Ekskluzivno

Kia Sportage 2,0 CRDi i Hyundai Tucson 2,0 CRDi 4WD Pack Luxe

Južnokorejski blizanci

SUV vozila omogućavaju ne toliko renomiranim markama da stvore bolji imidž, jer su u ovom segmentu manje predrasude. Kia Huyndai su to znali da iskoriste. Stoga poredimo Sportage i Tucson, sa dizel motorima od dva litra...

Prilično jednostavna komandna tabla, pokazala se naprotiv veoma praktičnim

Izgledom na pola puta između bivše Toyote RAV4 (spreda) i velikog Volvoa XC90 (pozadi), Kia Sportage bi teorijski trebalo da se dopadne probirljivom evropskom kupcu koji uvek traži nešto novo, nešto više i za naravno manje evra.

Zahvaljujući velikom međuosovinskom rastojanju od 2,63 m, u Sportage, lako staje pet odraslih osoba, samo što prilikom izbora prtljaga moraju biti veoma racionalni. Zapravo izuzmemo li drugačiji dizajn komandne table i sedišta, organizacija unutrašnjeg prostora je na zavidnom nivou što će reči da ni mnogi kompaktni vanovi nemaju bolju modularnost. Osim što se nasloni zadnje klupe obaraju lakim pokretom jedne ruke, moguće je položiti i naslon suvozačevog sedišta (prema napred), tako da u unutrašnjost staju recimo merdevine i daske dužine do 2,5 m. Dodamo li na to brojne upotrebljive police, boksove i držače za čaše, jasno je da je praktičnost jača strane ove Kie.

Konfekcijski enterijer
Najveća zamerka odnosi se na tvrdu plastiku od koje je napravljena komandna tabla, kakvu su koristili japanski automobili pre desetak godina. Međutim, upotrebna vrednost ovde je očigledno stavljena iznad estetske. Konstrukcija je robusna, završna obrada sasvim zadovoljavajuća, dok ergonomija komandi ne zaslužuje veće kritike.

Čista klasika, što se odnosi i na instrumente, tako da se već nakon par minuta stiče utisak da smo proveli godine za upravljačem ovog Korejanca. Još kada bi se mogao podešavati po dubini, vozači bi se sigurno osećali prijatnije. Uzdignuta pozicija omogućava dobar pregled prema napred, dok se prilikom parkiranja mora osloniti na senzore, u serijskoj opremi počevši od drugog završnog nivoa.

Iako su ekskurzije u prirodu dozvoljene, Tucson je auto za sve puteve, a nikako za sve terene

Novi agregat za Sportage
Na putu opet ista priča. Iako SUV vozila ne mogu da se mere sa limuzinama, aktivna sigurnost je za svaku pohvalu. Stabilan u krivinama, kao i pri visokim brzinama na autoputu, Sportage se ne plaši izleta u prirodu, pod uslovom da vozač ne zaboravi na relativno malo odstojanje od tla.

Prašnjavi ”putevi” kroz vinograde u regionu Šampanjca, sa strmim usponima, lako su savladani zahvaljujući elektronskoj blokadi diferencijala, aktivnoj do brzine od 40 km/h. Za više od ovakvih ”ekskurzija”, velika većina vozača nikada nema potrebu...

A za dobre karakteristike svakako je zaslužan novi 2,0 CRDi motor od 140 KS, koji je od prošle godine zamenio onaj agregat od 112 KS. Da li zato što je bio bolje razrađen (16.000 pređenih km), učinio nam se performantnijim, ali i bučnijim, nego kod Tucsona. Na stranu subjektivan osećaj, realno Sportage je trošio dobrih pola litre manje od Tucsona u proseku (9,4 litara), sa rasponom između 7,5 i 12 litara. Bilo kako bilo, ovaj agregat svakako spada u bolje u kategoriji, a kome je do još boljih karakteristika, na raspolaganju je i šestocilindarski benzinski od 2,7 litara sa 175 KS.

