BMW i3/i8

Počnimo od modela i8, koji smo još prošle godine predstavili kao koncept Vision EfficientDynamics. Radi se o kompaktnom sportisti sa 2+2 konfiguracijom sedenja. Kako se radi o konceptu, dizajneri su imali gotovo potpuno odrešene ruke, što je i dovelo do izuzetno futurističkog izgleda. Zadržano je dovoljno tradicionalnih detalja, poput dobro poznatog prednjeg grila, ili karakterističnih farova, tako da će i oni manje upućeni u rad i delo ovog bavarskog proizvođača, bez problema prepoznati da se radi o jednom BMW-u. Ovaj Bavarac može da se pohvali izuzetno dobrim proporcijama, što uz nisku siluetu i točkove povećih dimenzija, doprinosi zaista odličnom prvom utisku! Još jedan zanimljiv detalj predstavljaju i vrata, koja se otvaraju tako da oponašaju pokret ptičijih krila!

Međutim, ni BMW i3 ne zaslužuje da bude zapostavljen… Iako se radi o malom gradskom automobilu, primenjene su iste dizajnerske tendencije kao i kod većeg brata. Odlikuju ga dinamičnost i okretljivost, a u kabinu će se sa lakoćom smestiti četiri putnika. Kada smo već kod enterijera, važno je napomenuti da je sve u high-tech stilu, sa mnogobrojnim gedžetima i centralnim displejom povećih dimenzija. Zanimljivo je i da centralni stub kod modela i3 uopšte ne postoji, što ujedno znači i više prostora za putnike. Dužina modela i8 iznosi 4,632 mm, visina 1,280 mm, a širina 1,955 mm dok je gradski mališan nešto skromnijih dimenzija - njegova dužina iznosi 3,845 mm, visina 1,537 mm, a širina 2,011 mm.

Što se tiče motorizacije, model i8 poseduje elektromotor snage 130 KS i 250 Nm obrtnog momenta koji pogoni prednju osovinu dok je za zadnju “zadužen“ benzinski “trocilindraš”…. I, to kakav! Agregat zapremine 1,5 litara, uz pomoć turbo punjača, raspolaže sa 220 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Uz malo matematike, lako se dolazi do ukupnih podataka o snazi - 350 KS i 550 Nm obrtnog momenta dovešće ovog sportistu do “stotke” za samo 4,6 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Impresivne brojke, pogotovo imajući u vidu da i8 u proseku troši 2,7 litara benzina na pređenih 100 km! Baterije su smeštene u centralnom stubu, a i8 može biti pogonjen i isključivo putem njih, na distanci od čak 35 km. Najvažnije je da za punjenje ovih baterija nije potrebna čitava večnost. Naime, napuniće se za nešto manje od dva časa, putem obične utičnice za struju. BMW i8 teži ne tako skromnih 1480 kg, međutim, uz raspodelu mase u idealnom odnosu 50:50 i pogonom na svim točkovima, odlična vozna dinamika je zagarantovana.

BMW i3 ispod haube krije… Pa, zapravo ništa! Gradski mališan je pogonjen isključivo elektromotorom, smeštenim iznad zadnje osovine. Inženjeri su uspeli da smanje dimenzije ove pogonske jedinice za čak 40%, u odnosu na onu koja se nalazi u modelu MINI E! Najveća boljka automobila pogonjenih isključivo na elektro pogon jeste upravo domet. U BMW-u su se dosetili, pa su pored elektromotora, smestili i minijaturni benzinski REx agregat. Njegova namena nije da pogoni automobil, već se isključivo ponaša kao generator, koji po potrebi dopunjava baterije. Za punjenje baterija preko klasične utičnice za struju potrebno je šest časova, dok brzo punjenje traje samo jedan čas, a dovodi bateriju do 80% napunjenosti. Ovaj elektromotor zapravo je pojačana verzija onog iz modela i8, tako da sada raspolaže sa 170 KS, dok je obrtni moment identičan. Mališan od 0 do 100 km/h ubrzava za solidnih 7,9 sekundi, dok se kazaljka brzinomera zaustavlja na 150 km/h. Domet modela i3 iznosi između 130 i 160 km, a transmisija je automatska, sa samo jednim stepenom prenosa.

i3 je dobrim delom izrađem od ugljeničnih vlakana i aluminijuma, baš kao i njegov “veći brat”, što mu omogućava masu od “samo” 1250 kg. Kažemo “samo” jer ne treba smetnuti s uma baterije, koje po pravilu donose par stotina kilograma!

U oba modela integrisan je napredni, proaktivni sistem koji je zadužen za smanjivanje posledica pri udesu, ili čak za potpuno izbegavanje istog. Pri brzinama manjim od 60 km/h, ovaj sistem detektuje i pešake, tako da u rizičnim situacijama, u potpunosti može da zaustavi automobil. Tu je i već viđeni sistem koji samostalno parkira automobil, kao i još jedna novina. Radi se o sistemu koji svoju primenu nalazi u velikim gradskim gužvama, a funkcioniše tako što prati automobil ispred i zadržava željenu razdaljinu, bez potrebne asistencije od strane vozača.

Iako koncepti poput modela i3 i i8 retko kada završe u serijskoj proizvodnji, BMW za njih planira nešto drugačiju sudbinu! Naime, očekuje se da će ovaj dvojac sa proizvodnih traka silaziti već 2013. godine, u okviru posebne “i” game vozila. Naravno, poprimiće nešto drugačije ruho, ali smo ubeđeni da izmene neće biti preterano radikalne.