BMW Vision ConnectedDrive

Za BMW Vision ConnectedDrive koncept odgovoran je Adrian von Hooydonk, novi šef dizajna nemačkog proizvođača. U dizajnerskom smislu, ovaj automobil sledi linije koje su karakterisale BMW-ove automobile u eri pre Chrisa Bangla - agresivan shark-nose izgled prednjeg dela automobila neodoljivo podseća na BMW-ovu "staru školu". U oči naročito upadaju klizna vrata, kao na legendardnom Z1. Međutim, dizajn je kod ovog koncepta u drugom planu.

Kao što mu ime sugeriše, BMW Vision ConnectedDrive pun je najnovijih tehnoloških dostignuća. U BMW-u naglašavaju da je reč o viziji i demonstraciji čitavog niza tehnologija, koje bi uskoro mogle da se pojave i u serijskim modelima. Osnovna ideja jeste da se vozaču omogući bolji pregled informacija, kojih je u savremenim automobilima sve više. Naime, prevelika količina informacija odvlači pažnju i loše utiče na koncentraciju, posredno i na bezbednost, što je u potpunoj suprotnosti sa osnovnom svrhom sistema koji informišu vozača.

Nova generacija HUD-a (Head-Up Display) razne informacije će, kao što su, na primer, brzina kretanja i instrukcije za navigaciju, pružati u tri dimenzije. Reč je o unapređenoj verziji head-up displeja, koji omogućava integrisanje stvarne slike puta i virtuelnog sadržaja, kao i trodimenzionalnog prikaza raznih informacija, čija pozicija zavisi od njihove važnosti i trenutne situacije po pitanju vožnje. Pri tome, displej je programabilan, što znači da vozač može preko HUD-a da nadgleda i kontroliše gotovo sve funkcije automobila.

Vision ConnectedDrive ima i programabilnu konzolu sa komandama, čiji je prikaz komplementaran sa podacima na glavnom displeju. Njihova funkcionalnost i fleksibilnost uveliko nadmašuje klasično okruženje vozača, na kakvo smo navikli. Individualni delovi neke informacije, po potrebi mogu da se povećaju ili smanje, u zavisnosti od situacije u vožnji ili kako bi neka informacija privlačila više pažnje. Preko sistema Passenger Information Display, putnici mogu da uživaju u svim prednostima inteligentnog umrežavanja. Na primer, ukoliko suvozač proceni da je neka od navigacijskih informacija na njegovom displeju veoma važna, može je proslediti vozaču. Interakcija između vozača i suvozača na ovaj način dostiže potpuno novu dimenziju.

Sistem Emotional Browser omogućava još raznovrsniji izbor informacija, koji je bolje prilagođen pojedincu. On tokom puta skuplja i bira dodatne informacije o okolini kroz koju se vozilo kreće. Prikaz može da se definiše na početku putovanja i to sa velikim brojem opcija. Tu su i senzori integrisani u prednje i zadnje svetlosne grupe, koji prate situaciju u saobraćaju i okolini. Antene postavljene umesto bočnih retrovizora "skeniraju" okolinu, odnosno, šalju i prikupljaju podatke za navigacioni sistem.

Sama unutrašnjost podeljena je u tri "sloja", ako bismo mogli tako da ih nazovemo. Svaki od njih povezan je sa specifičnom bojom i pozicijom. Na primer, prvi sloj je povezan sa crvenom bojom i vozačkom pozicijom - on se odnosi na prikazivanje podataka o bezbednosnom aspektu vožnje. Drugi, plavi "sloj", obuhvata funkcije prvog, ali je proširen kontrolom informativno-zabavnog sadržaja i unapređenjem kontakta između vozača i suvozača. Treći "sloj", zeleni, zadužen je za pojačanu interakciju vozila sa okolinom. Inače, boje se pojavljuju automatski, u trenutku aktivacije određenih aplikacija.

Dakle, obilje ideja i mnoštvo novih tehnologija - sada ostaje samo da čekamo i nadamo se da će BMW-ovi inženjeri odlučiti da ih što više prenesu i u serijske modele.