Iako se Kia Sportage ne ubraja u najkomercijalnije modele, u svakom pogledu je veoma konkurentan, posebno uzevši u obzir cenu. Za testirani model u Francuskoj treba odvojiti 26.800 evra, dok je verzija isključivo sa pogonom na prednje točkove, jeftinija za dobrih 2.000 evra. Samim tim, ali i raspoloživim prostorom i modularnošću, moguća je alternativa manjim karavanima i vanovima.

Izazivač Tucson
Sa druge strane modelu Kia Sportage, stoji ”mali” ambiciozni Hyundai Tucson. I činjenica je da pre dobrih desetak godina, lider u kategoriji Toyota RAV4, nije imao dostojnog protivnika. Danas, među brojnim kompaktnim SUV vozilima, jedan od najozbiljnijih konkurenata svakako je ovaj novi Tucson.


	Iako skromne zapremine prtljažnik je veoma praktičan i pristupačan

bolje karakteristike,
udobnost,
raspoloživi
unutrašnji prostor
i praktični detalji

mali prtljažnik,
jednostavna komandna
tabla,
povećana potrošnja

Jednim pogledom
Karoserija		Udobnost
Izgled	7	Napred	8
Funkcionalnost	8	Pozadi	7
Kvalitet izrade	8	Ukupno:	7,50
Ukupno	7,67	Ponašanje u vožnji
Enterijer		Vozne osobine	7
Funkcionalnost	8	Performanse	8
Dizajn	6	Kočnice	7
Ponuda prostora	8	Ukupno:	7,33
Kvalitet materijala	6	Motor	8
Zavšna obrada	7	Menjač	8
Ukupno:	7,00	Cena	8
Prosečna ocena: 7,44

Daleke 1994. godine, pojavi se prvi ”džepni” 4x4, da bi odmah postao pravi modni hit pripadnica lepšega pola. Zatečen nespreman, Hyundai je reagovao sa čitavom decenijom zakašnjenja, da bi tek krajem 2004. ”lansirao” dostojnog protivnika. Srećom po marku, Tucson je u startu pobrao velike simpatije, i kako se na prodaju ne može požaliti, za osvežavanjem spoljašnjosti do sada nije bilo posebnog razloga.

Kompaktan i nabijen, sa izraženim prorezima oko točkova i visoko podignutim zadnjim delom iz kojeg vire dva izduva, zna čoveku da se dopadne. Jeste da mu veliki brat Santa Fe, posebno od kako se pojavila druga generacija, otme tu i tamo po kojeg kupca, no sa samo 4,33 m i osnovnom cenom koja, u Francuskoj, jedva da prebacuje 20.000 evra, nema opasnosti da dođe do kanibalizma u okviru familije. Tucson se tako nameće kao mali i polivalentni SUV, podjednako talentovan u gradu i na putu, a ukoliko baš zatreba i izvan njega.

Hyundai Tucson 2,0 CRDi 4WD Pack Luxe

Karoserija
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Masa vozila

mm
mm
mm
mm
kg

SUV
5
5
4330
1800
1730
2630
1670

Motor
Četvorocilindarski redni motor, turbo-dizel, common rail, vodeno hlađenje, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine.

Radna zapremina
Maks. snaga
pri

cm3
kW/KS
o/min

1991
103/140
4000

Maks. obrtni moment
pri

Nm
o/min

305
1800

Ogibljenje
Napred McPherson i donje poprečno rame‚ pozadi poprečno i uzdužna ramena, amortizeri i spiralne opruge, poprečni stabilizator napred i pozadi, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.

Pneumatici

235/60 R16

Prenos snage
Pogon na sva 4 točka, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa.

Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Prosečna potrošnja
Cena(sa PDVom) Absolute oprema

s
km/h
l/100 km
€

12,0
177
10,2
25,990

Pregledna centralna konzola, sa auto-radiom po "starinski"

Turbo pojačanje
Od prvog dana Tucson poseduje samo dva agregata, benzinski 2,0 16v sa 141 KS i dizel 2,0 CRDi sa 112 KS. Međutim, ovaj poslednji je od prošle godine snabdeven turbo-punjačem sa promenjivom geometrijom, tako da je snaga porasla na respektivnih 140 konjskih snaga. To je više nego dobrodošlo, pogotovo što se i obrtni moment popeo sa 245 na 310 Nm, a nekadašnji mehanički petostepeni menjač, zamenjen je novim sa šest brzina.

Karakteristike su samim tim znatno bolje, no možda je još i bitnije što je agregat postao neuporedivo tiši i mirniji u radu. U konstantnom režimu rada prevariće i iskusno uho, tako da su u unutrašnjosti prisutniji šumovi od vetra i buka od kotrljanja širokih Hankook guma, dimenzija 235/60 R16.

Maksimalna brzina je zbog slabe aerodinamike ograničena na nekih 170 km/h, ali zato su ubrzanja i elastičnost na visokom nivou. Sa ovim Tucsonom nećete ostati postiđeni nakon paljenja zelenog svetla na semaforu, niti u temperamentoj vožnji po vijugavim putevima. Već sa 1600 o/min, pa sve do 4500 obrtaja, vuče veoma snažno, a 100 km/h ”obara” za 12 sekundi.

Iako se oseća visoko težište, može se brzo ulaziti u krivine. Elektronska kontrola stabilnosti, koja je od nedavno u serijskoj opremi za najskuplji Pack Luxe, je stalno prisutna i budna.

Van uređenog puta
Osim toga, testirani Tucson nosio je oznaku 4WD, što znači da se radi o verziji sa permanentnim pogonom na sva četiri točka. U normalnoj vožnji 90% snage ide na prednje točkove, no ukoliko ovi izgube kontakt sa podlogom, viskokupler prebaci do 50% obrtnog momenta i na zadnje. Prekidačem levo od upravljača, moguće je u vožnji blokirati diferencijal u odnosu 50/50% (do 40 km/h, kada se automatski dezaktivira), čime ovaj mali Korejanac postaje ”sredstvo za rad” u otežanim uslovima. Jeste da je visina od tla ograničena na nepunih 20 cm, ali sa adekvatnim gumama po snegu i blatu može se bezbedno voziti.

Ni Sportage ne može se pohvaliti posebnim off road sposobnostima, ali pogon 4x4 daje izvesnu slobodu

Provere radi, otisnuli smo na eksurziju po zemljanim putevima, baš kao i Sportage, gde smo se uverili u ograničene off road mogućnosti. Pritom, ogibljenje se pokazalo izuzetno udobnim, bez obzira o kakvoj je podlozi reč.

No, Hyundai je shvatio da većina kupaca uglavnom silazi sa visokih ivičnjaka, pa su zato ponudili i verziju sa pogonom na samo prednje točkove. Prednost ovakve koncepcije ogleda se pre svega u nižoj ceni za više od 2.000 evra (isti motor i oprema), kao i u skromnijoj potrošnji. Testirani nije mogao da ”siđe” ispod 7,5 litara, odnosno na autoputu računar je pokazao 10,5, a u gradskoj vožnji litru više. Tako nam se izmereni prosek od 10,2 litara učinio prilično visokim, budući da je sa 58 litara u rezervoaru autonomija ograničena na oko 500 km.

Putnici važniji od prtljaga
Mali spolja, prostran iznutra. U najkraćem ovako bi se mogao opisati Tucson, s tim da se konstatacija ne odnosi na zapreminu prtljažnika. Samo 325 dm3 zaista izgledaju skromno u poređenju sa 586 dm3 kod novog RAV4. Ali, za uzvrat, prtljažnik je veoma praktičan. Osim što se zadnji prozor otvara nezavisno od vrata, kako bi se povećala zapremina nasloni zadnje klupe se jednostavno obaraju. Istovremeno, sedalni deo sklizne unapred, tako da se dobija potpuna ravna površina zapremine 800 dm3. Putnici, međutim, i pored toga imaju iznenađujuće mnogo mesta za kolena, čak je i nagib zadnjih naslona moguće podešavati.


