Klasika

BMC Mini

Najpopularniji najneprofitabilniji model ikada

British Motors Company (BMC) Mini je jedna je od najvećih automobilskih ikon na svetu i na prvi pogled prepoznatljiv čak i onima koji ne znaju ništa o auto industriji


On je postao simbol Velike Britanije iz 1960-ih godina u jednakoj meri kao i Beatlesi i James Bond, ali malo ljudi zna koliko je promenio standarde i način na koji su se razvijali kompaktni automobili. Donosimo vam istoriju legendarnoj Minija.

Kao i većina jeftinih automobila na svetu, Mini je nastao zbog kriznih vremena. Naime, u oktobru 1956. godine, britanska i francuska vlada su postigli tajni dogovor sa Izraelom oko napada na Suecki kanal, koji je bio pod kontrolom Egipta. Iako je Izrael uspeo u ovoj nameri, Amerikanci i Sovjeti su pod hitno zatražili primirje i Velika Britanija je bila primorana da se povuće, a kao odgovor, Saudijska Arabija je uvela naftni embargo Britaniji i Francuskoj.

Na taj način, britanska funta je gotovo propala, a ova država se našla pred velikom nestašicom goriva. Preko noći, britanski kupci su se okrenuli ka nemačkim mikro-automobilima kao što su Isetta, Messerschmidt i BMW 600, koji su bili manji i ekonomičniji u poređenju sa tradicionalnim britanskim proizvodima. Ova situacija je pogodila sve britanske proizvođače, ali najviše spomenuti BMC, koji je nastao 1952. godine spajanjem Austina sa Nuffield Organization (Morris, MG, Riley i Wolseley). BMC je kontrolisao značajan deo britanskog tržišta pre spomenute situacije oko Sueca i veoma ozbiljno je shvatio napad nemačke konkurencije.

Pored poslovnih razloga, BMC-ov predsednik Leonard Lord je takođe lično shvatio Nemce i imao velike predrasude prema njima. Glavni BMC-ov inženjer u navedenom periodu je bio Alex Issigonis, naturalizovani Englez, grčkog porekla, rodjen u Turskoj 1906. godine. On se pridružio Morrisu 1936. godine i sedam godina kasnije je dobio veoma bitan zadatak da razvije prvi posleratni model kompanije. Kao rezultat je nastao 1948 Morris Minor, koji će da bude prodat u 1,4 milion primeraka do 1971. godine.

Zadatak – oterati Nemce
Uspeh sa Minorom je dao veliku moć Issigonisu, ali su čelni ljudi kompanije brzo shvatili da moraju da mu daju odrešene ruke i da ne pokušavaju da ga kontrolišu, pošto je Issigonis bio veoma antisocijalan i nije voleo da mu se niko meša u posao. Kada se Morris udružio sa Nuffield Organization i formirao BMC, Issigonis je napustio kompaniju jer se plašio da neće imati slobodu u novoj kompaniji, gde su glavnu reč vodili inženjeri Austina, a posao nalazi u malom proizvođaču Alvisu.

Zajedno sa kolegom Alexom Moultonom, Issignois je radio na novom V8 sportskom automobilu koji nikada nije ugledao serijsku proizvodnju, a zatim je prihvatio povratak Lorda da se vrati u Morris 1955. godine. U vreme Suecke krize, Issigonis je radio na novom porodičnom sedanu kao zamenu za Minor. On je nosio kodnu oznaku XC9000 i dizajnerski je dosta ličio na kasniji Mini, ali je imao pogon na zadnje točkove. U martu 1957. godine, Lord je zatražio od Issigonisa da prestane sa radom na XC9000 i da razvije potpuno novi kompakt pod kodnom oznakom XC9003, koji će oterati popularne Nemce sa britanskog tržišta.

Osnovna strategija?
Tokom 1950-ih godina, BMC je bio kompanija koja je išla na relativno sigurne poteze. Znajući kakva je Issigonis osoba, Lord je odlučio da mu da slobodne ruke u razvoju celog automobila, ali je odobrio jako mali budžet od samo deset miliona funti. Na njegovu sreću, Issigonis je imao relativno male zahteve. On je želeo automobil dugačak svega 305 cm i širok 122 cm i mesta unutra za četiri odrasle osobe.

