BMW Concept M5

Pre više od četvrt veka, BMW je kupcima ponudio prvu limuzinu više srednje klase, namenjenu svakodnevnom saobraćaju, ali sa tehničkom osnovom inspirisanom trkama. Te 1984. godine, svetlost dana je ugledala prva generacija BMW-a M5. Od tada pa na dalje, "Petica" je sinonim limuzina vrhunskih performansi, uvek postavljajući nove standarde.

Više informacija o novom izdanju M5 (F10), BMW će objaviti u drugoj polovini aprila, kada je predviđeno da se M5 pojavi na Salonu automobila u Šangaju. No, čak ni tada, neće sve tajne biti otkrivene, budući da će novi M još nekoliko meseci nakon toga, nositi oznaku "Concept".

Turbo era
Za sada, do kraja je otkrivena samo spoljašnjost nove "über-limuzine". Ipak, već sada se zna da se najveća novost krije ispod haube. Prvi put u istoriji, neki od BMW M modela stiže sa manjim brojem cilindara nego li generacija koju menja.

Vremena su takva, da se downsizing nije mogao zaobići ni kod M5. Novi se, naime, oprostio od fantastičnog V10 agregata. U njegov "nos" smešten je 4,4-litarski V8 motor sa dva turbopunjača, već viđen u modelim X5 M i X6 M, koji se, ruku na srce, i dalje ne smatraju pravim "M primercima". U poređenju sa "odlazećim" V10 agregatom, novi V8 ima osetno manju masu, a uz to je i efikasniji. Drugim rečima, ostvaruje bolje performanse, uz manju potrošnju goriva. Snaga i obrtni moment povećani su sa 507 KS, odnosno 520 Nm, na preko 560 "konja" i, pretpostavlja se, na oko 700 Nm, dok se prosečna potrošnja smanjila za oko 25 %. Motor, "rame uz rame" prati i sedmostepeni M menjač sa dvostrukim kvačilom i Drivelogic sistem upravljanja. Sklop motor-menjač zaokružuje, i celom vozilu daje ekstremno dinamičku notu, aktivni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

Termodinamika
Dizajn novog M5 logičan je nastavak priče svih dosadašnjih interpretacija vrhunske sportske limuzine sa plavo-belim znakom. Za posebne modifikacije upotrebljen je poznati dizajnerski "rečnik", koji dinamičnim potezima ostavlja utisak skoro zastrašujuće agresivnih linija, površina i detalja.

Kod M5 nema kompromisa! Zbog novog agregata i turbo tehnologije, otvori za usis vazduha, mnogo su veći i upečatljiviji. Twin Power Turbo tehnologija traži puno vazduha za hlađenje. A, ako puno hladnog vazduha ulazi, približno toliko vrućeg mora i da izađe. Zbog toga se u BMW-u za sada samo tajanstveno smeše, i govore da kod novog M5 nije jedino važna jedino aerodinamika karoserije. Sofisticirani su i kanali za usis te ekstraktori vazduha, koje za termodinamičku ravnotežu traži jedan takav motor.

Hedonizam
Novi M5 lep je baš zbog te aerodinamičke efikasnosti. Nijedan otvor, nijedan veći ili manji spojler, ništa na njemu nije tamo jer se to nekome sviđa. Sve je na svom mestu zbog krajnje efikasnosti, a prefinjenost koncepta dodatno pojačava boja hroma, koja omogućava oštru igru svetlosti i senke. Na prezentaciji nove najsnažnije "Petice" u sedištu BMW M ogranka, negde na pola puta iz Minhena prema aerodromu, enterijer je ostao "zatvoren" za javnost. Ipak, zna se da će to biti limuzina za četiri putnika, koja će istovremeno nuditi ne samo vrhunske performanse, već i zavidnu udobnost i ugođaj na dužim putovanjima. Tome je naročito podređen donji postroj, sa izuzetno komunikativnim i preciznim upravljačem.

Zna se da u BMW M ogranku, postoji posebna filozofija stručnog usavršavanja zaposlenih. Svi imaju mogućnost da postanu instruktori sportske vožnje ili budu "taksisti" u M5 na Nordschleifeu. Tako da svako ko se bavi razvojem i konstrukcijom, zna šta je konačni cilj njegovog rada. Konačni kupac time nije nešto imaginarno, što će se sakriti iza finansijskih izveštaja o boljoj ili lošijoj prodaji, već čovek, koji za volanom M5 (i ostalih M modela!), uživa na isti način, kao i oni koji ga kreiraju.

Šalu na stranu
Na prezentaciji novog M5 rečeno je da danas, praktično, svako može da kupi sastavne delove vrhunskih automobila. Međutim, namirnice su tek početak, a jelo vrhunske kuhinje stvar je pravog recepta i bezbroj malih tajnih velikih majstora. I Baš to, pravi recept za vrhunsku sportsku limuzinu, opet krasi novi M5. Iako je za sada bilo dozvoljeno samo malo pomirisati ga, sigurno će biti izvanredan doživljaj kada bude konačno dozvoljeno i zagristi ga!

I mada je ovaj put napravljen, takoreći, presedan u M istoriji, te je novi M5 prvi model koji ima motor manje zapremine, sa manje cilindara od prethodnika, krajnji rezultat je ono što se računa. Trend downsizinga jeste uzeo maha, ali je zato iskorišćen na pravi način, i uz određene "sastojke" iz "M kuhinje", pretvoren u, može se reći, pravi powersizing!

Ove godine, na prvi april, bilo je puno šala i "zezanja". Ali, BMW je sa novim M5 bio i više nego ozbiljan... Sa njime "zezanja" nema!