostvarilo 100 km/h.

Znatno je delikatnije sa međubrzanjima, kada je neophodno biti u adekvatnom režimu rada, odnosno prenosnom odnosu. Nije da ovaj motor negoduje u niskim obrtajima (moguće ga je voziti u petom brzini pri samo 60-70 km/h), ali u tom slučaju zaboravite na preticanje. Naime prenosni odnosi su dugi kao dan bez hleba, primera radi, u trećem stepenu pogura do skoro 130 km/h, kada proradi elektronska zaštita (6.500 o/min). Srećom, ručica menjača je izuzetno precizna i prijatna za rukovanje, pa često “šaltovanje”, nikada ne pada previše teško. Na autoputu, iznad 130-140 km/h, dolazi do izražaja “low cost” koncepcija (čitaj slaba izolacija), tako da parazitni šumovi i buka od motora, postaju preterano prisutni u kabini.

Sama potrošnja je direktno povezana sa načinom voznje, ko želi i ume da štedi, sići će do 5-5,5 lit, ali u proseku računajte na nekih 8 lit. Uzevši u obzir da se radi o gradskom automobilu, za pretpostaviti je da će najviše vremena provesti u urbanoj sredini, kada potrošnja retko silazi ispod 9 lit. Sa šestom brzinom i Start&Stop sistemom, verovatno bi bio ekonomičniji, ali… Mala napomena, uz ovaj agregat, kao i uz najsnažniji, predviđen je i klasični automatski menjač.

A ponašanje na putu pitate? Hajde da upotrebimo francusku skraćenicu RAS (“rien à signaler”), ili u prevodu, ništa za prijaviti. Voziti Aveo nije nikakva kazna, šta više, dobro odmerena električna asistencija doprinosi da vozač ima neposredan “dialog” sa podlogom, i da se ujedno uparkira sa lakoćom. I ogibljenje se pokazalo posve na nivou, te iako je podešeno na udobnost, ne kvari značajnije voznu dinamiku. Naš Aveo bio je obuven u prevelike pneumatike 205/55 R16, koji mu evidentno dobro stoje, ali je zbog njih osetno tvrđi. Sa druge strane, pomažu boljem ponašanju na putu, no i bez njih, zahvaljujući novoj platformi i serijskom ESP-u, kao i brojnim vazdužnim jastucima (šest ukupno), poseduje solidnu aktivnu i pasivnu sigurnost. Kažemo solidnu, ali i dalje u blagom zaostatku za gore navedenim Cliu, 206-ici ili Polou. Ukoliko bi ga trebalo porediti, verujem da bi to pre bila Nissan Micra ili eventualno Dacia Sandero. U svakom slučaju Aveo 2 neuporedivo je superiorniji od prethodnog, na šta bi zli jezici rekli da to i nije neki podvig ...

Bogata oprema i pristupačna cena
Uzevši u obzir da početna cena na našem tržištu iznosi jedva nešto više od 9.000 evra, moglo bi se pomisliti da je Aveo “go k’o pistolj”! Greška, mada je činjenica da se za nazovi sofisticiranu opremu, mora posegnuti za višim paketima opreme (detalje možete pronaći na sajtu proizvođača).

Naš je nosio oznaku LTZ, što označava najviši nivo, i posedovao je praktično sve što se očekuje od jednog savremenog automobila. Počevši od automatskog klima uređaja, pa sve do regulatora i limitera brzine, radija CD-mp3, sa komandama na upravljaču, putnog računara, automatskog paljenja svetla, aluminijumskih felni... I sve to za 11.200 evra, za verziju sa petoro vrata. Naime, karoserija sa troje za sada nije predviđena, za razliku od sedana, tj trovolumenske karoserije. Ova je duža za 36 cm (4,4 m), sa prtljažnikom od preko 500 lit.

Zaključak koji bi se mogao izvesti je da novi Aveo ima sve šanse da se nametne kao alternativa gore navedenim «zvezdama», i to ne samo zahvaljujući pristupačnoj ceni. Nedostaje mu ipak jedan savremen dizel blok, bez kojeg se u razvijenim zemljama EU ne može, a koji se očekuje krajem godine. Radi se naravno o Fijatovom 1.3 Multijet, od 75 i 90 KS, sa kojim će ponuda biti zaokružena.