-
-
-
-
Ekskluzivno
Tweet
Ford Kuga, Renault Koleos i Toyota RAV4
Neki novi terenci
Desetak godina nakon prve Toyote RAV4, Renault i Ford, sa modelima Koleos i Kuga, žele svoj deo kolača, na više nego li profitabilnom tržištu kompaktnih SUV-a
Bolje ikad, nego nikad, reći će neko! Naravno, samo se opravdano možemo zapitati zašto su Renault i Ford, baš kao i Volkswagen, čekali toliko dugo? Odgovor možda leži u činjenici da nemaju posebnog iskustva u ovom segmentu, tako da za razliku od RAV4, Koleos i Kuga (baš kao i Tiguan), nikoga niti nasleđuju, niti zamenjuju.
Jeste da se Renault poslužio iskustvom svog strateškog partnera Nissana, posebno kada se radi o integralnom pogonu, ali Koleos je, ipak, potpuno nov proizvod. Ford, isto tako nema ništa zajedničko sa modelom Maverick, jer je razvijen od strane nemačkog odeljenja i namenjen kupcima na Starom kontinentu.
Praktični detalji ne nedostaju, ali dizajn nije previše atraktivan
Različit pristup
Logično, opet se može postaviti pitanje kakve su šanse ova dva nova SUV-a, posebno ako se zna da na tržištu postoji još barem tuce sličnih modela. Šta to novo donose, ukoliko to nije samo novo ruho i znak na prednjoj masci?
U slučaju Koleosa, gotovo je sigurno da će biti podeljenih mišljenja, barem kada se radi o spoljašnjim izgledu. Za razliku od njega, Kuga je odmah pobrala simpatije svih koji su je videli, što je svakako značajan argument prilikom izbora jednog crossovera. Kuga je samim tim u startu privilegovana, ”nabijena i mišićava”, kao da se sprema da ”skoči” na konkurente koje smo joj suprotstavili. Famozni ”kinetički dizajn”, inaugurisan od strane Martin Smitha, direktora Fordovog evropskog studija za dizajn, ovde dolazi do punog izražaja. Hromirana prednja maska iz dva dela, sa svetlosnom grupom razvučenom na prednja ”krila”, u potpunoj je harmoniji sa bočnim linijama karoserije, koje se penju ka skladno oblikovanoj ”zadnjici”.
Tri godine star RAV4 i novorođeni Koleos, naspram nje deluju stidljivo. Dizajneri su ovde očigledno privilegovali fluidne forme i nežne obline. To ne znači da je Toyota prerano ostarela, naprotiv, i dalje je, u zavisnosti od tržišta, među najbolje prodavanim u segmentu. S druge strane, Koleos spreda podseća na aktuelne modele proizvođača, dok je zadnji deo znatno originalniji, sa neuobičajeno zakošenim C stubom.
motor,
tih,
bogata oprema,
cenadizajn,
velika masa,
kočioni putJednim pogledom
Karoserija
Udobnost
Izgled
7
Napred
9
Funkcionalnost
8
Pozadi
8
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
8,50
Ukupno
7,67
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
8
Funkcionalnost
9
Performanse
7
Dizajn
7
Kočnice
6
Ponuda prostora
8
Ukupno:
7,00
Kvalitet materijala
8
Motor
9
Zavšna obrada
7
Menjač
8
Ukupno:
7,80
Cena
8
Prosečna ocena: 7,81
Za svakog po nešto
Pre nego li se upustimo u detaljnije analiziranje, recimo da Ford stavlja akcenat na dinamičnosti, Renault na udobnosti i upotrebnoj vrednosti, dok Toyota eksploatiše do maksimuma svoj imidž i dugogodišnje iskustvo u proizvodnji terenaca. Konkretno, to znači da se u Kugi sedi odlično i da je vozač smešten u veoma profilisanom sedištu. Ispred njega su ”reljefni” instrumenti, preuzeti iz restilizovanog Focusa i masivna centralna konzola sa umecima od metalizirane plastike. Sve izgleda prilično sportski, mada možda ne i dovoljno prestižno. Navedimo još i odlično postavljenu ručicu menjača na donjem delu komandne table, pored koje je lepo profilisana mehanička ručna kočnica (može biti i električna). Kuga poseduje podesivi naslon za laktove između prednjih sedišta, u koji ujedno može stati mnoštvo CD-a i ostalih sitnica.