Samim tim, takav automobil nije mogao da ima pogon na zadnje točkove sa motorom postavljenim napred (FR), što znači da je morao da ima pogon na prednje točkove i motor postavljen napred (FF) ili pogon na zadnje točkove i motor postavljen pozadi (RR). Obe solucije su bile veoma retke u britanskoj auto industriji. Citroen je koristio pogon na prednje točkove još od ranih 1930-ih godina, a neki nemački i italijanski rivali su koristili RR strategiju. Sa druge strane, većina britanskih automobila u navedenom periodu su pružali pogon na zadnje točkove i motor postavljen napred. BMC je nakratko razmatrao motor postavljen pozadi, ali je Issigonis shvatio da je pogon na prednjim točkovima budućnost.

Problem je bio kako napraviti takvu strategiju na jako malom automobilu. Većina ranih proizvoda sa pogonom na prednje točkove, kao što su Citroen Traction Avant i Cord 810, su pružali dugačku haubu zahvaljujući podatku da se menjač nalazio ispred motora.

Prototip
Issigonis je doneo plan da postavi motor popreko (transverzalno), ali je problem i dalje bio gde postaviti menjač. Posle dužeg testiranja, odluka je pala da menjač bude postavljen ispod motora i da oni dele ulje, ali kako motor i menjač koriste različita ulja, Issigonis je bio primoran da poveća dužinu vozila. On je takođe bio primoran i da nekoliko puta smanjuje zapreminu motora da bi se oslobodio prostor za menjač, pa je tako originalni plan o motoru zapremine 948 ccm (iz Morris Minora 1000) smanjen na zapreminu od 858 ccm. On je razvijao samo 34 ks, ali je pružao bolju ekonomičnost, što je BMC-u bilo jako bitno pošto je rezervoar bio od samo 24,7 litre.

Svaki detalj XC9003 prototipa je bio detaljno razvijan da se iskoristi i najmanji deo prostora, a ukupna težina je iznosila samo 454 kg. Prvi prototip je bio spreman u leto 1957. godine pod novim kodnim imenom, ADO 15 (Austin Design Office broj 15). U julu, Lord ga je provozao i dao Issigonisu zeleno svetlo za serijsku proizvodnju. Priprema za tako nešto se pokazala problematičnom, pošto Issigonis nije želeo da se njegov prototip modifikuje u ikakvoj meri. To je označilo da će Mini kasnije imati veliki problem problema, koji će koštati BMC mnogo novca i potencijalnih kupaca.

Austin Seven i Morris Mini-Minor
Mini je zvanično predstavljen u aprilu 1959., godine, dok je serijska proizvodnja počela četiri meseca kasnije. U samom početku, ovaj automobil još uvek nije bio poznat kao Mini i prodavao se kao Austin Seven i Morris Mini-Minor. Iako je BMC postojao već sedam godina, u tom momentu, Austin i Morris su i dalje prodavali vozila preko posebnih salona i nisu imali želju da se udruže. BMC nije imao finansije da razvije drugačije proizvode, pa su samim tim Austini i Morrisi bili gotovo identični sa izuzetkom nekoliko oznaka i opreme.

Nova imena su bila veoma poznata britanskim kupcima. Seven je bio popularni Austinov predratni automobil, dok je Mini-Minor nagoveštavao vezu sa još uvek popularnim Morris Minorom. Austin će konačno da dobije Mini oznaku tek 1962. godine posle tužbe sa Sharpom, malom kompanijom koja je proizvodila automobile na tri točka.

Bez obzira pod kojim imenom se prodavao, Mini je uskoro dobio velike pohvale od strane novinara. On ne samo što je bio prostran, već je bio i zabavan za vožnju i aktraktivno dizajniran. Kao što Issigonis i obećao, Mini je mogao komotno da smesti četiri odrasle osobe, a pritom je imao i mali prostor u gepeku.

