Chery Tengo

Odakle početi? Možda od konstatacije da je potpisnik dizajna Pininfarina, kada stvari postaju jasnije. Chery Tengo, koji je dostupan u sedan i hatchback karoserijskim varijantama, na naš test došao je u limuzinskoj verziji. Očigledan je trud kineskog proizvođača da lansira jedan "evropski" automobil čemu doprinosi i činjenica da je Tengo dostupan i u hatchback karoserijskoj konfiguraciji...

Ono što mu se ne može osporiti je da je ubedljivo najlepši Cheryjev model kod nas u ponudi. Doduše, identitet još uvek nije izgradio u potpunosti, ali na dobrom je putu da osvoji svoje kupce kada ih ubedi i u neke druge kvalitete.

Ciljna grupa
Za svakog proizvođača najvažnije je da pronađe svoj deo tržišnog "kolača". S obzirom da su karte u velikoj meri podeljene, najjači adut novajlija oduvek je bila niska cena. Doduše, ta niska cena mora ići i uz odgovarajući kvalitet da ne bi bilo "džaba ste krečili"...

Chery Tengo je namenjen, pre svega, mladim porodicama, a ni vlasnici koji teže sportskom izrazu neće se postideti ovog automobila. Što se ponude prostora tiče, ona je sasvim korektna, a prednost koju Tengo nudi oličena je u prilično izdašnom prtljažniku.

Napredak je očigledan
Najpre smo na testu imali Chery Ego, zatim i Tiggo, da bi na kraju "na proveru" stigao i Tengo. Očigledan je napredak u kvalitetu enterijera, posebno upotrebljenih materijala. "Pod rukom" štof sedišta više nije onako neprijatan na dodir i "sintetički", pa se nećete kada izađete iz vozila neprijatno "naelektrisati", a i šavovi su mnogo precizniji...

Ipak, ima tu još uvek ponešto da se zameri. Završna obrada jedva da prelazi prolaznu ocenu, i ukoliko Chery želi da bude konkurentan, moraće u bliskoj budućnosti to da ispravi. Zazori su na armaturnoj tabili nejednaki, plastika je lošeg kvaliteta, a tu je i onaj "čuveni" neželjeni odraz u vetrobranu koji je čest propust kod manje iskusnih proizvođača. Kao da dizajn armaturne table ni u kom slučaju ne prati dopadljivi dizajn spoljašnjosti. Očigledno je da se i tu nešto "uštedelo". Kompozicija detalja na centralnoj konzoli, forme instrumentacije i same table su neskladne i eto još jednog segmenta sa kojim kineski proizvođač može u budućnosti da se pozabavi. I ni najmanje ne sumnjamo da će i to uskoro biti unapređeno...

Opet, u Tengu se sedi korektno. Pozicija je visoka, a najveća zamerka odnosi se na to što sedište nije podesivo po visini u Standard paketu opreme, što je prosto neverovatno za model koji ima visoke pretenzije. Doduše, upravljač je podesiv po visini, ali vam to i neće nešto pomoći. Čini se da je suvozačka pozicija, naravno, gledajući "klasu" suvozačkih sedišta, bolje rešena. Zadnja klupa sasvim je korektna, i zadovoljiće potrebe prevoza dve odrasle osobe na duže i tri na kraće relacije...

Pogon iz "kuće"
Chery Tengo pokreće ACTECO agregat zapremine 1,6 litara koji je proizvod "kuće". Motor raspolaže sa 120 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 147 Nm pri 4500 o/min. Dolazi u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem, koji ima iznenađujuće duge prenosne odnose. Sem što doprinosi manjoj potrošnji goriva, smanjen je i nivo buke, tako da ćete se na auto-putu voziti prilično komforno, i sa 3000 o/min u petom stepenu prenosa, biti na granici dozvoljene brzine. Jasno je da je "rezerva" prilično velika. Tiha vožnja iznenađuje u pozitivnom smislu, a da su spoljni retrovizori aerodinamički bolje rešeni (budući da izgledaju kao da ne pripadaju Tengu) odsustvo šumova bi bilo još izraženije...

Chery Tengo do 100 km/h stiže već za 10,5 sekundi jer nema potrebe da "šaltate u treću" budući da već u prvom stepenu prenosa, automobil stiže do 60 km/h. Maksimalna brzina iznosi 180 km/h dok se prosečna potrošnja može svesti na ispod 8 litara na 100 km, ukoliko se Tengo vozi bez nepotrebnih pritisaka na papučicu gasa.

Komfor i vozne osobine
Mada proizvođač naglašava "kvalitet" šasije u smislu udobnosti i voznih karakteristika, i tu ima mnogo prostora za napredak. Na upravljaču nedostaje odziva, a u nekim malo ekstremnijim uslovima vožnje, karoserija ne uliva poverenje. Ruku na srce, ovaj automobil nije ni stvoren za "trke", već je ciljan kompromis između potrebnih praktičnih osobina vezanih za potrebe gradske porodice i zadovoljavajućih performansi na auto-putu, naravno, u skladu sa klasom vozila. Ogibljenje korektno obavlja posao, mada Tengo nije poseban "ljubitelj" neravnina i rupa. Kočnice su dobro dozirane, nisu agresivne, ali kada se od njih zahteva snažnija akcija, odziv im je veoma dobar. Dakle, što se ovog domena tiče, Chery Tengo je pre komforan nego dinamičan automobil.

Na opremu za Standard paket nema neke zamerke, ali je pomalo čudno da automobil koji ima elektro-podizače na sva četiri stakla, retrovizore sa grejačima, zadnje parking senzore i svetla za maglu, nema podešavanje vozačkog sedišta po visini.

Zaključak
U oštroj evropskoj utakmici, svaka se mana skupo plaća. Chery Tengo ih ima, ali s druge strane, ima i vrlina. Ono što je sasvim logično je da će se kineski proizvođač truditi da mane isključi, a vrline naglasi. Sigurno je da nećemo dugo čekati na to, ali to ne znači da Cheryjeva borba za mesto pod automobilskim suncem neće biti mukotrpna. Ovaj model sigurno ima najteži zadatak od svih članova game kineskog proizvođača. Ne samo što je konkurencija u tom segmentu najoštrija, već su i sami kupci veoma zahtevni i prilično "razmaženi".

Osim što treba da poradi na kvalitetu završne obrade, Chery mora da ubedi konzumente da im nudi jedan, pre svega, pouzdan automobil sa niskom startnom cenom, i niskim troškovima održavanja. Za to je, ipak, potrebno neko vreme, a u kinesku upornost i marljivost nikako ne treba sumnjati. Za početak, potrebno vam je 10.490 evra...