Ono što se odmah može zapaziti je relativno skučen unutrašnji prostor, posebno kada se radi o sedištima pozadi i prtljažniku. U poređenju sa druga dva konkurenta, prostora za kolena ima primetno manje (bar 5-6 cm), dok je prtljažnik ograničen na skromnih 408 litara. Moguće je naravno oboriti naslone zadnjih sedišta, ali samo ručno, ne kao kod RAV4 i Koleosa, povlačenjem ručice na boku prtljažnika (automatski se preklope, a kod Koleosa i sedalni deo).Renault Koleos 2,0 dCi/150
Motor
Četvorocilindarski redni motor, turbo dizel, vodeno hlađenje, 4 ventila po cilindru, 2 bregaste osovine.
zapremina ccm 1995
maks. snaga kW/KS 110/150
pri o/min 4000
maks. obrtni moment Nm 320
pri o/min 2000
Karoserija
tip SUV, 5 sedišta, 5 vrata
Dužina mm 4520
Širina mm 1865
Visina mm 1690
međuosovinski razmak mm 2690
masa vozila kg 1730
zapremina prtljažnika l 450/1380
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri
Kočnice
napred samoventilirajući diskovi
pozadi diskovi
Pneumatici
dimenzije 225/60 R17
Prenos snage
pogon na sva 4 točka
menjač manuelni, 6 stepeni
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h s 10,0
maksimalna brzina km/h 179
pros. potrošnja, fabrika l/100 km 7,4
Cena
€ 30.500 €
Sličnost sa modelima nekih drugih proizviđača postoji, ali to ovde nije mana
Kinetički dizajn Kugi je podario solidnu dozu agresivnostiFunkcionalnost pre svega
Kod Koleosa, do izražaja dolazi funkcionalnost. Praktičnih detalja ima u izobilju, baš kao i mesta za odlaganje putnih ”rekvizita”. Dizajn njegove komandne table nije toliko atraktivan, ali sve je dobro zamišljeno, pregledno i kvalitetno urađeno. Vozač se isto tako ne može požaliti na poziciju za upravljačem, kao ni na preglednost, daleko bolju nego kod Kuge i RAV4. Pozadi, prostor za putnike je ravan onome kod Toyote, s tim što se kod RAV4 klupa pomera, tako da je moguće povećati ili smanjiti zapreminu prtljažnika. Renault tako ima maksimalnu zapreminu od 488 litara, dok kod RAV4 ona iznosi 518 (plus boksovi na mestu rezervnog točka). Nije loše, posebno ukoliko se zna da je sa 4,31 metra, znatno kraći od protivnika (Koleos 4,52 m, Kuga 4,44 m).
Najatraktivniji enterijer na testu, pre svega zahvaljujući detaljima živih boja
Problem su bila i ostala vrata od prtljažnika, koja se otvaraju u stranu. Posebno su nezgodna u gradskoj upotrebi, jer da bi se otvorila, treba imati bar metar slobodnog prostora. Koleos poseduje daleko praktičnija, iz dva dela, pa se tako na donju platformu može čak i sesti (izdržava do 200 kg). Inače RAV4 poseduje prilično originalnu i dopadljivu komandnu tablu, ali uopšteno uzevši, enterijer počinje da pokazuje znake starosti.
Pre svega za asfalt
Za razliku od Toyote, Renault i Ford kupcima nude verzije i sa pogonom na samo prednje točkove (jeftinije za 2.000 evra), računajući da velika većina vozača nikada ne siđe sa asfalta. Kako smo i ove isprobali, recimo da po suvoj podlozi, malo koji vozač može osetiti razliku. Naprotiv, po mokrom putu, oba imaju muke da prenesu snagu na pogonske točkove, koji i pored serijskog ESP-a, znaju da proklize prilikom snažnih ubrzanja. U težim uslovima eksploatacije, integralni pogon se jednostavno podrazumeva, posebno ukoliko želite da se upustite u izlete u prirodu.
