Škoda Octavia 2.0 RS

Simbol renesanse Škode, Octavia, stupila je na scenu tačno pre deset godina, ostvarivši odmah ogromni komercijalni uspeh, od preko milon prodatih primeraka. Octavia 2, koja je ugledala svet u drugoj polovini 2004. godine, očito ima još veće ambicije, kako količinom prodatih vozila, tako i opštom prezentacijom. Primetna je tendencija približavanja superiornijoj kategoriji, jer ukoliko je prethodna balansirala između kompaktne klase i manje limuzine, Octavia 2 je sa 4,57 m, praktično u M2 segmentu.

Bazirana na platformi VW Golfa, odnosno Touran i Audi A3, duža je od prvog za čitavih 37 cm, taman dovoljno da može bez kompleksa ukrstiti koplja sa Peugeotom 407, Renaultom Laguna, Citroenom C5, Nissanom Primera, Toyotom Avensis…

Dakle, nakon nešto više od godinu dana, ovaj češki konstruktor uspeo je da kompletira ponudu, tj. nakon berline i kombi verzije, krajem prošle godine lansirana je sportska verzija RS.

Tradicija je očito nešto do čega veoma drže u Škodi, jer RS je “žarila i palila” i u prethodnoj generaciji, doista sa starim srcem. Podsećanja radi, pokretao ju je 1.8 T od 180 KS, poreklom iz Audija TT, dok je današnja preuzela najsavremeniji 2.0 FSI od 200 KS. I ukoliko na komercijalnom planu uspeh ove verzije nema veliku težinu, na strateškom njen značaj je ogroman. Dokazati se i na sportskom polju, oduvek je bila želja Škode, mada RS nije radikalni sportista, kako bi se moglo na prvi pogled pomisliti. Nekoliko atraktivnih detalja odmah skreću pažnju na poseban karakter vozila, gde pre svega mislimo na impozantan zadnji spojler i dupli završetak izduvne grane. U nezaobilazne “rekvizite” spadaju i perfomantni pneumatici 225/45 ZR17, sa specifičnim naplacima, a bolji poznavaoci odmah će primetiti nove masivne branike, koji joj daju znatno agresivniji izgled. Značke RS, crveno-zelene boje, postavljene su napred i pozadi, baš kao i svugde po unutrašnjosti, ne bi li je neko, ne daj bože, poistovetio sa “običnom” Octaviom.

Kvalitetna i bogata unutrašnjost
Enterijer vozila evoluirao je u istom stilu, skromno i bez neukusnih detalja, ali sa sportskom notom. Najuočljivija su svakako nova sedišta, u kombinaciji koža/aklantara, sa sintetičkom crnom tkaninom na sedišnjem delu. Lepa na oko, odlično obuhvataju telo, bez da su preterano neudobna i tvrda, sa svim mogućim podešavanjima. Pored njih, distancira se još aluminijumskim pedalama, specifičnim kožnim upravljačem, metaliziranim plastičnim umecima na komandnoj tabli i vratima, drugačije izgraviranom instrument-tablom i crnom krovnom oblogom. Ukoliko kvalitetom materijala i završnom obradom, Octavia još nije dostigla refernetni Audi A3 ili A4, mnoge Volkswagenove modele bogami jeste. Mekana plastika na komandoj tabli, na nivou je najboljih u kategoriji, a mane u završnoj obradi, i pored dobre volje, nismo mogli da pronađemo.

Dodajmo na to mnoštvo već poznatih praktičnih detalja za odlaganje sitnica, neophodnih bez obzira na vrstu i namenu vozila. Recimo, flaše od 1,5 lit neće se u svakoj krivini kotrljati po unutrašnosti, već ostaju vertikalno zaglavljene u za to predviđeno mesto na prednjim vratima, jedina zamerka odnosi se na previše mali pregradak ispred suvozača. Vozač zato ima drugi, smešten sa leve strane, i nakon par preciznih podešavanja, brzo će se uveriti da mu je pozicija za upravljačem odična. Dobro uglavljen u sedištu, ispred sebe ima velike i pregledne instrumente, dok su na vratima sve električne komande za podizače prozora i spoljašnje retrovizore. Desni lakat oslanja se na podešavajući naslon, a šaka prirodno pada na masivnu ručicu menjača.

Jedino je pogled kroz unutrašnji retrovizor očajan, zbog veoma zakošenog zadnjeg stakla, čemu treba pridodati i navedeni spojler.

Da se zaista radi o famijarnom sportisti potvrđuje prostrana unutrašnjost, i kao po tradiciji ogroman prtljažnik. Sa 560 dm3, veći je nego li kod Passata (475 dm3), a uz to i praktičniji, zahvaljujući petim vratima. Kome je i ovo malo, može podići sedalni deo (u Octaviji testiranoj prošle godine bio je fiksiran?) i oboriti naslone, te povećati zapreminu na 1350 dm3. Na dnu, smešten je rezervni točak za nijansu manjih dimenzija od ostalih, tj. 205/55 R16.

