Alfa Romeo Giulietta

Znaju Italijani da prave ljubavi počinju u proleće. Zato je i Giulietta, nova Alfa sa stilom, elegantna i dinamična, predstavljena nekako baš u to doba, kada se emocije bude. Uzdanica Alfa Romea iz C segmenta, prvo se projavila početkom marta na Salonu automobila u Ženevi, potom je u Italiji viđena na ulicama u maju, a širom Evrope pojaviće se u junu. Srećom, polovinom aprila, imao sam priliku da se sa dotičnom, na kratko, upoznam u “njenom domu”...

E, da! Giulietta nije novo ime kod Alfe. Sredinom 50-ih godina prošlog veka, nosila ga je jedna prava legenda automobilske industrije. Nije korektno reći kako joj je to “baka”, jer onda bi se “majka”, na koju zaista podseća, pojavila već početkom 60-ih, a, recimo, “tetke” u kasnim 70-im i 80-im. U svakom slučaju, Giulietta je slavno ime za jedan sjajni automobil, prepoznatljivo širom sveta.

Lepotica i zver
Giulietta u suštini predstavlja hatchback sa petoro vrata i Alfu poptuno nove generacije. Automobil u kojem se stil i tehnologija spajaju podjednako dobro kao komfor i dinamika, prostranost i bezbednost. I sve to, na potpuno novoj platformi jednog kompakta, odnosno, vozila niže srednje klase.

Ta "platforma" je za 23% čvršća i kruća nego ona kod modela 147, čije mesto nova Giulietta zauzima, što obezbeđuje odličnu polaznu osnovu za ispunjenje i najsloženijih zahteva u pogledu udobnosti i uživanja u vožnji. Novi sistem oslanjanja potpuno je prilagođen nasleđu, tačnje, agilnosti koja je uvek krasila Alfe.

Ko sumnja, neka upotebi DNA selektor moda "ponašanja" kojim se automobil prilagođava razičitim uslovima puta i stila vožnje. Tako Giulietta može biti i lepotica i zver, jednostavnim izborom programa All Weather, Normal ili Dynamic. Ovu "transformaciju" najvažnijih parametara rada motora, menjača, upravljačkog sistema i elektronskog diferencijala, te VDC-a (Vehicle Dynamic Control), mogu da obave svi modeli iz ponude.

Idealne proporcije
Ipak, nije pristojno odmah zavirivati ispod... suknje! Najpre treba pogledati lice! Giulietta ima novo lice, sa veoma izražajnim crtama. Najupečatljiviji deo je nos... Ne, nije ona "nosata", već trodimenzionalnost prepoznatljive maske hladnjaka, na čijem vrhu se nalazi logo, prosto je najuočljivija. Potom pogled zastaje, baš tamo gde treba, na očima ili svetlosnim grupama, koje su dopunjene LED tehnologijom, pa onda napućenim ustima u vidu usisnika vazduha i okruglim obrazima, tj. masivnom braniku. Uh! Možda da prekinem sa ovakvim opisom, jer možete pomisliti: "Bože, na šta ona liči!?!"

No, bez brige! Ona je zaista lepa. Iz profila izgleda kao kupe, budući da su kvake zadnjih vrata skrivene u C stubovima. Forme su skladne, a pojava deluje snažno, moćno i dinamično. Zadnji deo, uvek dosta "škakljiv" za komentarisanje, prati stil mišićavosti i snage.

Lične proporcije Giuliette su 4.351x1.798x1.466 mm, dok raskorak ili međuosovisko rastojanje iznosi 2.634 mm. U prtljažniku ima mesta za 350 l, a težina, iako za nju nije pristojno pitati, iznosi 1.320 kg.

Top model
Na probnoj stazi Alfe u mestu Balocco, u blizini Milana, gde inače borave top manekenke, sreo sam i top model Giuliette. Ona je, baš ono što bi danas, potpuno neknjiževno, rekli: "Ne vrh, nego vrh vrhova..." A to je crvena Giulieta 1750 TBi sa oznakom Quadrifoglio Verde!

Dakle, ova gospođica G.Q.V. je izuzetna u svakom pogledu. Prvo, izgledom je još privlačnija od svojih sestara i deluje izazovnije, a drugo, i mnogo je moćnija.

Elegantno-sportski enterijer urađen je sa stilom, do poslednjeg detalja. Dovoljno je prostran i osvetljen, iako je crne boje. Sedišta pružaju visok nivo udobnosti, ali sportske praktičnosti. Upravljač je obložen nappa i prevrnutom kožom, tako da pruža izuzetan osećaj. Instrumenti su pregledni, a tu je čak i pop-up display koji se pojavljuje na vrhu centralne konzole, na kojem se emituju najrelevantniji podaci. U ovom slučaju, najzanimljiviji su oni o učinku turbo-punjača.

Pokazala mi je...
Giulietta Q.V. priča nešto promuklim glasom i pomalo naglašava slovo R. Znate ono - grrrr! A u nekoliko krugova na stazi, pokazala mi je samo deo onoga šta zna. A da zna i može dosta toga, činjenica je! Verzija Quadrifoglio Verde garantuje vrhunske perfomanse, odnosno, odličan prenos 235 KS, dobijenih iz novog rednog turbo-benzinskog četvorocilindraša, zapremine 1.742 ccm pri 5.500 o/min. Eksplozija snage i kontinuirano ubzanje, bez "turbo" rupe, te maksimalna brzina od 242 km/h, samo su deo onoga što ova Alfa može. A sa obrtnim momentom od 340 Nm pri 1.900 o/min u Dynamic modu, može ona vozača i da "pritegne" u sedište, dok za 6,8 s stiže iz mirovanja do 100 km/h.

Kroz krivine prolazi poslušno i sa lakoćom, prateći želje i sitne korekcije vozača, bez pogovora. Odlično se obuzdava, tj. usporava i pri tome je mirna i stabilna, baš kao i pri naglim promenama pravca.

A može i opušteno da krstari i nežno šapuće, sa prosečnom potrošnjom od 7,6 l na 100 km. Tada ručica šestosepenog manuelnog menjača ostaje pomalo usamljena, a ekološka svest Giuliette dolazi u prvi plan. Ona poštuje Euro 5 norme, ima čak i Start & Stop sistem, kao i Blue&Me i Bose audio-uređaj, te najviše ocene na Euro NCAP testovima bezbednosti, i još mnogo toga što krasi pristojne devojke...

Ipak, nekako mi je draža kada čujem ono drivlje “grrr”!

Prelaz iz “grrr” u “brrr”...
Giulietta deluje kao lepotica od koje se "smrzneš" kada je vidiš. No, ovde smrzavanje dolazi još jednom, a to je kada se čuje cena ove ljubavi. Tada "grrr" zaista prelazi u "brrr"...

Za osnovni model sa benzinskim motorom 1.4 TB (120 KS) potrebno je izdvojiti 20.300 evra, dok verzija sa 1.4 TB MultiAir (170 KS) košta 22.000. Ako ljubav poklonite dizel agregatima, onda za 1.6 JTD MultiJet2 (105 KS) treba platiti 22.300, a za 2.0 JTDm MultiJet2(170 KS) i 25.700 evra. A ako je vaša izabranica Giulietta 1750 TVi (235 KS) Quadrifoglio Verde, tada treba izbrojati čak 29.000 evra. To je možda jedino što može da se ispreči u ljubavi!

Opet, kažu da ljubav ne poznaje granice, što je samo delimično tačno! Zato Giulietti, za sada, mogu samo da kažem: "Ciao, bellissima..."