U slučaju Koleosa, Renault se poslužio donjim postrojem modela X-Trail i Rogue (verzija Qashqai+2 za severnoameričko tržište), sa potpuno novim integralnim, ali ne i permanentnim pogonom, nazvanim All Mode 4x4. Konkretno, to znači da je u normalnim okolnostima pogon samo na prednje točkove, ali i na najmanji gubitak kontakta sa podlogom, do 50% obrtnog momenta prebacuje se na zadnju osovinu. Naravno, vozač može da blokira sistem u odnosu 50:50, a poseduje i elektronsku kontrolu, kojom se brzina na nizbrdici ograničava na 10 km/h.
dizajn,
ponašanje na putu,
kočnice,
menjačoff-road mogućnosti,
prtljažnik,
jedan agregatJednim pogledom
Karoserija
Udobnost
Izgled
9
Napred
8
Funkcionalnost
7
Pozadi
7
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
7,50
Ukupno
8,00
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
8
Funkcionalnost
7
Performanse
7
Dizajn
8
Kočnice
9
Ponuda prostora
7
Ukupno:
8,00
Kvalitet materijala
7
Motor
8
Zavšna obrada
7
Menjač
9
Ukupno:
7,20
Cena
7
Prosečna ocena: 7,69
Inteligentni pogon
Ford, s druge strane, otvoreno priznaje da nema većih ambicija van asfalta. Po ugledu na Volvo, poseduje ”inteligentni” integralni pogon sa Haldex spojnicom, koji takođe prebacuje do 50% snage na zadnje točkove, ukoliko prednji proklize, ali ne poseduje blokadu diferencijala, kao RAV4. Toyota koristi Active Torque Control 4WD sistem prenosa snage, koji u normalnim okolnostima (vožnja po suvom putu) šalje 90% snage samo na prednje točkove, a može da prebaci do 45% obrtnog momenta na zadnju osovinu. Ukoliko je neophodno, prekidačem na komandnoj tabli ”blokira” se centralni diferencijal.
Kome je dakle, vožnja po blatnjavim zemljanim putevima prioritet, bolje neka izabere RAV4 ili Koleos. Ovaj poslednji, vlasniku će bolje sačuvati kičmene pršljenove, jer je Renault, već po tradiciji, uspeo da napravi izuzetno udobno vozilo. Ukoliko su po kvalitetnom asfaltu razlike veoma male, van njih, Koleos je apsolutni šampion. Nažalost, mekani trim plaća danak prilikom temperamentne vožnje u krivinama, kada se oseti jače podupravljanje nego li kod Kuge, koja se ovde pokazala u najboljem svetlu. RAV4 uspeva da je prati, ali po cenu smanjene udobnosti. Osim što ogibljenje znatno ”suvlje” prenosi udarce odozdo, ni 2,2 D-4D nema prefinjenost konkurentskih dCi i TDCi agregata.Ford Kuga 2,0 TDCi 4x4
Motor
Četvorocilindarski redni motor, turbo dizel, vodeno hlađenje, 4 ventila po cilindru, 2 bregaste osovine.
zapremina ccm 1997
maks. snaga kW/KS 100/136
pri o/min 4000
maks. obrtni moment Nm 320
pri o/min 2000
Karoserija
tip SUV, 5 sedišta, 5 vrata
Dužina mm 4443
Širina mm 1842
Visina mm 1677
međuosovinski razmak mm 2690
masa vozila kg 1613
zapremina prtljažnika l 360/1355
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri
Kočnice
napred samoventilirajući diskovi
pozadi diskovi
Pneumatici
dimenzije 235/55 R17
Prenos snage
pogon na sva 4 točka
menjač manuelni, 6 stepeni
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h s 10,7
maksimalna brzina km/h 180
pros. potrošnja, fabrika l/100 km 6,4
Cena
€ 30.550 €
Francuska škola
Bez ikakve sumnje, dizel agregati Renaulta i Forda poseduju znatno više talenta. Osim što su tiši, pokazali su se elastičnijim i prijatnijim za vožnju. Motor 2,0 dCi Renaulta može da se pohvali sa 14 KS više, no, to ne znači da su njegove karakteristike superiornije. Naime, Koleos poseduje nekih 1770 kg, što je za stotinak kilograma više od Kuge, odnosno za 150 kg od RAV4. Samim tim, kompenzovana je razlika u snazi i obrtnom momentu od 320 Nm (Toyota 310 Nm), tako da sva tri vozila imaju veoma slične karakteristike. Ignorišemo li desetinke sekundi, svima do 100 km/h treba 11 sekundi, a maksimalna brzina realno se kreće oko 180 km/h. Jedino RAV4 ostvaruje slabija međubrzanja u petom i šestom stepenu prenosa, usled duže odmerenih prenosnih odnosa. A kad smo kod menjača, svi poseduju šestostepene, s tim da je kod Forda najprecizniji.
