OPEL Astra 1,6 Twinport Enjoy i VW Golf V 1,6 FSI Comfortline

I Astra i Golf se ističu sigurnim voznim osobinama Čiste bočne linije, velika dužina karakterišu Astru Astra nudi dobru funkcionalnost, ali unutrašnjost nije preterano elegantna Twinport četvoroventilski motor Astre je ostavio odličan utisak Novi Golf liči na svog prethodnika Unutrašnjost Golfa je kvalitetna i elegantna FSI motor Golfa ima direktno ubrizgavanje goriva Oba automobila odlikuje moderan dizajn Golf i Astra na testu savlađivanja vodenih prepreka

Malo koji uporedni test izaziva toliko uzbuđenja i emocija kao kada se susretnu dve ikone na točkovima, Golf i Astra. Možda bi čak moglo da se kaže da se radi o duelu godine.

O jednom od ova dva automobila već znamo nešto više, budući je Golf proveo par meseci duže na tržištu od glavnog konkurenta Astre. Na testovima je Golf prolazio dobro, ali je onaj veliki prodajni bum koji se očekivao nekako izostao. Možda je razlog u dizajnu, jer još nikada jedan novi Golf nije bio toliko sličan prethodniku. Opel je tu prikazao mnogo više hrabrosti, dizajn nove Astre uopšte ne podseća na prethodnika. Optički je dakle bez ikakve sumnje Astra interesantniji proizvod od Golfa, što ne mora da znači da je to bezuslovno i lepši automobil.

Kompakt ili donja srednja klasa je segment u koji ovi automobili spadaju, ali ako se sa porastom dimenzija nastavi kao do sada, možda će preći u sledeću, višu. Pre svega jer su i Golf i Astra porasli. Astra u dužinu čak do 4,25 metara, a ni Golf sa svojih 4,20 m ne treba da se sakriva.

Kada se vozač Golfa pri vožnji u ”rikverc” okrene unazad, može lako steći utisak da sedi u vozilu srednje klase. Ništa nije ostalo od relativne stešnjenosti Golfa prve generacije. Astra, takođe, nema više ništa zajedničko sa nekadašnjim modelom Kadett. To se pre svega odnosi na ambijent u vozilu.

Golf doduše već odavno zrači elegancijom, a sada se i Astra udaljila od utiska jeftinog i skromnog automobila, što se u ovoj klasi godinama moglo osetiti u unutrašnjosti vozila koja pripadaju ovoj klasi. No, da se ipak ovde ne radi o limuzinama najluksuznije klase, to vidimo po tome što neki materijali kokpita nisu najkvalitetniji, a ni obloga prtljažnog prostora nije na najvišem mogućem nivou.

Na funkcionalnost, naprotiv, primedbi nema. U Golfu su instrumenti nešto pregledniji, ali u celini gledano, upotreba svih komandi je u oba automobila jednostavna i ne postoje zagonetke za vozača oko načina njihovog korišćenja.

Ovi automobili nisu samo porasli po dužini, već su postali i prilično masivni. Golf ima težinu od čitavih 1350 kilograma, a ni Astra sa svojih 1288 kg ne zaostaje mnogo. I po ovom podatku se vidi da su automobili kompakt klase praktično na pragu srednje klase. Očekivanja prema njima su, takođe, slična onima koja imamo prema automobilima srednje kategorije.

A očekujemo, na primer, dovoljno prostora u unutrašnjosti vozila i za putnike i za njihov prtljag. Po pitanju zapremine prtljažnika oba rivala su u potpunosti izjednačena, barem dok su zadnje klupe na svom mestu. Kapacitet prtljažnog prostora iznosi 350 litara u oba slučaja. Ako se naslon zadnje klupe obori, Golf ima malu, više teoretsku nego praktičnu prednost, on tada raspolaže sa 1305 litara slobodnog prostora, u odnosu na 1270, sa koliko raspolaže Astra. Maksimalno opterećenje je, takođe, praktično isto, pa Golf može da ”podnese” 460, a Astra 452 kilograma, iako se mora napomenuti da su peta vrata VW-a zgodnija i da omogućavaju lakši utovar stvari u prtljažni prostor.

Kako stoji stvar sa putnicima? Prijatniju atmosferu sa boljim utiskom kvaliteta i dalje nudi Golf, koji je na test došao sa Comfortline opremom, dok Astra nastupa sa nivoom opreme Enjoy. Golf poene dobija i u kategoriji karoserije, pre svega zadnji red sedišta nudi više prostora i udobnosti za putnike. Na kraju krajeva, Golf ima i nešto opreme koja se kod Astre dobija samo uz doplatu. Među najznačajnije spadaju klima uređaj, tempomat, električni podizači prozora napred i pozadi.

Inače, lista opreme koja može da se dokupi je kod oba automobila toliko dugačka i obimna, da se bez po muke mogu dostići cene, koje stvarno više ne spadaju u okvire donje srednje klase.

Dobra sedišta imaju oba konkurenta. Kod Golfa su nešto mekša i spreda i pozadi, tako da se može reći i udobnija. Takođe, pozicija za upravljačem je kod Golfa opuštenija, mada je to veoma subjektivan osećaj.

