Audi A1 vs MINI Cooper

U eri težnje za političkom i svakom drugom korektnošću, bilo bi zaista nepravedno neke automobile nazvati “ženskim”, ali se to, nekako, nameće samo po sebi. A kada neki proizvođač automobila kreira novi model, jedna od prvih stvari na koje se obraća pažnja jeste ciljna grupa kupaca. Tako, "uniseks" modeli obično bivaju deklarisani kao "ženski", osim onih "maljavih" i "testosteronskih" (čitaj najbržih!) verzija, koji se zbog performansi i sportskog izgleda, obično najviše dopadaju muškom delu publike. Upravo takvi "R"i "S" modeli, u komšiluku "niknu" kao poklon za 18. rođendan devojci koja se njime vozi na pilates, u solarijum ili šoping centar.

U kategoriji malih, "nobles" modela, MINI je do sada bio neprikosnoveni (a isprva i jedini) kralj, a među njegovim vlasnicima, ima i vozača koji ga vole zbog njegovih osobina i razumeju šta ova marka i model predstavljaju. Koji god da se model našao na uporednom testu, MINI je izlazio kao pobednik, još jednom dokazujući (i pokazujući) da vanvremenski retro izgled i vrhunske vozne osobine nemaju ravnopravnog rivala.

Iako je koncept Minija “rođen” u Velikoj Britaniji i u velikoj meri unapređen u Bavarskoj, ovaj mali, gradski automobil "plave krvi" nije imao konkurenta sa istog govornog područja – bar ne do sada. Sada je na scenu stupio istinski "muški" brend – Audi. Kao što je već poznato, Audi A1 je svoj život započeo kao Metroproject Quattro – koncept koji je najavio povratak ove marke na scenu malih automobila (ko se još seća modela Audi 60?).

Dva pravca
Za razliku od direktnog rivala (i favorita?), kojeg očigledno karakterišu pomenute retro linije, model sa četiri prstena odlikuje se modernim dizajnom koji sugeriše na Audijevu "tehno" orijentaciju. S obzirom da je test automobil došao u tradicionalno crnoj boji, do izražaja su došli A i C stubovi, odnosno "srebrni" lukovi krova koji samo pojačavaju malopre pomenuti utisak koji na posmatrača ostavlja izgled ovog automobila. Naravno, i diode su neizbežan detalj koje polako, ali sigurno postaju zaštitni znak drugog proizvođača iz Bavarske...

Da budemo potpuno iskreni, ako Audi nastavi ovakvim tempom, veliko je pitanje koga bi smo na kraju sledeće godine mogli nazvati "drugim bavarskim", ali je to jedna druga priča, koja na ovom mestu dobija još nekoliko stranica u sadržaju. Naime, Audi rapidno širi svoju gamu, i beleži značajne uspehe po pitanju prodaje na globalnom nivou. Tome će, naravno, doprineti i A1, koji se već sada na evropskim tržištima pokazao kao pravi hit i prava alternativa za MINI.

Pravi gradski
Polje na kojem je Audi takođe izgradio imidž veoma kvalitetnog proizvođača, jeste enterijer, a ni A1 nije izuzetak. Instrument tabla blago je orijentisana ka vozaču, a korišćeni materijali i završna obrada bi i osobi sa povezom na očima, sa sigurnošću "rekla” da se nalazi u modelu premijum klase. Svaki elemenat lepo je uklopljen u celinu, a detalji koji su izdvajaju su svakako veliki centralni displej i kožni sportski upravljač.

Sa druge strane, A1 po pitanju prostora ne nudi puno, iako se napred sedi skoro kao u modelu A3, zadnja klupa je tu samo za kraće relacije i ne previše visoke ljude, dok prtljažnik raspolaže sa upotrebljivih 270 litara prostora. To se lepo uklapa u prosek klase, jer je A1 dug 3,95 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,47 metara.

Stari znanac MINI, kreiran je po dobro poznatom receptu "svaki točak u uglu automobila". Tako se njegova ukupna dužina od 3,7 metara (sa skoro identičnim međuosovinskim rastojanjem kao i Audi – razlika iznosi samo 2 milimetra) realno primeti samo po pitanju minimalne zapremine prtljažnika od 160 litara. Utisak u putničkom prostoru ne razlikuje se puno, a Audi nudi malo širi prostor pozadi dok MINI pozadi prima dva putnika i raspolaže sa više mesta za glavu. Arhitekturu instrument table puno puta smo komentarisali - i veliki centralni brzinomer, i "avionske" prekidače. Ono što je još zajedničko za oba modela je odlična ergonomija i niska pozicija za upravljačem, a ono po čemu se razlikuju je jedna subjektivna stvar.

