Opel i Magna

Hummer i Cadillac u Frankfurtu? Pa, mnogi posetioci nisu ni primetili da ih nema, a retko ko se i setio da je General Motors Europe otišao u istoriju. Na ovogodišnjem IAA u Frankfurtu, mogla se jasno videti situacija u vezi sa nekadašnjim gigantom. Dve stare marke, Saab i Opel, vraćaju se svojim počecima, fokusirane na domaća tržišta, maternji jezik, i sopstveno nasleđe. Nakon kolapsa giganta zvanog GM, život se nastavio i za Opel, i za Saab. Međutim, kao izuzetno bitan igrač u celoj priči našla se još jedna kompanija, vrlo bitna za budućnost Novog GM-a u Evropi, pa i šire. Njeno ime je - Magna.

Strelica Angele Merkel
Za General Motors, razvoj tehnologije i proizvoda, u velikoj meri oslanja se na kooperaciju Novog GM-a, Opela i Magne, kao budućeg vlasnika. Nove veze od esencijalnog su značaja za sve umešane strane. Ipak, kancelarka Nemačke, Angela Merkel, potvrdila je da je GM spreman da proda Opel Magni. Ponuda je došla uz uslove, koji još treba da budu precizno utvrđeni. Gospođa Merkel, kako je rekla, nema utisak da iza Opelovih stavova stoji neki skriveni plan koji bi postavio uslove toliko visoko da na kraju ne bi bilo nikakve prodaje. U izjavi kancelarke oseti se insinuacija, koja je verovatno bila upućena konkretnoj struji ili osobi.

Presudili glasovi GM-a
Magna/Sberbank preuzeće 55% Opela, dok će u vlasništvu GM-a ostati 35%. Ostalih 10% biće u vlasništvu radnika dok će Opel ostati integrisan u globalnu razvojnu mrežu General Motorsa. Ono što je ostalo otvoreno jeste pismena potvrda radnika da će podržati neophodna regulisanja troškova, kao i definitivni finansijski paket Vlade Nemačke.

Poverioci Opela su odobrili transakciju. Ono što je interesantno je da oni drže Opel kao garanciju za 1,5 milijardi evra kredita. Odbor poverilaca morao je da glasa, a postojao je jedan glas protiv, koji je došao od strane Manfreda Wennemera, predstavnika Vlade Nemačke. On smatra da su troškovi Opela previsoki, a da su ruski ciljevi nedostižni. Takođe, interesantno je da su predstavnici država u kojima Opel ima fabrike bili uzdržani. Dogovor je odobren glasovima predstavnika GM-a!

GM nema novca da zadrži Opel
Sve nemačke fabrike nastaviće da rade, dok će fabrika u Antwerpenu biti zatvorena. Što se Velike Britanije tiče, Magna je u obavezi da drži Vauxhallovu Ellesmere Port fabriku otvorenom. Sumnje još uvek ostaju u vezi sa fabrikom u Lutonu.

Ruski predsednik, Dmitry Medvedev rekao je kancelarki Merkel da je spreman da ponudi državne garancije kada je reč o investicijama Opela u Rusiji.

Ono što je indikativno je da su u GM-u shvatili da nemaju dovoljno novca da zadrže Opel, mada je transakcija još uvek daleko od realizacije. Uglavnom, iz pouzdanih izvora je došla informacija da ”bez obzira da li Magna može da se uskladi sa GM-ovim uslovima ili ne, konačna odluka pašće nakon izbora”.

GM se, dakle, saglasio da proda 55% Opela kanadskoj kompaniji Magna International, iza koje stoji ruski kapital.

Epilog
Stvari na kraju stoje ovako: GM će morati da se odrekne svoje divizije koja mu je donosila konstantne gubitke poslednjih deset godina. Magna, kanadski gigant, koji proizvodi automobilske delove, blisko povezan sa ruskim partnerom, kupuje 55% Opela, i konačno, pored delova, proizvodiće i kompletne automobile.

Nemačka Vlada koja upravo prolazi kroz nove izbore, najzad dobija željeni epilog, s obzirom da je Magna-Sberbank partnerstvo garantovalo obezbeđivanje radnih mesta Opela u Nemačkoj. Šta se dešava ukoliko će Vlada morati da obezbedi 3 milijarde evra finansijske podrške? Magna pobeđuje, GM gubi, a Angela Merkel je zadovoljna.

Kao što je to obično slučaj, situacija je nešto složenija, a postavlja se realno pitanje, da li će proizvođači automobila koji sarađuju sa kompanijom Magna, nastaviti da se snabdevaju iz starog izvora, ili će se okrenuti nekom drugom? Sukob interesa zna da bude nezgodna stvar. A šta je sa Rusima? Ruski gigant GAZ sigurno zadovoljno trlja ruke jer će mu uskoro biti dostupna Opelova tehnologija, ekspertiza i marketinški know-how.

GM-u ostaje da se nada da će novoformirana kooperacija doneti dobru prodaju i profit u Rusiji, koja je bez obzira na krizu, jedno od najvećih rastućih automobilskih tržišta na svetu. Ugovor podrazumeva i prisustvo GM-a u razvojnim projektima Opela.

Koliko je to važno za američku kompaniju pokazuje podatak da su Chevrolet Malibu, Buick LaCrosse i Chevrolet Cruze startovali sa platformama Opela, što je u velikoj meri smanjilo troškove.

Oklevanje...
Sa druge strane, jedan od razloga GM-ovog oklevanja da uđe u partnerstvo sa Magnom bila je briga u vezi sa eventualnim (ne)poštovanjem autorskih prava u vezi sa tehnologijom i zaštitnim znakovima, što je još više zakomplikovalo ugovor. Na primer, Magna ne može da prodaje Opele u Rusiji do 2012. godine, ne sme da se stavi naspram Buicka u Kini do 2015. godine, a pristup američkom i južnokorejskom tržištu neće imati nikada. Pitanje je koliko će kooperacija pod ovim uslovima, u odnosu 55 naspram 35% udela trajati (radnici poseduju 10% akcija).

Još jedan benefit u kome će GM uživati ogleda se u fokusiranju na Chevrolet. Sigurno najpopularnija GM-ova marka trenutno zauzima gotovo polovinu ukupne prodaje kompanije. Sada GM može akcenat da stavi i na plasiranje Chevroleta na ostala svetska tržišta. Primer Forda, koji se koncentrisao na matičnu marku, pokazuje pozitivne rezultate.

Nakon što se rešio brendova Hummer, Pontiac i Saturn, i proizvođača, Saaba i Opela, GM će moći više da se fokusira na ostale brendove, prvenstveno Chevrolet, i u manjoj meri, Cadillac, kao globalno poznate brendove.