Bentley Continental GT V8

Titanski obrtni moment na donjem i srednjem delu opsega obrtaja je osobina koja se podrazumeva za marku Bentley, a novi motor ne sme da izneveri tradiciju negovanu decenijama. “Novi” model, koji je u suštini samo redizajn koji je predstavljen 2010. godine a sada je u ponudu uvršćen i novi, dugo najavljivani osmocilindarski motor koji je razvijen u saradnji sa Audijem, sestrinskom markom iz koncerna VW kojem pripada i Bentley.

Bentleyeva filozofija motora velike zapremine je morala doći u sukob sa modernim normama emisije štetnih gasova, i to je bilo samo pitanje vremena. Rešenje je nađeno u smanjenju zapremine motora i to sa ravno šest litara W12 motora koji je bio jedina opcija do sad, na četiri litre novog V8. Novi motor, iako dodat u paletu motora kao dopuna dosadašnjem W12 ne bi trebalo da ima problema da sa lakoćom izađe na kraj sa prilično teškom karoserijom mase preko dve tone. Novi V8 razvija 507 konjskih snaga na 6000 obrtaja u minuti, međutim, karakteristika koja je još bitnija za jedan Bentley je obrtni moment od 660Nm dostupan u praktično celom opsegu obrtaja od 1700-5000 obrtaja u minuti. Prenos snage se vrši preko novog 8-brzinskog automatskog menjača (W12 motor i dalje dolazi sa menjačem sa 6 brzina) koji omogućava održavanje broja obrtaja motora u idealnom opsegu, silovito ubrzanje od 0-100 kilometara na čas ispod 5 sekundi i puno iskorišćenje karakteristika motora. Maksimalna brzina iznosi 290 kilometara na čas.

Visoka tehnologija za nižu emisiju
Novi V8 potvrđuje Bentleyevu posvećenost smanjenju zagađenja i to za čak 40% u odnosu na W12 model, a sa punim rezervoarom autonomija iznosi preko 800 kilometara.

Novi V8 poseduje sistem za gašenje pojedinih cilindara kojim upravlja sofisticirana elektronska kontrola koja omogućava neprimetan prelaz iz režima rada u kojima motor radi u konfiguraciji V8, odnosno V4 kada je motor manje opterećen.

U ovom motoru je implementirano i direktno ubrizgavanje goriva u cilindar, niskofrikcioni ležajevi, i rekuperacija energije pri kočenju putem sistema napajanja električnom energijom kao i inovativna pozicija turbo punjača između dva cilindarska reda u cilju povećanja efikasnosti.

Dobro poznati zvuk izduvnog sistema nije žrtvovan zbog novog motora, tako da je urlik V8 specifičan i lako prepoznatljiv.

Sportsko odelo
Novi motor donosi i neke izmene u spoljašnjem izgledu, kako bi se V8 model razlikovao od većeg brata. Gril hladnjaka je dobio sjajnu crnu boju, sa hromiranim okvirom i vertikalnom lajsnom na sredini. Pozadina slova B krilatog zaštitnog znaka je obojena crvenom bojom, za razliku od crne na W12 modelu. Donji deo prednjeg odbojnika je izveden je kao trodelni usisnik vazduha sa rešetkastim grilovima. Na zadnjem delu su uočljivi hromirani završeci izduvnog sistema karakterističnog oblika položene “osmice”, donji deo odbojnika je u crnoj boji, a logo na poklopcu prtljažnika takođe ima crvenu pozadinu.

Continental GT i GTC sa V8 motorima se isporučuju sa 20 ili opcionim 21 inčnim naplacima sa šest paoka i dostupni su u dijamantsko crnoj (samo u V8 modelu) ili dijamantsko srebrnoj.

Što se unutrašnjosti tiče, V8 model poseduje specifičan material za oblaganje unutrašnjosti krova, drvene panele od tamnog eukaliptusovog drveta, a opciono se isporučuje dvobojna kožna unutrašnjost. Kao i perjanice sa W12 motorima, V8 verzije poseduju pogon na sva četiri točka sa Torsen diferencijalom i raspodelom snage 40:60 u korist zadnje osovine, kako bi se izbegla tendencija podupravljanja i obezbedila istovremeno bezbedna i sportska upravljivost u svim uslovima.

Manje a i dalje vrhunski
Iako je umanjeni V8 predstavljen uglavnom zbog pritiska “zelenih” propisa, to ne mora nužno da znači da je ovaj automobil izgubio puno u domenu performansi ili prestiža. Na neki način manji motor uz manju masu koja opterećuje prednju osovinu može imati I pozitivan efekat, što uz nižu cenu I manju potrošnju (koja je ciljnoj grupi kupaca ovog vozila ipak potpuno irelevantan faktor) ovaj automobil suštinski ne unazađuje u odnosu na svog prestižnijeg rođaka. Ako su uz sve to i ljudi koji donose propise zadovoljni smanjenjem emisije CO2, ovaj model postaje pun pogodak.