Detalj koji je privukao najviše pažnje je bila cena. Ona je iznosila samo 497 funti, što je bilo za 93 funte manje nego Ford Anglia, tada najjeftiniji pristupačni automobila u Britaniji. Ali to ne znači da ovaj automobil nije imao mana, posebno po pitanju sigurnosti. Zbog svojih dimenzija je uvek “izvlačio deblji kraj” u udesima, a prednja sedišta nisu imala fiksirajući mehanizam pa su pri čeonim sudarima “ispaljivala” putnike. Osim toga, finalna obrada je bila slaba, a Mini nikako nije voleo kišu jer je hladnjak bio postavljen ekstremno levo pa je voda lako nalazila put do razvodne kape i sistema za paljenje. Ovo poslednje je bila velika mana u tradicionalno kišnoj Britaniji.

Težak put do tržišnog uspeha
Nasuprot verovanjima, Mini se nije pokazao prodajnim uspehom od prvog dana. On je dobijao pohvale od strane medija i svih onih sa niskim budžetom, ali radnička klasa još uvek nije bila sigurna da je Mini automobil za njih. On je bio za 42 cm kraći nego tradicionalni Austin i još manji u poređenju sa Fordom i Vauxhallom. Ipak, 1960. godine je prodato solidnih 117.000 primeraka, a taj broj će se duplirati do 1962. godine.

Glavni rival Ford je uskoro kupio jedan od primeraka, detaljno ga rastavio i proučio i došao do zaključka da BMC gubi 30 funti na svakom prodatom primerku. BMC je odbio ovu tvrdnju, ali je priznao da je profit svega pet funti na svakom prodatom vozilu u poređenju sa 50 funti rivala Ford Anglije. Da bi iskoristio popularnost, BMC je odlučio da predstavi nekoliko novih verzija kao što su karavan, van i na kraju pikap. Na tržištu su debitovala i nešto luksuznije verzije kao Riley Elf i Wolseley Hornet sa moćnijim motorima zapremine 998 cc i kvalitetnijim enterijerom.

Sport kao recept za slavu
Iako će kroz istoriju postojati veliki broj specijalnih verzija, najpoznatija od njih je stigla 1961. godine kada je debitovao Mini Cooper. Zahvaljujući odličnom ponašanju u krivinama i niskoj težini, Mini se pokazao idealnim za automobilski sport u klasi do 1,0 l. Neki privatni timovi su krenuli da se trkaju njim još 1959. godine, a dve godine kasnije, John Whitmore je osvojio Britanski šampionat u Mini Minoru. Tokom 1960. godine, Issigonis je kontaktirao svog prijatelja Johna Coopera, jako poznatog vozača koji se kasnije oprobao i sa proizvodnjom trkačkih automobila. Njih dvojica su bili veliki prijatelji još iz 1950-ih godina, a upravo je Cooper testirao jedan od prvih Minijevih prototipova. Cooper je smatrao da Mini ima velike šanse u Group 2 šampionata i zatražio je od Issigonisa da razvije 1.000 serijskih primeraka da bi se automobil homologovao za auto sport.

Issigonis se u početku protivio ovoj odluci i želeo je da Mini ostane jeftini narodni automobil, ali je kasnije popustio. Mini Cooper se zvanično pojavio u prodaji u septembru 1961. godine po početnoj ceni od 679 funti, a John Cooper je dobijao dve funte za svaki prodat primerak. Cooper je doneo novi 1,1-litarski motor sa 70 ks, što je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 13 sekundi i maksimalnu brzinu od 152 km/h. On je uskoro činio oko 20% prodaje Minija, a kultni status je stekao kada je osvojio Britanski šampionat turističkih automobila 1962. godine. Za 1964. godinu, u ponudu je ubačen i novi 1,3-litarski motor sa 76 ks i značajno većim obrtnim momentom, a jedan od njih je osvojio reli Monte Karlo 1965. Isti uspeh je ponovoljen 1967. godine, a 1966. godine, nakon pobede, Mini je diskvalifikovan zbog tehničkih problema (Francuske sudije su pobedu dodelile domaćem Citroenu DS).

Status ikone
Do sredine 1960-ih godina, Mini je postao kultna ikona. Nekada zamišljen kao jeftino prevozno sredstvo, Mini je uskoro dospeo u vlasništvo mnogih zvezda kao što su John Lennon, Ringo Starr, Marianne Faithfull i Peter Sellers. I pored svoje popularnosti, BMC je morao da prizna da na svakom prodatom primerku gubi novac. On je koštao više da se proizvodi u poređenju sa većim modelima, a prodavao se dovoljno jeftino. To je primoralo BMC da se udruži sa Jaguarom 1966, godine, a kao rezultat je nastao British Motors Holdings (BMH).

