BMW Serija 1 M Coupe

Da li smo u pitanju mi, odnosno naše nestrpljenje, ili BMW ima veoma dobru strategiju po pitanju promocije i pripremanju atmosfere za nove verzije i modele!? Verovatno od oba po malo jer smo u slučaju automobila po imenu Serija 1 M Coupe, prilično dugo "pratili" njegov razvojni put, počev od maskiranih testova na Nurburgringu, pa sve do serijskog modela, koji će zvanično debitovati na Salonu automobila u Detroitu. I, kao što se moglo i pretpostaviti na osnovu obajvljenih podataka, rezultati obećavaju zaista interesantan automobil.

Naime, nije slučajno što se BMW odlučio da ovaj model prikaže paralelno sa savršenim primerkom prve generacije (E30) modela M3 – ikonom sportskog automobilizma. Originalni M3 koji se pojavio davne 1986. godine ima puno više sličnosti sa novom M "jedinicom", nego li aktuelni imenjak sa V8 motorom. A evo i zbog čega...

Iako je probitni M3 imao atmosferski, redni četvorocilindarski motor, moderni standardi o kvalitetu emisije izduvnih gasova primorali su BMW da "smanji obrtaje" i razvija turbo-motore sa direktnim ubrizgavanjem jer danas to postaje skoro jedini način da se iz nekog motora izvuku performanse, bez pravljenja kompromisa po pitanju količine snage i obrtnog momenta. Pod haubom "jedinice" M to izgleda ovako - redni šestocilindraš od 3 litre zapremine sa direktnim ubrizgavanjem, uz pomoć twin-scroll turbine sa overboost funkcijom, pri 5.900 obrtaja proizvodi 340 konjskih snaga. Ovo je, inače, druga generacija trolitarskog motora sa natpunjenjem, a vozač kroz meni može da bira između dve "mape", odnosno, dva režima rada. Još je zanimljiviji razvoj obrtnog momenta. Sila od 450 Nm, raspoređena je u rasponu od 1500-4500 obrtaja u minuti, sa "dodatkom" od još 50 Nm u kraćem vremenskom intervalu. Menjač je, naravno, manuelni šestostepeni, a vrlo je izvesno da će se u modelu BMW Serija 1 M Coupe naći i transmisija sa dvostrukim kvačilom - DCT.

Sa odnosom mase i snage od 4,4 kilograma po konjskoj snazi, BMW 1 M ili M1, ako vam je tako jednostavnije (iako nije ispravno tako ga zvati, a saznaćete i zašto!), ukupne mase 1570 kg, do 100 km/h stiže za svega 4,9 sekundi. Do oznake 200 potrebno mu je 17,3 sekunde, a maksimalna brzina ograničena je na "tradicionalnih" 250 km/h. Pri tom, BMW obećava prosečnu potrošnju manju od 10 litara (9,6 prema fabričkim podacima). No, nominalne performanse i karakteristike pomenute jedinice samo su jedan od aspekata ovog modela, a koje simbolizuje slovo M.

Enterijer je, takođe, urađen u M stilu, sa ekstenzivnom upotrebom alkantare i kože, spojene koncem u poznatoj kombinaciji boja (plavo-crveno, a kako drugačije!?). Na M volanu nalazi se i "specijalno" M dugme koje ovaj model pretvara u mašinu idealnu za vožnju po trkačkoj stazi.

Tome u prilog govori i činjenica da je 1M najniži model u celoj gami, a "obuven" je u pneumatike 245/35 R 19 napred i 265/35 R19 pozadi. Ovako predimenzionisane gume odlično se slažu i sa izgledom i imidžom modela, koji je još pre zvanične promocije pokupio nekoliko "skalpova". Prvi među njima je prethodni M3 (serija E46) jer je stazu Nurburgring Nordschleife obišao za 8 minuta i 13 sekundi, što je za 10 sekundi manje od pomenutog modela. Poređenja radi, M6 je bio brži za samo 3 sekunde!

Dakle, BMW Serija 1 M Coupe je četvorosed sa odlično izbalansiranom karoserijom, naprednom tehnikom, sposobnom da izazove i znatno skuplje modele, ali i uzdahe istinskih ljubitelja automobila. Paraleno sa ovom verzijom, BMW je predstavio i Cabrio varijantu, ispunjavajući obećanje dato još pre nekoliko godina da će Serija 1 imati mnoštvo podvarijanti. M je "samo" šlag na torti koji će svoj zvaničan debi imati na Salonu automobila u Detroitu koji se za javnost otvara 15. januara. Ovaj model će se u Nemačkoj prodavati po ceni od 50.500 evra, a moći će da se poruči u tri boje - Alpin beloj, Sapphire crnoj i Valencia oranž nijansi.

Na kraju, dužni smo odgovor na još jedno pitanje... Zbog čega BMW ovaj model nije nazvao M1? Godine 1972, BMW je osnovao ogranak Motorsport GmbH, a njihova prva "beba" koja je došla na svet 1978, zvala se M1. Automobil je više nego uspešno pratio tadašnje trendove kada su u pitanju sportski automobili, što će reći da kada je u pitanju dizajn, kojeg je potpisao Giugiaro, bio dosta sličan jednom Lamborghini Countachu, na primer. Što se tiče poređenja nove Serije 1M sa "kockicom" E30, veliku ulogu u imidžu starog modela igraju zasluge u autosportu gde BMW Serija 1 M Coupe tek treba da se dokaže.