Audi Allroad

Ovo nije klasičan test, već priča o jednom putovanju iz malo drugačijeg ugla...

1. Zašto toliko kilometara i kuda?
Ako ste u prošlom broju primetili da smo imali priliku da vozimo karbonsku "adrenalin kadu", odnosno, KTM X-Bow i Audi TT-RS, koji su prošli kroz MTM-ovu radionicu u blizini Ingolstadta, do tog mesta došli smo u modelu Audi Allroad 3.2 FSI. Da, pod haubom se nalazio benzinski V6 motor od 3,2 litre zapremine sa 265 konjskih snaga. S obzirom da smo se nalazili pred putem od oko 3000 kilometara, prva stvar koja nam je prošla kroz glavu jeste podatak o prosečnoj potrošnji, međutim...

2. Da li smo nešto zaboravili?
Kada smo počeli sa utovarom stvari i opreme, bilo je jasno da je ovaj automobil, bar po pitanju prtljažnika, bio pravi izbor za ovakav put. Njegova zapremina iznosi 565 litara i sa lakoćom je progutao sve ono čega smo se setili da će nam na putu možda zatrebati (od čega smo skoro polovinu vratili bez pomeranja!). Nakon utovara, u navigacioni sistem uneli smo krajnju destinaciju - Ingolstadt, odnosno, mesto Wettstetten. Dakle, kada su ljudstvo i sredstva bila ukrcana, "lađa" je mogla da krene, a "putešestvije" da otpočne. Nakon kratkog "igranja" sa MMI sistemom, lako se dolazi do zaključka da je Audi dobro "odigrao" kada je sačekao da BMW probije led sa čuvenim (i poprilično kontroverznim) i-Drive sistemom.

3. Šta je to Allroad?
Tek kada smo malo odmakli od Novog Sada, počeli smo da kometarišemo automobil koji je, zapravo, luksuznija i terenski sposobnija verzija modela A6 u karavanskoj, odnosno, Avant verziji. Pored vizuelnih razlika koje su sasvim očigledne, Allroad ima sofisticirano vazdušno oslanjanje koje dolazi do izražaja na skoro svakoj podlozi na kojoj se ovaj automobil može naći. Njegova svestrana priroda svakako utiče na upotrebljivost u različitim uslovima eksploatacije, ali to je samo jedan aspekt. Ovaj model ima vrlo specifičnu ciljnu grupu koja je na našem tržištu vrlo mala, ali se zato u zemlji porekla, ovaj automobil vrlo visoko kotira. Da nije tako, Audi se ne bi odlučio da napravi i Allroad verziju modela A4, kojeg smo, kako smo se približavali bavarskom gradu sa početka priče, sve više viđali na putevima.

4. Kojom brzinom?
Kako je osnova za Allroad model zapravo putnički automobil, a ne SUV, ovde nema kompromisa po pitanju udobnosti, odnosno, subjektivnog osećaja bezbednosti pri većim brzinama. Kako smo ovim modelom prelazili sve veći broj kilometara, činilo se da Allroad verzija dobija sve više na smislu. Za razliku od SUV-a, pozicija sedenja je niža, a samim tim i udobnija, tako da celodnevna putovanja nemaju negativan uticaj na stanje leđa, niti će vozač praviti čudne pokrete kada se pređe više od dvestotinak kilometara "u cugu2. Na auto-banovima, gde nema ograničenja, naš Allroad je bez ustezanja jezdio trocifrenim brzinama koje počinju sa brojem 2, dok je buka u putničkom prostoru retko kada mogla da ometa normalan razgovor. Ukratko rečeno, zaista moramo pohvaliti izvanrednu ergonomiju, odlična sedišta, kao i izolaciju putničkog prostora.

5. Koja verzija?
Kao što smo već napomenuli, model kojim smo mi putovali, pod haubom je imao benzinski agregat od 3,2 litre sa 256 konjskih snaga i automatski šestostepeni menjač sa manuelnim komandama ispred volana. Ovaj motor, sa direktnim ubrizgavanjem, više se ne nalazi u ponudi, a zamenila ga je nova, trolitarska jedinica sa mehaničkim kompresorom veće snage (290 KS). Iako se za izbor motora ne može reći da je u idealnom skladu sa ekononomičnošću (u ponudi se nalazi i 2,7 i 3,0 TDI turbodizel), prosečna potrošnja tokom celog puta kretala se oko 11 litara bezolovnog benzina. Na to treba dodati i oko 3 litre da bi se dobio realan prosek za svakodnevnu vožnju. Iako su skoro svi argumenti za kupovinu na strani dizel verzije, benzinski motor praktično radi bez vibracija, tako da je bilo pravo, i osvežavajuće, zadovljstvo putovati njime. Ko ne prelazi veći broj kilometara, uživa u performansama i "turbinskom" zvuku benzinskog motora i ima još nekoliko (dizel) automobila, onda je nova jedinica sa kompresorom pravi izbor. Prilično uska ciljna grupa, kažete? Otuda i popularnost dizel verzije...

6. A cena?
Cena osnovnog modela tj. 2,7 TDI verzije počinje od nepunih 55.000 evra, dok za trolitarski treba doplatiti još dve. Za još jednu i po, dobija se Q7. Šta je bolje? Naše tržište je (kao i uvek), na strani pomenutog SUV, čak i kada se poredi sa neuporedivim modelom R8, a ne kada je u pitanju model za čiju je identifikaciju (nekima) potrebno dodatno objašnjenje. Sa druge strane, Audi A6 Allroad je svestran automobil, jer istovremeno može da posluži i kao putna limuzina i kao «soft off-roader». Sa druge strane, ko se odluči za Allroad, nikada neće posumnjati u svoju odluku. Mi svakako nismo...