Audi R8 Spyder

Operu velike sportske dinamike izvodio je potpuno novi orkestar - Audi R8 Spyder, sa vrhunskim solistom, V10 motorom. Ja u ulozi dirigenta, stalno sam forsirao crescendo. I što je dramatika predstave bila bliže vrhuncu, to mi je bilo jasnije da me vožnja ispod ”otvorenog neba”, sa snažnijim i zato, u celini agresivnijim ingolštatskim ultimativnim dvosedom, vodi tamo gde do sada, R8 nije bio. Konačno je postao to što su mnogi od njega očekivali već ranije, ali sa V8 motorom od 4,2 litra i za tu vrstu automobila neočekivanom, tačnije, nerazumljivom udobnošću, koja miriše na prestižnu limuzinu, nije ni hteo ni mogao da bude. Averziju prema izvornom kupeu zamenila je otkrivena simpatija ka Spyderu.

Veća ekstremnost
Ka granici sportske ekstremnosti vode dva puta - jedan daje prednost što manjoj masi, a drugi što većoj snazi i obrtnom momentu. Da se kod modela Audi R8 Spyder V10 5,2 FSI Quattro, ta dva puta sretnu u idealnoj tački, brinu se, sa jedne strane posebno laka karoserija od aluminijuma, a sa druge, 5,2-litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva i tehničkim rešenjima poznatim iz automobilskog sporta.

Karoserija izrađena po ASF tehnologiji ima veliku torzionu krutost i tvrdoću, generalno. Mada ojačana u brojnim tačkama, koje su značajne za automobile sa platnenim krovom, njena masa iznosi svega 216 kilograma, što je samo šest više od kupea dok je ukupna masa automobila 1720 kg.

U poređenju sa V8 agregatom, motor sa deset cilindara ima manju masu klipova, što omogućava lakše dostizanje visokih obrtaja, dok pri komparaciji sa V12, manji su gubici usled frikcije većeg broja komponenti, a posebno je u prednosti zbog kompaktnosti i manje mase. Smešten centralno iza leđa vozača i suvozača, sa menjačem ispred zadnje osovine, R8 Spyder je automobil koji ostaje potpuno neutralan čak i pri velikim uzdužnim i poprečnim ubrzanjima. A sistem magnetnog podešavanja amortizera, sve to zajedno približava perfekciji. Da je upravljač R8 precizan i odzivan, potpuno je logično i ni ne dovodi se u sumnju.

Intiman odnos
Posebna dimenzija vožnje na rubu mogućeg, naravno, u dobrom delu proizlazi i iz Quattro pogona, koji u osnovi, 85% momenta usmerava na zadnje točkove, ali može do 30% prebaciti putem visko-spojnice i na prednju osovinu. Zadnji diferencijal ima mehaničku blokadu do 25% pri ubrzanju i do 40% prilikom oduzimanja snage. Kako se pri 3000 obrtaja najpre sa glasnom promenom boje zvuka budi motor, koji sa povećanjem obrtaja prema cifri od 8000 o/min ”diže dlaku i ježi kožu” vozaču, suvozaču i svima u bliskoj, a i nešto daljoj okolini, automobil sklapa poseban intimni odnos sa vozačem, u trenutku kada svoju ulogu efikasno počnu da pokazuju diferencijali.

Duge brze krivine, kratke ”zatvorene”, asfalt različitih karakteristika, prelazi sa vlažnog na suvo i još puno različitih kombinacija koje savladava sa lakoćom, samo potvrđuju izvanrednost sistema. Čak i kada je ESP isključen, sve je tako logično i intuitivno, a sve vreme se vozi na obe strane granice proklizavanja.

”Mačevanje”
Dok se vozač u potpunosti ne navikne na odziv Quattro pogona, odnosno, na logaritme promene raspodele pogona visko-spojnice i stepen blokade zadnjeg diferencijala u različitim okolnostima, nije baš najsigurniji u određenim situacijama. Posebno kada ga iznenadi sledeća krivina ili stanje asfalta na putu, koji ga sa otvaranjem iz krivine, u istom momentu nagovara da odlučno doda ”gas” i povlači u teško rešivu zamku. Međutim, početna neprijatnost adrenalinskih trenutaka uvek se završava uživanjem u pravom i očekivanom odzivu automobila. Sa ”mašinom” se brzo sklopi, moglo bi se reći, neki poseban, intimni odnos, dubljeg poštovanja i potpunog poverenja.

