Ford Fusion Plus 1.6 TDCi

Komercijalizovan krajem 2002. godine, Ford Fuzion je jedna vrsta mutirane Fieste, sa svojstvenim četvrtastim formama. Baš kako i sam naziv govori, Fusion nastoji da spoji praktičnost malog auta sa maksimalnim iskorišćenjem unutrašnjeg prostora. Kako bi uspeo u tome njegove dimenzije su blago superiornije od Fieste, bez da su izvršene promene na samoj platformi. Duži za 10 cm i viši za čitavih 7 cm, ostaje i dalje dovoljno kompaktan za vožnju po gradu, uz nekoliko specifičnosti. Visoko uzdignut od tla, sa pravim i oštrim linijama, odaje utisak malog 4X4, no to je samo optička varka. Fusion je predviđen za savlađivanje trotoara, pa iako je izmešao stilove, po koncepciji nije ništa drugo do “naduvana” Fiesta. Problem je, međutim, što Fiesta izgleda znatno privlačnije, pa prodaja Fusiona nikako da se “odlepi”. Restilizacijom se ništa bitnije nije promenilo, tj. osnovne forme su ostale kao i pre. Neznatno je izmenjena prednja maska i svetlosna grupa, a najviše upada u oči novi masivni branik, u kome su integrisani kružni halogeni farovi za maglu. Time je pojačana zaštita karoserije od kontakata sa drugim vozilima, dok je testirana verzija imala i veće bočne gumene lajsne, sa plastikom uokvirenim blatobranima i pragovima. Neobično za ovu kategoriju su veoma zatamljena zadnja stakla, kao da će se holivudske zvezde skrivati od radoznalih očiju baš u ovom malom i neuglednom Fordu...

Pozadi promene su još minimalnije, i odnose se samo na plastiku svetlosne grupe. Ništa dakle uzbuđujuće, akcenat je kao i kod Fieste dat na enterijeru, sada znatno valorizovanom.

Praktičnost pre svega
Sa samo 4 metra (tačnije 4,02), Fuzion iznenađuje raspoloživim unutrašnjim prostorom. Činjenica je da i Fiesta spada u najprostranije u kategoriji, tako da od dopunskih santimetara koristi imaju uglavnom putnici pozadi i prtljažnik. Sa 284 dm kubnih, zapremina je porasla na 337 kubnih dm, uz povećanu pristupačnost. Zadnja vrata su isečena do donje ivice branika, tako da je pod prtljažnika bez praga i veoma nizak (54 cm od tla). Pravilne forme karoserije olakšavaju utovar kabastih predmeta, posebno ukoliko se složi zadnja klupa. Šteta što je klasične koncepcije, bez mogućnosti podešavanja nagiba i odstojanja (nije na klizačima), te je jedino izvodljivo spustiti naslone, sa ili bez podizanja sedalnog dela. Međutim, moguće je oboriti i naslon prednjeg suvozačevog sedišta, čime je dozvoljen transport predmeta do 2,5 m dužine.

Neobično je što se i sedalni deo podiže, pa se u njemu mogu odložiti (ili sakriti) manji predmeti.

Recimo još, da dva korpuletna putnika mogu lako da se smeste na zadnju klupu (treći ni u jednom vozilu u kategoriji nije usrećen), a uz doplatu Ford nudi neobični mobilni boks, koga smo pronašli u prtljažniku. Radi se o plastičnoj “auto komodi”, koja se pričvrsti u sredini (skine se prethodno središnji deo klupe), i ujedno služi kao naslon za laktove i ostava za razno razne sitnice, zapremine 10,7 lit.

Napred je gotovo sve identično kao kod restilizovane Fieste, razlika je jedino u velikom udubljenju sa poklopcem, na gornjem delu komandne table. Ova je potpuno izmenjena, sa masivnom upotrebom mekane plastike. Izgleda lepše i kvalitetnije, a centralna konzola nasledila je ergonomski dobro zamišljene komande klima-uređaja i radio prijemnika iz Focusa. Instrument tabla je nanovo dizajnirana, tj. digitalni pokazivači za gorivo i temperaturu motora, zamenjeni su klasičnim analognim. Osim što su elegantniji, instrumenti su neuporedivo pregledniji, što važi i za digitalni ekran sa podacima iz putnog računara.

Odajmo još priznanje prijatnoj poziciji za upravljačem i dobroj vidljivosti na sve strane.

U Fuzionu se sedi malo višlje, dakle lako se ulazi i izlazi iz vozila, a pravilne forme karoserije omogućuju u santimetar precizno parkiranje. Jedino nije jasno kako su u Fordu mogli da “zaborave” oslonac za levo stopalo, toliko neophodan na dužim putovanjima.

