Ford Galaxy 2,0 TDCi Ghia

Verovatno se sećate - Ford Galaxy, VW Sharan i Seat Alhambra, nisu bili ništa drugo do klonirana braća, koje su samo izvrsni poznavaoci mogli razlikovati. Prestankom proizvodnje, završila se i saradnja ove dve grupacije, i dok Volkswagen nije predvideo naslednika, Ford je s druge strane, lansirao dva modela - temperamentni S-Max i porodični Galaxy. Zasnovani na istoj platformi, dele brojne zajedničke elemente, ali ne i karoseriju. Elegantni S-Max nešto je skromnijih dimenzija, sa 5+2 sedišta (opcija), dok je korpulentni Galaxy, uvek u kombinaciji sa 7 sedišta. Kako bi se još više distancirali, prvi ima temperamentniji karakter i može se dobiti sa snažnim 2,5 T5 motorom od 230 KS, dok drugi pretenduje na udobnost i raspoloživi unutrašnji prostor.

Strategija je po svemu sudeći urodila plodom, oba monovolumena prodaju se odlično. S-Max je tako jedan od najozbiljnih konkurenata apsolutne zvezde u kategoriji, Citroena Grande Picasso, dok je Galaxy ozbiljno ugrozio primat višegodišnjeg šampiona, Renaulta Espace.

Modularnost za primer
Za transport poveće komode, jasno je da nema pogodnijeg putničkog vozila od jednog velikog monovolumena. Međutim, kod pojedinih (Espace, Citroen C8, Peugeot 807), neophodno je prvo izvaditi sva sedišta i odložiti ih negde (sedišta kod Espace imaju 17 kg!). Vlasnik jednog Galaxya pošteđen je ovog mukotrpnog posla, jer se pet zadnjih sedišta mogu uredno sklopiti, čime se oslobađa impresivna i potpuno ravna površina, te zapremina iznosi preko 2 m3. Ovaj sistem, nazvan FFS, ujedno omogućava lak pristup trećem redu, tako što spoljašnja sedišta u drugom, vrlo lako skliznu napred. Dodamo li na to još i podne boksove (u jednom od njih je pribor za popravku pneumatika), ”avionske” police na naslonima prednjih sedišta i velike pregrade u vratima, jasno je da je praktičnost jača strana ovog Forda.

Što se tiče vozačevog radnog mesta, utisak je da više podseća na ono kod klasične limuzine, nego li na ”vanovsko”. Naime, vozač ne dominira toliko putem (sedi se znatno niže), ali je zato pozicija prijatnija, sa ispruženim nogama i vertikalno postavljenim upravljačem. Globalno uzevši, kvalitet materijala je veoma zadovoljavajući, pod uslovom da se pogled zadrži na gornjem delu armature.

Za kraj ovog poglavlja, osvrnimo se još na prtljažnik, čija je minimalna zapremina 285 litara (sedam mesta), no u dnu, nalazi se prostran boks, sposoban da primi, i pre svega sakrije od znatiželjnih pogleda, poveću žensku tašnu ili foto-aparat. Ništa spektakularno, no u standardnom rasporedu sa pet mesta, zapremina iznosi čitavih 854 litra. Pravi rekord!

Na nivou konkurencije
Sve do pre par meseci, Galaxy se mogao dobiti samo sa dva dizel agregata, ”kućnim” 1,8 TDCi od 125 KS i dobro poznatim 2,0 TDCi sa 140 KS, razvijenim u saradnji sa PSA. Dolazak novog 2,2 TDCi snage 173 KS, svakako je dobrodošao, no, za porodičnu upotrebu, testirani od dve litre sasvim zadovoljava. Jeste da nismo imali prilike maksimalno da ga opteretimo, no 320 Nm obrtnog momenta (340 sa overboostom) i dobro odmeren šestostepeni menjač, obezbeđuju sigurna preticanja i zavidnu elastičnost. Bez većeg napora postiže maksimalnu brzinu od preko 190 km/h, uz sasvim prihvatljivu buku motora. Galaxy se pokazao kao odlično vozilo za putovanje - ekonomično, prostrano i udobno. Naš je posedovao ogibljenje sa tri režima rada: comfort, normal i sport (uz doplatu od 750 evra), tako da se lako adaptira uslovima puta i raspoloženju vozača. Iznenadio nas je i skromnom potrošnjom, koja može pasti do minimalnih 6 l/100 km, a čak ni u gradu, nikada nije ”prebacio” 10 litara. Iz ovoga ugla gledano, skromna zapremina rezervoara od 70 litara, ipak obezbeđuje solidnu autonomiju od nekih 800 km.

Inače, testirani agregat u ponudi je i sa automatskim menjačem sa 6 stepeni prenosa, što se odnosi i na benzinski 2,3 Duratec od 161 KS. Najslabiji raspoloživi je benzinski 2,0 sa 145 KS, koji je logično i najjeftiniji, tako da osnovni Ambiente u Srbiji košta 28.700 evra. Testirani nažalost, nismo uspeli pronaći u domaćem cenovniku, dok je u Francuskoj za njega neophodno izdvojiti 34.500 evra. Na prvi pogled mnogo, no, na istom ovom tržištu, jedan Espace 2,0 dCi/150 Privilege košta oko 41.000 evra, što će reći, skuplji je za 20%. To ipak ne znači da je Galaxy ”očerupan”, svi neophodni elementi udobnosti i sigurnosti uračunati su u spomenutu cenu.

Šta reći na kraju, osim da nismo uspeli pronaći neku ozbiljniju manu ovom Fordu. Pored dopadljive spoljašnjosti i praktične unutrašnjosti, pokazao se i veoma prijatnim za vožnju. Kao što ste primetili, nismo mogli odoleti, a da ga ne uporedimo sa ”kraljem vanova” - Espaceom. Znatno jeftiniji i podjednako siguran, Galaxy je na kraju, ”lansirao” Espace u orbitu.