Audi A1 ima prilično visoku bočnu liniju i vetrobransko staklo je pod daleko manjim uglom u odnosu na vozača, tako da se vozač oseća prilično "ušuškano" što se pokazalo da pozitivno utiče na subjektivni utisak bezbednosti. MINI, sa druge strane, ima skoro vertikalno pozicioniran vetrobran i veće staklene površine, te deluje prilično "prozračno" i pregledno. Dakle, kao što smo već rekli, iako su po pitanju dimenzija vrlo slični – oni su, realno, veoma različiti.

Atmosferac ili turbo
Konstatacija koju smo malopre izneli za enterijer, odnosi se i za ono što se može videti pod haubom. Kako norme koje propisuju kvalitet izduvnih gasova postaju sve strože, tako se napredak tehnologije motora u većoj meri "troši" na zadovoljenje istih, a u manjoj na performanse. Jedini "lek" za ovo uvođenje turbine, koja svojim dejstvom pozitivno utiče na snagu i obrtni moment. Ovim putem išli su i Audijevi inženjeri, zbog čega se A1 nudi samo sa turbo-motorima. Model koji smo vozili ima TFSI jedinicu od 1,4 litre koja već pri 5000 obrtaja proizvodi 122 "konja", a u širokom rasponu od 1500 do 4000 obrtaja, raspolaže sa solidnih 200 Nm obrtnog momenta. Ovakvi podaci već na papiru obećavaju odlične performanse i nisku potrošnju goriva (i emisiju CO2), ali to, naravno, valja i proveriti. Test automobil bio je opremljen i sedmostepenom DSG transmisijom, koju Audi zove S-tronic.

MINI je, međutim, turbo tehnologiju rezervisao samo za najsnažniju verziju, a model Cooper ima agregat od 1,6 litara, koji pri 6000 "pravi" 122 KS, a pri 4000 obrtaja u minuti, "oslobađa" 160 Nm. Odličan rezultat za atmosferski motor, ali po pitanju elastičnosti u svakodnevnoj vožnji, on ne može u potpunosti da parira karakteristikama koje omogućava turbo tehnologija. Da bi MINI mogao da drži korak sa Audijem, mora se "držati" u višim režimima rada. Hronometar je, međutim, doneo jedno iznenađenje, Audi do 100 km/h stiže za tačno 9 sekundi, dok MINI-ju treba nešto više - 9,2 sekundi...

Audi A1 je, takođe, i nešto tiši. Sve ostale karakteristike pogona su ravnopravne, uključujući maksimalnu brzinu i prosečnu potrošnju, koja se, uz umerenu vožnju, može držati u granicama oko 6 litara, a u gradu ne više od 8 l/100 km. Mi nismo uspeli da posignemo fabričke podatke, ali se to retko kada i gde može postići.

Polarizacija
Međutim, ono što je Audi dobio na udobnosti, nešto modernijem motoru i zaista, zaista, odličnom menjaču, koji se dobija uz doplatu (1900 €), Cooper je nadoknadio na voznim osobinama. Jednostavno, MINI i dalje pruža najbolji osećaj kontrole. Možda će ženskoj ruci u gradu više odgovarati Audi A1, ali upravljač i ogibljenje MINI-ja prosto razgovara sa vozačem i govori mu šta odlično izbalansirana karoserija "hoće" da radi. U ovom duelu, MINI je sportista, a Audi džentlmen.

Oni se ne razlikuju puno ni po pitanju cene, ali je Audi na ovom polju ostvario blagu prednost. Osnovni A1 sa 1,2 TFSI motorom od 86 KS staje 16.777 evra dok 1,4 TFSI košta 19.024 evra. Ulaznica u MINI svet košta 16.690 evra za model One (1,6 l) sa 75 KS, dok Cooper verziju treba platiti 19.990 evra. S obzirom da je količina standardne opreme skoro identična, zadovoljavajuća, i na neki način adekvatna premijum cenama, kupac ove automobile bira na osnovu dizajna, odnosno, karaktera. Treba li još nešto dodati?

Zaključak
Kao što smo već rekli, ovo su dva vrlo slična, ali i vrlo različita automobila. Vrednosti MINI-ja već su dobro poznate, pa o njima nećemo puno diskutovati, osim da je i dalje vrlo aktuelan model i da ga ni najnoviji konkurenti nisu prevazišli u segmentima u kojima je on najbolji - originalan automobil, odličnih voznih osobina. Audi A1, međutim, poseduje neke osobine koje MINI nema. A1 je elastičniji, tiši i nešto brži, ali u vožnji ostavlja potpuno drugačiji utisak. Upravo zbog toga, Audi nije kiša na MINI-jevoj paradi, i obrnuto. Novajlija na našem tržištu je, zapravo, drugačija alternativa za MINI, a na tržištu ima mesta za obojicu. Dovoljno su različiti i teško da bi ljubitelji jednog ili drugog menjali tabor.