Najzad još jedan dizel
Iako prijatan i ekonomičan, mali 1.4 TDCi od 68 KS, nije mogao da dođe do izražaja u stotinak kilograma težem Fusionu. Baš kao i on, novi 1.6 TDCi nastao je zajedničkom saradnjom sa grupacijom PSA (Peugeot i Citroen), i omogućuje maksimalno opterećenom vozilu pristojne perfomanse. Zapravo ovaj agregat razvijen je u dve verzije, od 90 i 110 KS, od kojih se za sada, samo prvi može pronaći u Fiesti i Fusionu. Čudno, jer Citroen i Peugeot su u svoje modele (C3 i 206) ubacili i snažniji. Oba agregata su veoma savremena, napravljena od lakih legura, u common rail tehnologiji, sa 16 ventila i turbo punjačem na izduvne gasove. Jedino je slabiji lišen turbine sa promenjivom geometrijom, no oba su isto tako veoma čista i sa lakoćom prolaze najnoviju Euro 4 normu (119 g/kg).

U svakom slučaju porast snage je evidentan, baš kao i obrtni momenat od 204 Nm, pri 1750 o/min. Dobilo se znatno na ubrzanju i međubrzanjima, pa samim tim i na aktivnoj sigurnosti. Do 100 km/h treba mu manje od 13 sec, a nakon dužeg zaleta može da pokaže maksimalnu brzinu od preko 170 km/h. Uz prijatan i dobro odmeren petostepeni menjač (automatski nisu u ponudi uz ovaj motor), može se dinamično voziti, pogotovo što je stabilnost bez ikakvih zamerki. Više težište oseti se jedino pri veoma agresivnoj vožnji u oštrim krivinama, no globalno Fuzion je, kao i Fiesta, veoma siguran auto. Testirani mi se učinio previše tvrdim, dobrim delom zbog “prepotetnih” penumatika dimenzija 195/55 R16, mada i sedišta sa malo sunđera imaju u tome svog udela.

Sve je dakle manje-više pozitivno, ali uvek ima jedno “ali”, što sreću kvari...!? Isti problem smo konstatovali i kod Fieste, motor je preterano “brbljiv”, posebno prilikom ubrzanja.

Šteta, izgleda da se štedelo na izolacionom materijalu, pošto je u većim modelima znatno tiši i diskretniji.

Bilo kako bilo, ekononomičnost nije dovedena u pitanje, sa veoma skromnih 6,5 litara u proseku. Iako je teži i ne toliko aerodinamičan kao Fiesta, troši gotovo isto, pa smo na regionalnim putevima zabeležili skromnih 4,6 litara. Na autoputu, pri brzini lagano iznad dozvoljene (133 km/h u proseku), ne prelazi 7 litara, dok u gradu sve zavisi od protočnosti u saobraćaju, dakle varira između 7 i 9 litara.

Razumom ili srcem ?
Ukoliko objektivno posmatramo kvalitete ovog polivaletnog Forda, logično bi bilo odlučiti se pre za njega, nego li za manju Fiestu, pogotovo što je razlika u ceni ograničena na nekih 10 %.

Međutim, automobili se često kupuju srcem, pa je je zato prodaja Fieste daleko, daleko ispred. Dizajn Fuziona se očito ne sviđa kupcima, tako da svi nabrojani kvaliteti prolaze gotovo neprimećeno. Početna cena na francuskom tržistu, za benzinski motor 1.4/ 80 ks, iznosi nepunih 13.000 evra, a najskuplji je testirani, za koga treba izdvojiti 17.850 evra. U tu cenu uračunato je praktično sve, pa spomenimo samo automatski klima-uređaj, CD auto radio sa duplim komandama, kožom obložen upravljač, automatsko paljenje svetla, aluminijumske naplatke od 16 cola, ABS, ESP...

U ponudi je još jedan benzinski 1.6 od 100 KS, a mali 1.4 TDCi je zadržan. Nakon nedelju dana test vožnje, možemo reći da je Ford dokazao opravdanost ovakve koncepcije. Ekonomičan i mobilan, sa izuzetno malim poluprečnikom okretanja, Fuzion 1.6 TDCi se odlično snalazi po urbanim sredinama, i ujedno se bez kompleksa može otisnuti na duži put. Većih mana praktično ni nema, izuzmemo li naravno nedostatak šarma. Mada tako ne izgleda, radi se o ozbiljnom autu, veoma upotrebljivom i praktičnom. Za fasciniranje komšija i pripadnica lepšega pola, sigurno nije najpodobniji, ali za familijarnu upotrebu svakako jeste.