Da je Golf dobio više poena u kategoriji karoserije je bilo i za očekivati, no situacija se drastično menja u vožnji. Tada u Astri sve nekako deluje lakše, neposrednije. Utisak lakoće kod novog Opela može da se pripiše dobroj koordinaciji i usklađenosti svih za vožnju relevantnih faktora. Generalno Astra nove generacije se na putu ponaša znatno bolje nego konkurent.

Motor, takođe, daje svoj nemali doprinos odličnim voznim osobinama. Radi se o agregatu od 1,6 litara radne zapremine, sa četiri ventila po cilindru, koji ima simpatično ime Twinport. Ovaj se motor zahvaljujući stvaranju siromašnije smeše, pod određenim okolnostima ističe smanjenom potrošnjom goriva.

Volkswagen ima FSI agregat sa direktnim ubrizgavanjem, koji ima istu radnu zapreminu kao i motor Astre, samo je snaga veća, ima 115 u odnosu na 105 KS Opela. Golf je u direktnom upoređenju sa svojim prethodnikom, znatno agilniji, a u donju srednju klasu je uneo voznu dinamiku kakva nije bila dosad poznata u ovoj kategoriji. Inače, FSI motori nisu ni ranije bili poznati po spontanosti i po naročito povoljnoj potrošnji goriva. Na to treba dodati da u EU motor Golfa koristi Super Plus, dok se Astra zadovoljava i uobičajenim Super benzinom.

Što se motora tiče, Twinport kod Astre je bez ikakve sumnje superiorniji agregat na testu. Doduše, snažniji Golf bolje ubrzava (10,9 prema 12,2 sekunde do 100 km/h), ali reakcije na komande gas pedale i kultura rada su kod Opela bolje.

Menjač sa šest stepeni prenosa, sa kojim Golf serijski raspolaže, se u praksi ne pokazuje kao prednost, jer je elastičnost slabija i potrebno je više angažovanja vozača. Na autoputu se često mora promeniti stepen ili dva naniže da bi se dobilo odgovarajuće ubrzanje. Kod Astre to nikako nije slučaj.

Pozitivnu ocenu motor novog aduta Volkswagena dobija zbog niskog nivoa obrtaja, pri kojima brzina vožnje uopšte nije mala. Motor Opela pri istoj brzini vožnje uvek ima nešto veći broj obrtaja, ali se zbog izražene kulture rada i zbog niskog nivoa buke, Astra može oceniti kao tiši automobil.

Što se tiče potrošnje goriva, pri štedljivoj vožnji su oba vozila trošila 6,4 litre benzina na 100 kilometara, a prosek čitavog testa je 8,8 litara kod Golfa i 8,9 litara kod Astre.

U poglavlju sigurnosti vožnje, Astra je u prednosti, ne samo zbog toga što ju je lakše kontrolisati, već i zbog toga što čitav automobil deluje nekako laganije i prikladnije za vožnju, bilo da se radi o merenju upravljivosti, bilo o dinamici vožnje. Golf uvek deluje kao teži, što u suštini i jeste, a pri slalom vožnji pokazuje i određenu tendenciju ka zanošenju repa vozila. Pri tome Astra ima bolje podešeni ESP uređaj, i još prefinjeniji, laganiji upravljač. On je veoma direktan i zahteva određeni period privikavanja. Upravljač Golfa pete generacije je, takođe, precizan, ali zahteva malo više snage pri upotrebi. Istovremeno, ovaj automobil ima dobre kočnice, ali Astra usporava još ubedljivije.

Sve u svemu, što se dinamike vožnje tiče, nova Astra je ostavila veoma snažan utisak, pogotovo što joj protivnik nije bio bilo ko, već novi Golf.

Što se udobnosti ogibljenja tiče, Golf je oduvek postizao dobre rezultate, a povećanje udobnosti novog modela u odnosu na prethodnika nije drastično, ali ipak primetno. Rodonačelnika ove kompakt klase, Golfa, pobediti po pitanju udobnosti vožnje, dakle, uopšte nije lako, ali je ipak moguće.

Po pitanju ogibljenja razlike između ova dva automobila nisu velike. Ona se ogleda jedino u finijem ponašanju IDS-Plus donjeg postroja primenjenog kod Astre, koje ima elektronsku regulaciju amortizacije, koja nudi bolji komfor pri sporoj vožnji i manje naginjanje karoserije. Bučni FSI motor ”košta” Golfa par minus poena u kategoriji komfora, kao i viši nivo buke u unutrašnjosti.

Golf dakle gubi na testu?
Ko bi to pomislio?

Međutim, i cena ide u prilog Astri. Novi model Opela je u Nemačkoj oko 3.600 evra jeftiniji od konkurenta.

I još jednom, nije loše napomenuti.

Pobediti Golfa u njegovoj kategoriji, koja se zove i ”Golf klasa”, nije uopšte mala stvar, a uzimajući o obzir Volkswagenovu popularnost, nije uopšte verovatno da će se ikad ova kategorija vozila nazivati ”Astra klasa”. No, da je Opel Astra novi etalon u ovoj klasi, to više uopšte nije sporno.

F. Živkov
foto: AMS

9849

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 121
Postavljeno: 21.08.2004