CITROEN Berlingo, FIAT Doblo, RENAULT Kangoo i OPEL Combo

Najnovija obrada Berlinga ističe prednji deo i kokpit koji su sada više u stilu uobičajenih putničkih automobila. Prtljažnik nudi dobre mogućnosti za smeštaj stvari Iza “kockastog” dizajna Fiata krije se ogroman prostor za utovar. Ručica menjača dobro leži u ruci, ali izbor materijala i krajnja obrada nisu na najvišem nivou Uprkos tome što je najkraći, Renault nudi mnogo prostora za prtljag, ali nema veliku nosivost. Klima i audio uređaj se serijski isporučuju uz paket opreme Privilege Osim prednjice i instrument table srodstvo sa modelom Corsa se vidi pre svega u agilnim i sigurnim voznim osobinama. Prtljažnik je najmanji

Svako ko želi prostran, multifunkcionalan automobil, taj jednostavno ne može a da ne primeti novu generaciju kombi vozila sa visokim krovom.

Od 1996. godine, kada su se pojavili Citroen Berlingo i njegov ”brat blizanac” Peugeot Partner, ovi automobili su napravili sasvim solidnu karijeru kao pogodna vozila za slobodno vreme i za porodicu. Ne bez razloga, jer su ovi automobili ne samo jednostavni i praktični, već su u isto vreme i jeftiniji od klasičnih kombija ili vanova.

Gore pomenutim vozilima se veoma brzo priključio i treći francuski automobil, Renault Kangoo.

Ako svemu tome dodamo novajlije, Fiat Doblo i Opel Combo, jasno je da je izbor relativno bogat.

Već etablirani francuski modeli pokušavaju da svoje pozicije zadrže uz pomoć novih varijanti i uz pomoć stalnog oplemenjivanja postojećih modela. U prilog im ide i već publici dobro poznati dizajn, a za ovu godinu su automobili dobili bogatiju opremu i kvalitetnije materijale u unutrašnjosti.

Citroen i Renault su na testu nastupili sa najvišim nivoom opreme, a i Fiat i Opel nude zaista dosta za uložen novac, možda imaju manje mesta za odlaganje sitnica, ali zato sigurno ne nedostaje opreme.

Da napomenemo samo da su prisutni i servo upravljač i ABS i centralna brava i dvoje bočnih kliznih vrata.

Renault uz gore nabrojano nudi još i klima uređaj i radio kasetofon, što sve zajedno čini da se lakše zaboravi da se auto može opteretiti sa svega 416 kg težine. Čak se i ogroman utovarni prostor modela Fiat Doblo (3000 litara) može opteretiti sa svega 436 kg težine. Jedino Berlingo ostvaruje ono što njegove dimenzije obećavaju, jer on može da ponese čitavih 533 kg težine.

Kao uslov za potpuno iskorišćenje kapaciteta svaki automobil raspolaže sa deljivom zadnjom klupom, sva sedišta imaju sigurnosni pojas u tri tačke i ako se zadnja sedišta obore, dobija se velika utovarna površina koja je kod Opela najduža i iznosi 1,65 metara. Obaranje sedišta ide lako, kao i utovar robe, pošto donja ivica prtljažnika leži na oko 55 centimetara od zemlje. Mora se, ipak, primetiti da svi automobili imaju dosta ogoljenih limenih površina u prtljažniku, da se može naići i na dosta jeftine plastike u unutrašnjosti i time se donekle može objasniti zašto su i cene toliko popularne.

Sa svojom prilično tvrdom plastikom, sa šumovima u toku vožnje, kao i sa prilično diskutabilnom kombinacijom odabranih boja, izgleda da se Fiat najmanje stidi svog pomalo ”teretnog” identiteta. Francuski predstavnici deluju malo kultivisanije, kvalitet ugrađenog materijala je jasno poboljšan prilikom zadnjeg doterivanja vozila. Najbolji utisak po pitanju krajnje obrade ostavio je Opel Combo, koji je uz čitav prednji deo automobila od modela Corsa preuzeo i instrument tablu i položaj za volanom koji je kao i kod limuzina, tako da Combo po ovom pitanju ne podseća na neki van.