Nova kompanija je izgubila 7,5 miliona funti u svojoj prvoj godini, a kao rezultat sledi spajanje sa Leyland Motors čime je nastao British Leyland Motor Company (BLMC). Njegov novi predsednik je bio Lord Stokes, koji nije imao veru i nadu u Issigonisa. Iako je on bio briljantan inženjer, Stokesu se nikako nije dopalo što nije slušao savete drugih i odlučio je da uradi veće promene. Za početak, Issigonisova planirana zamena za Mini, pod kodnom oznakom 9X, je ugašena 1968. godine, a on je zatim prebačen kao glavni inženjer nove Standard-Triumph divizije. Njegovu poziciju je preuzeo Harry Webster, a Issigonis se penzionisao 1971. godine. Iako će on raditi u auto industriji sve do sredine 1980-ih godina, njegovo poslednje kompletirano delo je bio Austin Maxi, koji je debitovao 1969. godine. Još jedna žrtva novog BLMC-a je bio Cooper. On je postao samo dizajnerski nivo opreme 1968. godine, a zatim i ugašen 1971. godine. Stokes je smatrao da John Cooper ne zaslužuje deo zamene, pa je tako novi 1275GT zamenio Cooper 1971. godine i opstao u proizvodnji sve od 1990. godine.

Tri miliona prodatih primeraka
Osveženi Mini je stigao u jesen 1969. godine sa nekoliko promena. Nestala su konfuzna imena sa velikim brojem divizija, pa je tako Mini sada postao samostalna divizija i prodavao se kao Mini 850, Mini 1000, Clubman, Clubman Estate, 1275GT, van i pikap. Iako je njegov dizajn bio deset godina star, popularnost je nastavila da bude velika i tri milioniti primerak je prodat u oktobru 1972. godine. Novi rivali kao što su Fiat 127 i Renault 5 su možda bili moderniji, ali do ranih 1970-ih godina, Mini je imao moćan imidž i prestiž.

Naftna kriza iz 1973. godine je samo povećala već odlučnu prodaju i održavala BLMC u životu, ali je kompanija i dalje gubila oko 20 funti na svakom prodatom primerku. Mini je takođe krao prodaju od većih i skupljih modela, što je stavilo BLMC u tešku poziciju - Mini je bio previše popularan da bi bio ugašen, ali opet previše uspešan da bi se ostvario profit. Početkom 1974. godine, BLMC je dao zeleno svetlo za proizvodnju zamene pod kodnom oznakom ADO88, a on će se pojaviti u prodaji šest godina kasnije kao Metro. Ovaj automobil nije zamenio Mini već je bio njegova skuplja alternativa. Do ranih 1980-ih godina, prodaja Minija je pala za preko 50%, a BLMC donosi odluku da on više neće biti usavršavan i da će se prodavati sve dok postoje kupci za njega. Do ranih 1990-ih godina, BLMC je bankrotirao, a novi Rover Group je odlučio da predstavi nekoliko specijalnih verzija sa klasičnim linijama.

BMW
Novi vlasnik Rover Group je postao BMW 1994. godine, a Nemci su odlučili da ga unaprede Mini po najmodernijim standardima. BMW je prodao Rover 2000. godine, ali je zadržao Mini ime i njegovu istoriju. Poslednji originalni Mini je proizveden 4. oktobra 2000. godine, oko šest meseci pre nego što je debitovao potpuno novi Mini urađen od strane BMW-a. U svojoj četredeset jednogodišnjoj istoriji, ovaj automobil je prodat u 5.387.862 primerka, a šanse su male da je ijedan od vlasnika napravio profit na njima.

Moderni Mini je u proizvodnji do današnjeg dana, a veruje se da je njegov retro dizajn jedan od glavnih razloga uspeha. Kroz istoriju, Issigonis je označen kao glavni krivac za visoke troškove proizvodnje, a on je preminuo 1988. godine u 81 godini života. Ipak, on je bio otac jednog od najpoznatijih automobila u istoriji, a možda je njegov tvrdoglavost i glavni razlog zašto se Mini uopšte pojavio u prodaji. Da se Issigonis slušao svoje šefove, sumnjamo da bi svet ikada ugledao ovaj automobil, a to bi bila zaista velika šteta.