Upotrebljivost i praktičnost i dalje su na nivou, ali dizajn polako "nagriza" vreme
Ovo se odnosi i na upravljanje, jer je servo-asistencija podešena na temperamentnu vožnju. Kod Koleosa i RAV4 osetno je snažnija, što na kraju, dobro dođe u gradskoj vožnji i prilikom parkiranja. Kuga nas je isto tako, impresionirala odličnim kočnicama - njen zaustavni put, pri brzini od 130 km/h, kraći je za bezmalo 10 m od Koleosa. Iznosi 65 metara i dobrim delom ostvaren je zahvaljujući odličnim Continental pneumaticima, dimenzija 235/55 R17. Koleos duguje ovako loš rezultat Hankook gumama, koje slabo prijanjaju, posebno kada je kolovoz vlažan. Toyota se kao i obično, našla u zlatnoj sredini, osim kada je reč o potrošnji! U proseku, ekonomičnija je za jednu litru od druga dva konkurenta, koji ”konzumiraju” nekih 9 l/100 km.
Ograničena ponuda
Odmah po lansiranju, Koleos je moguće poručiti sa dva dizel agregata, 2,0 dCi od 150 i 175 KS, i jednim benzinskim 2,5 od 170 KS, poreklom iz Nissana. Pored klasičnog, postoji i sa automatskim menjačem, da bi na kraju, zainteresovani mogli izabrati između 4x2 i 4x4 pogona i tri nivoa opreme. Slično je i kod RAV4. Pokreću ga dva dizela od 136 ili 177 KS i benzinski 2,0 VVT-i, koji postiže 152 KS.
Kuga, naprotiv, startuje sa samo jednim dizelom od 136 KS, da bi tek 2009. mogla da računa i na slabiji 1,6 TDCi/115 KS (samo sa pogonom napred), odnosno snažnim petocilindarskim 2,5 turbo od 225 KS.
proverena koncepcija,
potrošnja,
prtljažnikbuka u kabini,
peta vrataJednim pogledom
Karoserija
Udobnost
Izgled
7
Napred
7
Funkcionalnost
7
Pozadi
7
Kvalitet izrade
8
Ukupno:
7,00
Ukupno
7,33
Ponašanje u vožnji
Enterijer
Vozne osobine
8
Funkcionalnost
7
Performanse
7
Dizajn
7
Kočnice
7
Ponuda prostora
8
Ukupno:
7,33
Kvalitet materijala
7
Motor
7
Zavšna obrada
7
Menjač
7
Ukupno:
7,20
Cena
7
Prosečna ocena: 7,19
Mora se zadovoljiti i sa samo dva paketa opreme, ruku na srce prilično bogatim. Njena početna cena u Francuskoj iznosi 27.350 evra (4x2 Trend), dok za najskuplji 4x4 Titanium, treba izdvojiti 30.550 evra. Na istom tržištu, može se postati vlasnik jednog benzinskog Koleosa 4x2 2,5/170 Expression, za skromnih 24.900 evra, dok se za testirani 2,0 dCi/150 Dinamique, mora izdvojiti 30.500 evra. Najskuplji je 2,0 dCi/175 Privilege, čija cena iznosi 33.800 evra.
