BMW K 1600

Niko ko je imao priliku da vidi i čuje novi S 1000 RR, neće sumnjati da je prošla godina u moto-svetu protekla u znaku BMW-a. Ovaj model nije samo dominirao naslovnim stranama svih magazina kao novitet, već je to činio i na test stazama. Sve je to, zapravo, rezultat napora BMW-ovog Motorrad odeljenja, koje je krajem prošle i početkom ove godine, započelo realizaciju nekih novih planova. Naravno, reč je o predstavljanju modela K 1600 GT i K 1600 GTA - drumskih krstarica sa novim, rednim šestocilindarskim agregatom, zapremine 1649 kubnih centimetara. Njegov derivat prvi put je predstavljen u studiji Concept 6, a reč je o najlakšoj i najkompaktnijoj jedinici ove vrste - duga je samo 555 milimetara i teška 102,6 kilograma.

Performanse još su impresivnije - pri 7.750 obrtaja u minuti, šest cilindara "proizvodi" 118 kW, odnosno 160 KS, i što je još važnije, 175 Nm obrtnog momenta pri samo 5.250 o/min. Ovakve, "automobilske" karakteristike, itekako su potrebne kako bi se mobilisala "neto" masa koja se kreće u rasponu od 319 kilograma za GT, do čak 348 kilograma za luksuzniju GTA verziju, koja, između ostalog, poseduje i pravi naslon za drugog člana "posade".

Karakteristike ovog motora jednostavno moraju da budu takve kako bi jedinica u svakom trenutku mogla da osigura odlična ubrzanja, i to u svakom od šest stepeni prenosa. U prilog ovoj tvrdnji ide i činjenica da je čak 70 procenata obrtnog momenta dostupno već od "automobilskih" 1500 o/min.

Sa druge strane, K 1600 serija izgleda kao nijedan drugi dvotočkaš na tržištu, a pored toga, poseduje čitav niz visokotehnoloških rešenja. Među njima, nalaze se i ona koja po prvi put debituju na jednom motociklu, a između ostalog, ovaj model poseduje aktivnu prednju svetlosnu grupu koja "prati put", a ugrađuje se opciono. Serija K 1600 poseduje i elektronski kontrolisano ogibljenje, a zajedno sa kontrolom trakcije i tri moda rada (kišu, put i dinamičnu vožnju), omogućava vrlo udobno i sigurno putovanje.

Njegova dužina kreće se od 2,3 metara za GT, do čak 2,5 m za GTA verziju. Što je još važnije, svi diskovi imaju prečnik od 320 milimetara, a uz pomoć neizbežnog ABS-a, obavljaju sigurno zaustavljanje kolosa čija maksimalna dozvoljena masa iznosi više od pola tone, odnosno, kreće se između 540, odnosno 560 kilograma. Pored toga, BMW obećava da ovoj seriji do 100 km/h neće trebati više od 3,4, odnosno 3,2 sekunde, i da trenutna potrošnja goriva pri 120 km/h neće biti veća od 5,9, odnosno 5,7 litara bezolovnog benzina.

Zapravo, sve na ovom motociklu podređeno je bezbednosti, udobnosti i luksuzu - baš kao i taj jedinstven i "sladak" zvuk rednog šestocilindarskog motora. Jedino što bi moglo da daje drugačiji ukus jeste njegova cena koja bi za obične smrtnike mogla biti "paprena", a za iole imućnije entuzijaste - sasvim razumna i adekvatna. Ona, nažalost, još uvek nije poznata ni na evropskom tržištu, a brojka sa kojoj se najčešće operiše je "više od 20.000". Koliko više i koliko zapravo, saznaćemo uskoro...