Bez obzira pod kojim imenom se prodavao, Mini je uskoro dobio velike pohvale od strane novinara Twituj ovo!

Zoran Tomasović
3589
Postavljeno: 17.05.2016

Arhiva: Klasika

Rubrika: Klasika
Postavljeno: 03.10.2017

Fićijada svih fićijada
Tekst sa video prilogom!

Proslava 60. godina proizvodnje Seata 600 u Španiji i obaranje Ginisovog rekorda u broju SEAT-ovih automobila na jednom mestu održana je na stazi “Catalunya”


Rubrika: Klasika
Postavljeno: 09.09.2017

Vienna Classic Days 2017
Tekst sa video prilogom!

Pod sloganom „Oldtajmeri su našli grad po svojoj meri“, preko 150 starovremenkih automobila i poneki motocikl, okupirali su poslednjeg vikenda avgusta centar Beča. Druženje je svakako imalo notu pokazivanja, mada nije izostala ni takmičarska komponenta


Rubrika: Klasika
Postavljeno: 08.07.2017

Tatra museum – Austria
Tekst sa video prilogom!

U mestu Steinabrückl 40 km južno od Beča, nalazi se zanimljiv porodični muzej posvećem automobilima marke Tatra. Muzej su zajedno osnovali Oskar Pič Senior i njegov sin imenjak. Naime stariji Oskar, rođen 1918, bio je poslednji živi inženjer koji je radio u timu legendarnog konstruktora Hansa Ledvinke


Cadillac Fletwood Series 75 iz 1937 Tekst sa video prilogom!

30.05.2017

Oldtimer Show 2017 Tekst sa video prilogom!

22.04.2017

Subary Justy Tekst sa video prilogom!

08.02.2017

Kolekcija dr Jakoba Bernee

04.01.2017

Vienna Classic Days 26-28. avgusta 2016.

02.09.2016

Volkswagen „buba“

18.06.2016

BMC Mini

17.05.2016

Morris Marina

11.05.2016

Ferrari F40

07.05.2016

10. Skup udruženja istoričara automobilizma

25.04.2016

Oldtimer Show - Budimpešta 2016.

13.04.2016

Ford Fiesta

12.03.2016

Mazda RX-7

10.12.2015

Mercedes-Benz SL

04.12.2015

Istorijat SAD – Plymouth Duster

09.10.2015

Chevrolet Vega

15.09.2015

Aston Martin Lagonda

17.08.2015

Autobianchi A112

15.08.2015

Chrysler Imperial YS

16.07.2015

Citroen Dyane

07.07.2015

Studebaker Lark

23.06.2015

Chevrolet Chevelle SS

11.06.2015

Citroen DS

22.05.2015

Renault 5

25.03.2015

Porsche 924, 944 i 968

16.03.2015

Chevrolet Camaro

12.02.2015

Ford Flathead V8

30.01.2015

Continental Mark II

27.01.2015

Pontiac GTO

09.01.2015

Mazda Cosmo Sport

05.12.2014

Chevroletovo ispisivanje istorije

15.10.2014

Lincoln Zephyr

23.09.2014

Istorijat - Ford Model 40 Speedster

05.05.2014

1938 Phantom Corsair Tekst sa video prilogom!

05.04.2014

General Motors Futurliner Tekst sa video prilogom!

21.03.2014

Willys Knight

09.01.2014

Edsel

03.09.2013

Zastava 101 Tekst sa video prilogom!