Na kraju ostaje nam još RAV4, koji je dostupan sa početnom cenom od 27.800 evra (VVT-i/152 KS LeCap). Testirani dizel skuplji je za 1.000 evra (najslabiji paket opreme), dok najskuplji 2,2 D-4D/ 177 KS Clean Power, košta čitavih 35.400 evra! Informacije radi, navedimo i cenu za VW Tiguana, koja kreće od 27.900 evra (1,4 TSi/150 KS Trendline), a završava na 34.200 evra (2,0 TDi/170 KS Sportline).Toyota RAV4 2,2 D-4D
Motor
Četvorocilindarski redni motor, turbo dizel, vodeno hlađenje, 4 ventila po cilindru, 2 bregaste osovine.
zapremina ccm 2231
maks. snaga kW/KS 100/136
pri o/min 3600
maks. obrtni moment Nm 310
pri o/min 2000
Karoserija
tip SUV, 5 sedišta, 5 vrata
Dužina mm 4395
Širina mm 1815
Visina mm 1685
međuosovinski razmak mm 2560
masa vozila kg 1660
zapremina prtljažnika l 469/1552
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri
Kočnice
napred samoventilirajući diskovi
pozadi diskovi
Pneumatici
dimenzije 215/70 R16
Prenos snage
pogon na sva 4 točka
menjač manuelni, 6 stepeni
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h s 10,5
maksimalna brzina km/h 180
pros. potrošnja, fabrika l/100 km 6,5
Cena
€ 28.800 €
Iako veće zapremine od konkurenata, motor u RAV4 ekonomičniji je u proseku za oko jednu litru
Tri različita rešenja pristupa prtljažnom prostoruGlasno razmišljanje
Za kraj, umesto zaključka koji je od naša tri protagonista najbolji, malo glasnog razmišljanja. Lično, uzevši u obzir sede kose i od zuba vremena načete kičmene pršljenove, a uz to i porodične obaveze, bez mnogo razmišljanja prednost dajem Koleosu. Njegova udobnost, polivalentnost i praktični aspekt, ravni su jednom minivanu, što i u Renaultu ističu s ponosom.
Kuga bi mi bez sumnje savršeno ”legla” da sam rođen sedamdeset i neke, ili da mi je i dalje prevashodni cilj da impresioniram okolinu, posebno pripadnice lepšega pola! Kako to nažalost, nije više slučaj, njegov prtljažnik nije mi dovoljan ni za malo duži vikend sa familijom.
A RAV4? Prosečno je dobar u svemu, ali nema više efekat novog, kao u slučaju Koleosa i Kuge. Sigurno je da i dalje privlači kupce legendarnom pouzdanošću i imidžom, koji će na kraju i dati završnu reč.
Perica Rajković
foto: Vrele Gume, P. Rajković
perica.rajkovic@vrelegume.rs1100
Postavljeno: 10.12.2008
ARHIVA Postojeći komentari[4] Pošaljite komentar
-
AUTOVIZIJATV IZDANJE MAGAZINA VRELE GUME
Broj emisije: 701
Sadržaj:
- Test : Toyota Auris HSD
- Reportaža: Sa "Fićom" u Trstu
- Oldtajmeri: Centralna garaža u Bad Homburgu
- Vrelo : Mercedes Benz S klasa
- Koncept: BMW X4
- Špijunaža
- Vest: Novosti iz kompanije Dunav osiguranje
Detaljnije ovde> -
-
-
-
-
Akcije
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2010
Najpopularniji automobil u Srbiji - 2009
Novi ZOBS
Registarska područja u Srbiji
6. Vrele Gume Srbija Off Road
5. Vrele Gume Srbija Off Road
4. Vrele Gume Vojvodina Off Road
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - I
3. Vrele Gume Vojvodina Off Road - II
2. Vrele Gume Vojvodina Off Road
1. Vrele Gume Vojvodina Off Road -
Copyright:
A-Press Motor Production
Ignjata Pavlasa 6/II, PF 261
21000 Novi Sad
e-mail redakcije
telefon: 021/527-224
Developed & powered by: eMEDIA
webmaster: ing Zoltan Balzam
SEO
-