	Savremen i diskretan, novi 2,0 CRDi sada ima dovoljno snage

cena, garancija,
modularnost,
rezervni točak
sa aluminijumskim
naplatkom

kvalitet plastike na komandnoj tabli,
upravljač podesiv
samo po visini,
ne preterano aktuelan dizajn

Jednim pogledom
Karoserija		Udobnost
Izgled	6	Napred	8
Funkcionalnost	8	Pozadi	7
Kvalitet izrade	7	Ukupno:	7,50
Ukupno	7,00	Ponašanje u vožnji
Enterijer		Vozne osobine	7
Funkcionalnost	8	Performanse	8
Dizajn	6	Kočnice	7
Ponuda prostora	8	Ukupno:	7,33
Kvalitet materijala	6	Motor	8
Zavšna obrada	7	Menjač	7
Ukupno:	7,00	Cena	9
Prosečna ocena: 7,31

Par zamerki odnose se na ergonomiju vozačkog ”radnog mesta”, pogotovo ukoliko je ovaj nižeg rasta. Naime, upravljač se ne može podešavati po dubini, te ukoliko se sedište odgurne unazad, ručica menjača je predaleko. Poželeli smo i sedišta sa jačim bočnim osloncima i većom sedalnom površinom, baš kao i plastiku boljeg kvaliteta. Sam dizajn komandne table ne donosi ništa uzbuđujuće, funkcionalna i dobro zamišljena, ispunjava osnovnu namenu.

Jedino ne razumemo zašto je CD auto-radio i dalje ”po starinski”, dakle nije integrisan i sa komandama pored upravljača, već poseduje fasadu koja se skida!?

Vrhunski opremljen, naš Tucson je znatno skuplji od osnovne verzije, tako u Francuskoj košta oko 28.000 evra. U ovu cenu mnogo toga od opreme je uračunato, gde pre svega mislimo na automatski klima-uređaj, električni krov na otvaranje, kožna sedišta, regulator brzine, aluminijumske naplatke, krovne nosače itd. Nije malo novca, ali za slično opremljen RAV4 2,2 D-4D sa motorom od 136 KS, mora se dodati još oko 2.000 evra. Za one sa skromnijim zahtevima i cena je mnogo povoljnija, pogotovo ukoliko se radi o benzinskom motoru.

Sve u svemu, Tucson nam se učinio veoma interesantnim i upotrebljivim vozilom. Ukoliko želite sličan automobil po karakteristikama, a Korejanci vas ne inspirišu, treba da imate na umu da su Peugeot i Citroen, njegova braća blizanci. A opet, model Sportage razlikuje se samo spoljašnjim izgledom.

Kia Sportage 2,0 CRDi

Karoserija
Broj vrata
Broj sedišta
Dužina
Širina
Visina
Međuosovinski razmak
Masa vozila

mm
mm
mm
mm
kg

SUV
5
5
4350
1800
1730
2630
1685

Motor
Četvorocilindarski redni motor, turbo-dizel, common rail, vodeno hlađenje, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine

Radna zapremina
Maks. snaga
pri

cm3
kW/KS
o/min

1991
103/140
4000

Maks. obrtni moment
pri

Nm
o/min

305
1800

Ogibljenje
Napred McPherson i donje poprečno rame‚ pozadi poprečno i uzdužna ramena, amortizeri i spiralne opruge, poprečni stabilizator napred i pozadi, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.

Pneumatici

215/65 R16

Prenos snage
Pogon na sva 4 točka, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa.

Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h
Maksimalna brzina
Prosečna potrošnja
Cena(sa PDVom) Comfort oprema

s
km/h
l/100 km
€

12,0
177
9,4
25,990

Reč je o potpuno identičnim vozilima, na zajedničkoj platformi sa istim agregatima

Odmeravanje
Šta reći na kraju kada se uporede ova dva laka terenca? Ukoliko pogledamo ocene našeg testa, ali i zvanične prodajne podatke možemo se uveriti da je brat blizanac, Hyundai Tucson, ipak odneo prevagu. Kia Sportage ima previše ”sladunjav” izgled, dok Tucson deluje skladnije i kompaktnije, čime se tumači bolje interesovanje kupaca. Ostavimo li po strani dizajn, uvek treba voditi računa da se ovde radi o potpuno identičnim vozilima, postavljenim na zajedničkoj platformi, koja isto tako dele i pogonske jedinice.

Izbor, dakle, zavisi prevashodno od ukusa, mada se ne može ignorisati cena i garancija. Kia Sportage je u Francuskoj, gde su inače obavljena oba testa, ”pokriven” sa 5 godina sa neograničenom kilometražom, dok Hyundai za Tucson odobrava ”samo” 3 godine. Na istom ovom tržištu osnovni Tucson 2,0 2WD košta 21.800 evra, dok je adekvatni Sportage jeftiniji za 900 evra, i poseduje nešto bogatiju opremu, u koju u svakako spada serijski ESP.

Ima još jedno ”međutim”... Južnokorejanci nisu prvi otkrili ”toplu vodu” i drugi proizvođači već izvesno vreme daju akcenat na lakim SUV vozilima. Jedan od poslednjih, Nissan Qashqai, slične koncepcije i cene, od prvoga dana nametnuo se kao apsolutni favorit u segmentu. To je referenca koju Tucson i Sportage, i pored mnogo talenta, teško mogu da prate...

ekskluzivno iz Pariza, P. Rajković foto: Vrele Gume, P. Rajković peki@vrelegume.co.yu	1524	Postavljeno: 15.11.2007
ARHIVA


Postojeći komentari[3]	Pošaljite komentar

AUTOVIZIJA

TV IZDANJE MAGAZINA VRELE GUME

Broj emisije: 700

Sadržaj:
- Test : Subaru XV
- Predstavljamo: Mercedes Benz Arocs
- Novo : Range Rover Sport
- Reportaža: U poseti kompaniji Verano Motors
- Vest: Superkamion u službi kompanije Uniqa osiguranje
- Oldtajmeri: Muzej Horex-a u Bad Homburgu, Nemačka

Detaljnije ovde>

- Sadržaj
  
  Testovi
  Uporedni testovi
  Super testovi
  Ekskluzivno
  Promocije
  Predstavljanja
  Tehnika
  Zelene strane
  Aktuelno
  Moto
  Tuning
  Intervju
  Reportaža
  
  Online plus
- Servisi
  
  Internet TV
  Forum
  Blog
  Online cenovnik
  Barometar
  Auto Baza
  Pisma čitalaca
  
  Marketing
- Akcije
  
  Najpopularniji automobil u Srbiji - 2010
  Najpopularniji automobil u Srbiji - 2009
  
  Novi ZOBS
  Registarska područja u Srbiji
  
  6. Vrele Gume Srbija Off Road
  5. Vrele Gume Srbija Off Road
  4. Vrele Gume Vojvodina Off Road
  3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - I
  3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - II
  2. Vrele Gume Vojvodina Off Road
  1. Vrele Gume Vojvodina Off Road
- Copyright:
  
  A-Press Motor Production
  Ignjata Pavlasa 6/II, PF 261
  21000 Novi Sad
  e-mail redakcije
  telefon: 021/527-224
  
  Developed & powered by: eMEDIA
  webmaster: ing Zoltan Balzam
  
  SEO

ONLINE CENOVNIK
Prvi internet cenovnik automobila! Sve na jednom mestu!