Promene stepena prenosa manuelnog menjača prati zvuk struganja metala ručice o metal šeme menjanja, tačnije, ”otvorene” kulise. Kao da vozač ”vrti” mač i na viteški se način bori sa svim što mu, kao izazov pri izuzetnom uživanju, pruža automobil i put na kojem se ostavlja trag njegovih velikih performansi. Ako kupac tako odluči, menjač može biti i mehanički sa robotizovanom spojnicom, što znači da može da radi i automatski. Uz to, mogućnost koja omogućava i posebnu dinamičku vožnju sa polugama za promenu stepena prenosa na volanu, tehnika je koju Audi R8 deli sa Lamborghinijem, a nudi i mogućnost ”vatrenih” startova pomoću Launch Controla.

Agresivni hedonista
Da Audi R8 Spyder, koji u ponudi ima samo V10 motor, ipak, ne želi da bude previše agresivan, pokazuje već program rada robotizovane spojnice, koji je osetno manje agresivan nego li kod ”putničkih bolida” iz Sant’Agate Bolognese. Ako kod automobila iz gradića na prečici prema Modeni, po kojoj se vožnjom van auto-puta izbegne Bologna, kada se iz smera Venecije ide prema jednom od globalnih epicentara ultimativnog automobilizma, robotizovana spojnica radi tečno jedino ako se forsira skoro trkački tempo vožnje. U svim ostalim situacijama čini da će nešto pući ili se raspasti, ali u R8 Spyder sistem sa robotizovanom spojnicom i u automatskom načinu rada, uz normalnu vožnju, radi potpuno mirno i tečno. Tada je moguće uživati i u elementima opreme poput audio-sistema Bang&Olufsen i udobnih sedišta presvučenih alkantarom, ukoliko su već leđa razmažena da bi ih ekstremno školjkasta sportska sedišta previše tvrdo držala i surovo na njih prenosila sile i ubrzanja.

Ono što brzo postiže velike brzine, mora ”brzo” i da koči. I po tom pitanju, Audi R8 Spyder oduševljava već sa serijskim kočnicama, a naročito sa karbo-keramičkim sa spiska dodatne opreme. Tako je ovaj R8 Spyder zahvaljujući brojnim elementima, postao značajno veća i opasnija zverka, nego li osnovni R8 sa motorom V8. Ipak, zadržao je dimenziju umirenog hedonizma, jer nisu baš svi koji se odluče za tu vrstu automobila, ”vikend trkači”, već za volanom takvih automobila ima i puno onih koji ne žele da budu prebrzi. Na kraju, ako prebrzo prođete i nigde ne stanete, sa kime ćete podeliti oduševljenje nad vašom ”igračkom za odrasle”?

Platneni krov
Suština Spydera svakako je platneni krov koji se spušta ili podiže u 19 sekundi. Njegova konstrukcija je lagana jer mu je masa svega 42 kg. Krov se može podići i spustiti potpuno automatski, pritiskom na taster i tokom vožnje, sve do brzine od 50 km/h. Zadnje staklo spušta se odvojeno od platnenog krova, a moguće ga je podići i kada je krov spušten. U tom slučaju, preuzima ulogu posebnog aerodinamičkog elementa koji smanjuje vrtloženje vazduha oko glava.

Legitimno pitanje svakako je ko to može u vetru toplog dana ili mirisu zavodljive noći, uz zvuke zastrašujućeg V10 motora, iza sebe da ostavi fragmente svakodnevnih problema. Odgovor na to pitanje nikako ne umanjuje veličinu automobila kao što je Audi R8 Spyder 5,2 FSI, koji je retkima realnost. Možda je baš i zbog toga, toliko više automobil iz snova za ostale.