01.03.2013

Lamborghini Miura

28.04.2011

Ferrari Classiche

01.07.2010

Honda CRX

13.04.2010

Mercedes Pullman

18.02.2010

Honda S 500

15.01.2010

Bolidi Formule 1

10.10.2009

Porsche 917

11.07.2009

BMW 2002tii

03.06.2009

BMW M3 E30

07.05.2009

VW Golf I GTi

13.04.2009

Mercedes 190E 2.3-16

24.03.2009

Audi Quattro

15.01.2009

Saab 96

12.12.2008

Volvo serije 200

07.11.2008

Ford Capri

10.10.2008

Lamborghini 350 GT

06.08.2008

Mercedes 300 SEL 6,3 W109

17.06.2008

Mazda 1500/Luce

14.05.2008

Citroen SM

02.05.2008

BMW Isetta

14.03.2008

Fiat 124 Spider

22.02.2008

Renault Floride/Caravelle

18.01.2008

Automobilski ponos SSSR-a

25.12.2007

Datsun 240 Z

30.11.2007

Oldsmobile Toronado

16.10.2007

Triumph Spitfire

03.08.2007

Rolls-Royce Silver Shadow

27.06.2007

Peugeot 404

18.05.2007

Peugeot 402 Anreau

31.03.2007

Ford Continental Mark II convertible

27.02.2007

BMW 507

30.11.2005

Mercedes-Benz S klase W 126

28.09.2005

Citroen DS - 50 godina

02.09.2005

Cord 810-812

29.07.2005

Porsche 911

25.06.2005

Austin Mini Morris

26.05.2005

BMW 2000

19.04.2005

Lancia Aurelia

21.03.2005

Jaguar E-Type

25.02.2005

Pontiac GTO

26.01.2005

Ferrari 250 GTO

22.12.2004

Lincoln Continental

26.11.2004

Facel Vega

26.10.2004

Mercedes 230 SL

17.09.2004

CHEVROLET Corvair

18.08.2004

MASERATI Ghibli

15.07.2004

BUGATTI Atlantic

15.06.2004

JAGUAR XK 120

15.05.2004

DODGE Charger

16.04.2004

BMW 507 Roadster

15.03.2004

LANCIA Stratos

15.02.2004

VOLVO P 1800

11.01.2004

CITROEN 2CV

10.12.2003

JEEP Willys

10.11.2003

CADILLAC ELDORADO

10.10.2003

RENAULT Alpine A 110

11.09.2003

MG B

14.08.2003

BUICK Riviera

14.07.2003

OPEL GT

13.06.2003

ALFA ROMEO GT 1300 Junior

7.05.2003

PORSCHE 356

29.03.2003

FIAT Abarth

6.03.2003

LAMBORGHINI Miura

10.02.2003

DELOREAN DMC-12

7.01.2003

MUSCLE CARS

12.12.2002

FERRARI 206/246 GT Dino

19.11.2002

SHELBY Cobra

13.10.2002

CITROEN ID/DS 19

1.10.2002

CHEVROLET Corvette

26.08.2002

Milan J.
19.5.2016 10:17
5
0

To je bio neverovatan auto. Njegova stabilnost je bila etalon za ocenu stabilnosti drugih vozila.
Neverovatno, ali istinito. Od fiće je bio kraći tačno 25cm, a iznutra prostran kao auto srednje klase. Naime, rastojanje od instrument table do naslona zadnjeg sedišta je identično onom u Renou 16 ili Pežou 404.

Pošaljite komentar:

Molimo vas da pre slanja komentara pročitate sledeće uputstvo:
Redakcija zadržava pravo izbora komentara koji će biti objavljeni, kao i pravo skraćivanja komentara.
Anonimni komentari se ne objavljuju.
Komentari koji sadrže vređanje, nepristojan govor, rasnu i nacionalnu mržnju kao i netoleranciju svake vrste neće biti objavljeni. Govor mržnje ne tolerišemo.
Zbog ograničenog prostora, komentare koji predstavljaju komentar drugih (već objavljenih) komentara ne objavljujemo, kao ni polemike između komentatora. Molimo vas da u svrhu diskusije i polemike koristite naš Forum.
Pre pisanja samog komentara, molimo vas da izaberete tačan tekst na koju se odnosi komentar. Komentari koji sadržajem ne korespondiraju sa tekstom sa koje su poslati neće biti objavljeni.
VRELE GUME ne odgovara za sadržaj objavljenih komentara. Mišljenja iznešena u komentarima su privatno mišljenje autora komentara i ne predstavljaju stavove redakcije.

Vaše ime:


Vaš komentar:



Anti-spam-kod:
Kako bi bili sigurni da ste osoba, a ne robot-spamer, molimo Vas da u donje polje unesete kod sa slike: