BMW F 800 GS

Uvidevši ogromnu popularnost originalnog modela GS, BMW je rešio da izađe u susret kupcima koji bi želeli nešto manji, lakši i pristupačniji model. Formula po kojoj je nastao F 800 GS je, dakle, vrlo jedostavna, ali njena implantacija nije lak proces. Zbog toga su stručnjaci u BMW-u morali dobro da «zavrnu rukave» kako «mali GS» ne bi bio u senci «velikog» - kako to, inače, često i biva.

Dakle, u naslovu projekta je verovatno stojalo: enduro srednje kategorije, sposoban za off-road vožnju i putovanja. Da bi u potpunosti ispunio očekivanja, morali su se upotrebiti svi «pravi» sastojci. Ram nije aluminijumski, već čelični, a napred se nalazi «debela» up-side down viljuška, prečnika 45 mm, sa hodom od 230 milimetara. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1,57 metara, a kao kod svih «pravih» off-roadera, prednji točak (90/90 R21) primetno je veći i uži od zadnjeg (155/70 R17). Naravno, žbice su na ovakvom modelu neizbežne, kao i visoka pozicija sedenja.

Ovom tipu motocikla, inače, odlično stoji taj asimetričan dizajn, nazvao bih ga «Rammstein» jer deluje upravo tako – robusno, snažno i nezaustavljivo.

Inače, «mali GS» uopšte nije mali. Da bi se lako selo na njega, potrebno je imati prilično duge noge, jer ih i F 800 GS ima. Odmah nakon sedanja, u oči pada paraleno pozicionirana instrumentacija, sa velikim displejom putnog računara. Model koji smo mi vozili imao je grejanje ručica, što je vrlo koristan dodatak ukoliko vozač ima nameru da ga vozi tokom cele godine. Pored toga, F 800 GS bio je opremljen i ABS sistemom, koji se, naravno, može isključiti, što je i preporučljivo prilikom off-road vožnje. Deo «komfor» paketa je i centralna nogara.

Originalnost BMW-a takođe se ogleda u nekim, ne toliko konvencionalnim rešenjima, kao što su, na primer, prekidači migavaca, na svakoj ručki po jedan i sa jednim za deaktiviranje - ukupno tri. Dugme za gašenje i startovanje motora takođe je vrlo originalno i visoko je pozicionirano.

Sedište je relativno tvrdo, ali udobno, a zbog dobre pozicije sedenja, prevoz putnika neće predstavljati problem. Ispod njega se nalazi rezervoar od 16 litara, što značajno popravlja balans. To se naročito oseti u gradu, a u slučaju modela F 800 GS, i kada se nađe van asfalta.

Glavni razlog zbog čega smo F 800 GS nazvali srednjom kategorijom nije samo zbog njegovog paralelog twin motora od 800 kubnih centimetara, već i zbog relativno male mase od samo 207 kilograma (sa punim rezervoarom). Lakoća manevrisanja u svim uslovima jedna je od njegovih najjačih strana. Njegovo «srce» sa dva cilindra raspolaže sa 85 KS i 83 Nm, a snaga je odlično raspoređena u čitavom rasponu obrtaja. Kraći stepeni prenosa naglašavaju pomenute karakteristike. Širok volan u kombinaciji sa dobro pozicioniranim nogostupima i ograničenom masom, zaista uliva poverenje vozaču i daju osećaj dobre kontrole nad mašinom, a velik prednji točak, u saradnji sa kvalitetnim ogibljenjem, ne samo da odlično upija neravnine na našim putevima, već odlično izlazi na kraj i sa rupama, «ležećim policajcima» i svim izazovima na koje možete naići. Ova konstatacija je samo nagoveštaj solidnih off-road karakteristika.

F 800 GS se vrlo lepo snalazi i na krivdavim putevima, naravno, ukoliko vozač nije previše agresivan. Zaštita od vetra je i sa osnovim vizirom sasvim adekvatna, a ne treba posebno napominjati da je sposoban i za duža putovanja.

Za cenu od 10.600 evra dobija se kvalitetan, udoban i svestran motocikl. Na kraju, usudio bih se da kažem da je F 800 GS, u nekim slučajevima, čak i nadmašio svog većeg i poznatijeg «brata».