Tri rivala Opela na ovom testu nude znatno višu vozačku poziciju nego što je to uobičajeno kod ”običnih” automobila, što bi posebno mogle da cene vozačice. Sedišta Citroena ne nude dovoljno bočnog oslonca i uz to su i dosta mekana, tako da nisu baš najpovoljnija za dužu vožnju. Kod Renaulta i Opela sedišta su svakako bolja, dok su ona u Fiatu, doduše veća, čvršće tapacirana i nude dobre mogućnosti podešavanja, ali zameramo na previše kratkim naslonima za glavu.

Situacija je u potpunosti obrnuta što se tiče komfora ogibljenja. Dok Berlingo suvereno i opušteno savlađuje neravnine i kad je potpuno opterećen, Doblo drži svoje putnike stalno informisane o kvalitetu podloge. Pre svega je osetljiv na kratkim neravninama. Osim ogibljenja, buku od vetra stvara i karoserija kockastog oblika, dok se motor ponaša kulturno i tiho.

Uprkos tvrdo podešenom ogibljenju, Kangoo i Combo imaju sasvim prihvatljivo ponašanje na putu s tim što je Opel u prednosti, doduše i on se malo protrese na kratkim neravninama, ali se zato karoserija ne naginje u krivinama, ne ljulja se mnogo na dugačkim neravninama, a ni do putnika ne dopiru veći udari.

Kod Renaulta se pneumatici dosta glasno oglašavaju, čuje se i donji postroj pri prelascima preko neravnina a i u brzo provezenim krivinama se karoserija dosta snažno naginje. ”Rep” automobila koji se zanosi, kao i zadnji unutrašnji točak koji se eventualno može podići u krivini, izgledaju opasnije nego što to u suštini jesu, ali ipak ostaje činjenica da bi se vozilo pri oštrom kočenju moglo eventualno poprečiti na putu.

Citroen bi se pri prebacivanju opterećenja sa jedne osovine na drugu mogao malo zaneti, a ni indirektan volan ne doprinosi brzom ispravljanju situacije. Fiat je okretan, ali se ponaša pomalo nervozno, a kočnice se nisu pokazale posebno postojanim pri velikom opterećenju. Opel kroz krivine prolazi skoro sasvim neutralno, ne pokazuje tendenciju zanošenja, upravljač je precizan, iako se električni servo upravljač čini malo teškim i sintetičkim.

Šteta da dizel motor baš i ne doprinosi povećanju zadovoljstva u vožnji. Da bi pokrenuo karoseriju tešku 1375 kg trebaju mu visoki obrtaji, ali na sreću to se ne odražava negativno na potrošnju, koja je iznosila 7 litara u proseku na svakih sto kilometara puta.

Jedino je Kangoo nešto ekonomičniji sa potrošnjom od 6,9 litara, a u isto vreme i startniji i elastičniji. Čak ni dva konkurenta koja imaju veću radnu zapreminu, ne mogu da se mere sa njim po pitanju elasticiteta, ali imaju veću rezervu snage za vožnju po usponima i za duge etape po auto-putevima.

Želju za dobrim performansama i povoljnom potrošnjom su, dakle, praktično svi proizvođači ispunili, potrebu za povećanom sigurnošću još uvek nisu svi. ESP i bočne vazdušne jastuke za glavu niko ne nudi, a Combo ne nudi ni bočne vazdušne jastuke napred ni električno podešavane retrovizore.

Izuzetno upravljivi Opel se zato ističe povoljnom cenom, i na kraju je čak uspeo da komforan, ali skup i manje ekonomičan, Berlingo potisne na treće mesto.

Temperamentni i prostrani Fiat nije uspeo da se bolje plasira pre svega zbog neudobnog ogibljenja i zbog voznih osobina na koje čovek mora da se navikava.

Kada se sve sabere izgleda je Renault Kangoo prvi izbor, jer on ni u čemu ne zaostaje, a u isto vreme se ističe najbogatijom što serijskom, što dodatnom opremom.

F. Ž.
foto: MPI

14555

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 111
Postavljeno: 8.10.2003