Čehinja vozačkih snova
Veoma interesantna sa dizel motorima, Octavia se nije mogla pohvaliti posebno modernim i snažnim benzinskim agregatima, sve do pojavljivanja RS. Novi 2.0 Turbo poseduje direktno ubrizgavanje i razvija okruglo 200 KS, pri relativno niskih 5.100 o/min. Sjajan motor, koji ima perfomanse kao šestocilindarski, uz znatno manju težinu i nižu potrošnju. Prihvata gas već sa 1.500 o/min, da bi sa zadovoljstvom zavrteo do maksimalnih 6.500 obrtaja. Ovako velika elastičnost motora doprinosi da se RS vozi začuđujuće lako, i omogućuje blic preticanja, bez potrebe da se silazi u niži stepen prenosa. Logično, ukoliko se zna da veliki obrtni moment od 280 Nm, ostvaruje pri samo 1.800 o/min, a da mu je na usluzi savršen šestostepeni menjač.

Kratki i precizni hodovi doprinose da se lako “preboli” nedostatak famoznog DSG menjača, koji se, uz doplatu, pronalazi kod Volkswagena i Audija.

Karakteristike su kao i kod Golfa GTI odlične, jer je Octavia RS praktično iste težine. Ubrzanja do 100 km/h su jedva iznad 7 s, a konstruktor navodi maksimalnu brzinu od 240 km/h. Nema razloga da mu ne verujemo, jer par desetina kilometara manju brzinu, ostvarili smo izuzetno brzo i lako. Motor se pokazao primerno diskretnim pri konstatnom režimu rada, dok prilikom ubrzanja, uhu prija njegov pun i grlat zvuk, kako i priliči jednoj sportskoj “makini”.

Na putu, ne treba mnogo vremena da bi se steklo apsolutno poverenje u vozilo, koje je za ovu priliku pretrpelo par modifikacija. Osim što je spuštena za 12 mm, dobila je tvđe ogibljenje i amortizere sa kraćim hodom, dok su poprečni stabilizatori napred i pozadi povećani.

Za rezultat imamo veliku efikasnost, bez da se znatno pogoršala udobnost. Testiranja radi, vozili smo brzinom iznad 50 km/h, preko sigurnosnih ispupčenja na putu ispred škola (naravno noću), i ni u ovako ekstremnim situacijama nisu nam “otpali” bubrezi. Preveliki optimizam vozača do izvesne mere obuzdava serijski ESP, ali ipak pažnja! Octavia RS nije, kao na primer Megane RS (posebno sa sportskom šasijom), čistokrvni sportista. U izuzetno ekstremnim okolnostima, zadnji deo ima tendenciju da se “odlepi”, koga potom elektronska kontrola stabilnost ukroćuje sa malim zakašnjenjem. Za aktivnu sigurnost brinu se i snažne samoventilirajuće kočnice, sa atraktivnim zelenim kočionim čeljustima, koje indiskretno proviruju kroz naplatke. Impresije završimo upravljačkim mehanizmom, čiju preciznost možemo porediti sa hiruškim skalpelom. Pravi primer dobro odmerene elektro-hidraulične asitencije, snažne u gradskoj vožnji i slabe na otvorenom putu. Kad spomenusmo grad, recimo da je prvi veći nedostatak upravo potrošnja goriva u urbanoj sredini. Koliko god da smo pazili ispod 13-14 litara se nije moglo, dok je naprotiv u kombinovanoj vožnji put/autoput, zabeleženo skromnih 8,5 litara. Pravi poklon u poređenju sa zadovoljstvom koje pruža. Kome se ovo učini preteranim, moraće da sačeka kraj ove godine, kada se očekuje 2.0 TDi RS od 170 KS.

Pitanje ukusa
Sa cenom nižom za gotovo 2.500 evra od Golfa GTI sa petora vrata, Octavia RS je “très bonne affaire”. Dakle, neophodno je nepunih 27.000 evra, što je veoma povoljno, ukoliko se zna da u serijsku opremu ulazi automatski klima-uređaj sa dve zone podešavanja, sedišta u kombinaciji koža/platno, regulator i limiter brzine, sistem za automatsko uključivanje Xenon farova sa prsklicama, auto-radio CD-MP3 sa šaržerom za 6 CD-a, četiri ektrična podizača prozora, električno podešavajući i preklopivi spoljni retrovizori, kontrola pritiska u gumama, aluminijumski naplaci, ESP, šest vazdušnih jastuka, senzori za vožnju unazad, metalizirana farba, itd. Jedino se može doplatiti za GPS (2.000 evra), krov na otvaranje (800 evra) i senzore za parkiranje napred (150 evra). Hoće li se neko na kraju prikloniti legendi zvanoj Golf GTI ili prestižnijem Passatu, njegova je stvar, ali dobri poznavaoci auto prilika znaju da je ova “Čehinja” 100 % Volkswagenov proizvod, koji je u mnogo čemu nadmašio oba. Verovatno znaju i da RS izvedba postoji kod karavana, koji je isto tako atraktivan, ali još praktičniji i sa prtljažnikom zapremine 580 dm3 (maksimalno 1620 dm3).

Octavia RS uspešno spaja sve kvalitete obične verzije i sportskog vozila, dakle izdašan unutrašnji prostor i visoke perfomanse. Veoma polivalentan automobil, prepun kvaliteta, koji će sigurno doprineti još boljem imidžu Škode u svetu.