Efficient Dynamics

Ko je pomislio da je trka u naoružanju tokom Hladnog rata imala ozbiljne budžete, treba da pogleda koliko je u poslednjih deset godina uloženo u tehnologiju koja omogućava smanjivanje emisije CO2. Modeli nastali u ovoj klimi manje-više su pozanti, a rezultat uspeha hibridnih automobila (barem na Zapadu) u pohodu na smanjenje potrošnje, ne ogleda se samo u elektro-pogonu već i u “konzerviranju” energije i uštedama na određenim mestima.

Tako, na primer, elektro-servo upravljač može da bude aktivan samo kada se to od njega traži (za razliku od konvecionalne mehaničke pumpe koja ima konstantan pogon). Alternator, takođe, ne mora uvek da bude zaposlen, već on može da puni samo kada automobil usporava, ili kada se vozilo kreće konstantnim brojem obrtaja. Pored niže emisije CO2 i manje prosečne potrošnje, to znači da će automobil imati i bolje “kočenje motorom” i da će energija biti pravilno utrošena, tj. da će njome biti dopunjen akumulator. Međutim, navedena rešenja ne moraju nužno biti primenjena samo na automobile sa hibridnim pogonom.

Modeli marke BMW oduvek su imali sportski duh. Iako je smanjivanje emisije CO2 bio imperativ, to nikako nije smelo da se odrazi performanse. Zbog toga su inženjeri u BMW-u tokom godina radili analize na kojim se elementima može smanjiti “rasipanje” energije, odnosno, izvršiti optimizacija i povećavanje efikasnosti celog sistema. Ova tehologija zove se EfficientDyunamics i postepeno je implementirana u sve modele ove bavarske marke. Šta EfficientDynamics zaista znači i kolika je realna ušteda, probali smo da saznamo na promotivnoj vožnji gde nam je na raspolaganju stojala (skoro) cela “ed” gama. Vožnja je počela na severu Slovenije, a put kroz Alpe u Austriji vodio nas je do postojbine ovog proizvođača – Bavarske. Na itinereru su se našle sve vrste puteva, od urbanih sredina, pa sve do auto-banova.

Tri za sve
S obzirom da ublažavanje dinamičkih karakteristika za BMW nije bila opcija, prvi izbor na ovom putu bio je model sa eksperimentalnim pogonom koji će se tokom ove godine pojaviti na tržištu. Spolja posmatrano, razlike u odnosu na standardnu Seriju 3 su neprimetne. Ono što EfficientDynamics verziju čini posebnom je pogon, odnosno, dvolitarski agregat od 163 KS sa 360 Nm. Naime, prema podacima proizvođača, ovaj model proizvodi svega 109 grama CO2 po kilometru, što ga svrstava u registracionu grupu sa malim gradskim automobilima. Poređenja radi, Toyota Prius, kao puni hibrid za sobom ostavlja 99 grama, što je za samo 10 procenata manje. Pri tome, specijalna verzija nije izgubila skoro ništa na dinamičkim karakteristikama.

Jedina razlika u odnosu na standarnu (177 KS) verziju je neprimetno manja isporuka snage. Iako ovaj model neznatno zaostaje za standardnom verzijom iz game, on je i dalje vrlo konkurentan, pogotovo u poređenju sa nekim drugim “zelenim” modelima u premium segmentu (da, mislimo na Audi A4e). Na putu od Bohinjskog do Worterskog jezera, ovaj model u proseku je trošio 4,4 litre. To je nešto više od fabrički deklarisanog podatka, ali pored kraće deonice na auto-putu, “naša” Serija 3 kretala se uglavnom po regionalnim planinskim putevima.

Iako je bila opremljena pneumaticima sa smanjenim otporom kotrljanja točkova, radi niže potrošnje goriva, specijalna verzija Serije 3 zadržala je ponašanje na putu zbog kojeg je ovaj model s pravom postao lider u klasi.

Laka kategorija
Na drugoj etapi, izabrali smo možda i najzanimljiviju kombinaciju. Kupe Serije 1 sa najsnažnijim dvolitarskim dizel motorom – biturbo agregatom sa 204 konjske snage i 400 Nm. EfficientDynamics rešenja na relativno lakim modelima rezultuju osetno boljim performansama jer je odnos ušteđene energije i mase u ovom slučaju najveći. Ne treba puno trošti reči na to da 123d u Coupe izdanju ide kao da se pod haubom nalazi V6 agregat. Jednostavno rečeno – uzbrdice za njega skoro da ne postoje, a ono što je naročito zanimljivo (i što nema direktne veze sa “ed” rešenjima) je činjenica da se motor sa lakoćom vrti do najviših obrtaja i da u tom režimu, motor ima snage. Čak i sa vrlo ambicioznim vozačem (izraz za “gas do daske” i maksimalna ubrzanja), prosečna potrošnja iznosila je 7,9 litara (napominjemo, vrlo ambicioznim vozačem!). BMW navodi podatak da ovaj model u proseku troši 5,2 litre koliko su zabeležili nemački novinari na istom putu, ali u suprotnom smeru. Naša grupa zableležila je prosek od 6,3, a kada se iz jednačine izuzme gore pomenuti “Schumacher”, potrošnja iznosi 5,13 litara.

Performanse
Ako neko kaže da dizel motor nema šta da traži u Seriji 6, zvuči skoro isto kao da je rekao da nikada nije vozio 635d. Odličnim utiscima o ovom automobilu doprineo je i “M” paket opreme koji neminovno utiče na kompletnu sliku. Da napomenemo, EfficientDynamics rešenja primenjena na modelu sa snažnim motorom i većom masom daju vrlo očigledne rezultate. Iako je fabrika deklarisala prosečnu potrošnju od 6,9 litara, na otvorenom putu se bez problema ona mogla spustiti na skoro neverovatnih 4,9 l.

Cela grupa ostvarila je prosek od 6,4 litre, što je za automobil sa 286 konjskih snaga i 580 Nm sa minimalnom masom od oko 1,8 tona (sa vozačem i punim rezervoarom goriva), više nego dobar rezultat. Sa druge strane, BMW je implementiranjem EfficientDynamics tehnologije u ovaj model na najbolji način demonstrirao efiksanost ovih rešenja. To znači da su glavne osobine koje karakterišu sve modele ove marke - dinamičnost i zadovoljstvo u vožnji povećane, uz istovremeno smanjivanjivanje potrošnje goriva i emisije CO2. Biće vrlo interesantno posmatrati dalji razvoj ove tehnologije i rešenja koja će biti implementirana. Ono što je naročito važno jeste da je BMW pronašao način da svoje modele učini još boljim vozačkim mašinama. Zadovoljstvo vlasnika automobila ne reflektuje se samo dok se automobil vozi, već i dok se u njega sipa gorivo ili plaća manja registracija (u EU).