Subaru Impreza 2.5 WRX

Posve druga priča

Prvi susret sa novom Imprezom 2.0 R, ostavio je na nas veoma podeljene utiske. Nakon druženja sa WRX verzijom, potpuno smo promenili mišljenje

Za mnoge, Impreza je sinonim uspeha na svetskom šampionatu u reliju, koja kao takva, nema nikakvih zajedničkih tačaka sa kompaktnom familijarnom berlinom u C segmentu. Istina je međutim sasvim drugačija, novo izdanje ovog najčuvenijeg Subaru kao nikada do sada koketira sa « golf klasom », kako dizajnom, tako i funkcionalnošću. Nekadašnja mala limuzina, sa trovolumenskom i karavan karoserijom, ustupila je mesto hečbeku, toliko popularnom na Starom kontinentu. Dodamo li na to i pojavu dizel agregata, što je presedan u dugoj istoriji proizvođača, jasno je da je cilj osvojiti simpatije što većeg broja kupaca.

Srećom, Subaru nije potpuno zaboravio na tradiciju, ukoliko se 2.0 R pokazao posve prosečnim, umereno sportska verzija WRX, potpuno je na visini reputacije prethodne. Jeste da to ne pokazuje spoljašnjim izgledom, neznatno agresivnijim od « civilih » verzija, što je, u zavisnosti od ukusa, prednost, odnosno mana. Sve što distancira ovu Impezu od prethodne koje smo testirali, je ogroman otvor za vazduh na poklopcu motora ! Dobro, kod WRX su još u seriskoj opremi aluminijumski naplaci od 17 cola (kod 2.0 R 16 cola) i xenon farovi, no sve je ipak previše diskretno. Kome je osim perfomansi i do upečatljivog izgleda, moraće da izabere famoznu STi WRX izvedbu, koju smo, koje li sreće, imali prilike na kratko provozati.

Ova se evidentno prepoznaje na prvi pogled proširenim blatobranima sa obaveznim « škrgama », modificiranim donjim delom branika, znatno većim spojlerom pozadi, naplacima od 18 cola (često tipične zlatno žute boje) i duplom izduvnom granom.

Isti motor, slične karakteristike
Nova Impreza nasledila je sve agregate prethodnika, upravo kao i na testirani bokser od 2.457 cm3. Ono što karakteriše ovaj blok su cilindri postavljeni pod uglom od 180°, zahvaljujući čemu je veoma tanak. Ujedno, ovakva koncepcija omogućuje da se smesti veoma nisko u karoseriju, dok su vibracije svedene na minimum. Pohvalno, nema šta, samo pitamo se zašto mu je od sada i zvuk toliko diskretan, ukoliko je već akcenat na sportu !? Čak i u najvišljem režimu rada nije preglasan, jedino nas zviždanje turbine potseća da se radi o rasnoj mašini.

Ovaj agragat poseduje zapravo dupli karakter, veoma dobro adaptiran svakodnevnoj i sportskoj vožnji. Izuzetno elastičan, poslušno povlači već sa 1.500 o/min, tako da nema potrebe da se često posegne za ne posebno prijatnim i brzim petostepenim menjačem. Ukoliko se međutim energično pritisne na papučicu gasa, telo biva snažno potisnu u dubinu školjkastih sedišta, bez da se kazaljka obrtomera « zakucala » na maksimalno dozvoljenih 6.500 obrtaja.

Naime, zahvaljujući turbo kompresoru, čitavih 320 Nm su na raspolaganju pri samo 2.800 o/min, čime se objašnjavaju ovako impresivna međuubrzanja. U ciframa izraženo, od 80 do 120 km/h, ubrzava u petom stepenu za odličnih 7,5 sec, dok je bivšoj Imprezi WRX trebalo 11 sec ! Subaru navodi i podatak o ubrzanju do 100 km/h od 5,8 sec, što nam se učinilo previše optimističnim, po našim merenjima treba joj jedna sekunda više.

Sve u svemu, karakteristike su apsolutno na visini očekivanja, tako da je vozač konstano na velikom iskušenju ; kako obuzdati strasti i ne izgubiti dozvolu za par dana ? Moja je srećom ostala u džepu, pitam se kako li je tek bilo francuskim kolegama sa njihovom Imprezom STi, koja razvija respektivnih 300 ks ?

Naravno reputacija Subaru počiva i na famoznoj koncepciji donjeg postroja, odnosno na permanenom pogonu na četiri tocka. Ukoliko slabiji agregati, 1.5 i 2.0, od toga imaju koristi uglavnom u otežanim uslovima vožnje (kiša, blato, sneg…), kod 2.5 integralna transmisija sprečava rasipanje snage. Bez obzira da li je put vlažan ili ne, prilikom snažnog startovanja nemoguće je naterati točkove da proklize, dok su u vožnji po krivinama zakoni fizike pomereni do maksimuma. Po prvi put u Imprezi pronalazimo i ESP (može se isključiti bez obzira na brzinu), koji reaguje veoma diskretno i ne preterano rano. Ovako primerna efikasnost nije, kao što bi se moglo pomisliti, ostvarena na štetu udobnosti. Iako je osetno tvrđa od slabijih verzija, Impreza WRX je ubedljivo najudobniji sportski automobil. Kao što rekosmo, gotovo familijarni auto za svaki dan, kada bi potrošnja bili niža. U proseku treba računati na dobrih 12 lit, da bi se u gradu, u zavisnosti od načina vožnje, popela na 15- 16 lit.

Ispod 10 litara se ne može čak ni u turističkoj vožnji po reginalnim putevima.

Prostrana i rustična
Pošteno govoreći, tvrda plastika na komandnoj tabli ovoga puta nije nam bola oči, iz prostog razloga što smo imali pametnija posla. Jednostavno, skoncentrisali smo se na zadovoljsto u vožnji i odličnu poziciju za upravljacem, manje na takve « detalje », iako je za očekivati da se u vozilu od 31.500 evra, nalazi kvalitetnija. Jedina zamerka u vezi spomenute pozicije odnosi se na previše spušten naslon za laktove između sedišta, ujedno smešten preterano unazad.

Sportski nastrojenim vozačima svakako će prijati slaba hidraulična asistencija upravljača, dok će naprotiv biti manje oduševljeni pretvrdim nožnim komandama i menjačem koji zahteva snažnu ruku. Nema problema na otvorenom putu, ali u vožnji po gradu ovo brzo zamara.

Ukoliko dizajn komandne table nikoga ne impresionira, to se ne može reči i za instrumente. Osim što su ogromni (posebno obrtomer), te samim tim i pregledni, prilikom startovanja motora kazaljke se « zakucaju » u desno, dok noću jarko crvena svetlost preplavi kabinu.

Inače u prethodnom testu smo kritikovali zapreminu prtljažnika, ravnu vozilu inferiornijeg segmenta (300 dm3), dok smo naprotiv pohvalili raspoloživi prostor za putnike pozadi.

Sama opremljenost je sasvim korektna, mada je iznenađujuće da je 2.0 R, inaće jeftiniji za oko 7.000 evra, u prednosti. U WRX nema recimo jako zatamljenih zadnjih stakala, vazdušne zavese za glave putnika i dugmeta za startovanje motora, već se mora poslužiti ne preterano maštovito urađenim ključem. Navedimo zato 4 vazdušna jastuka, ESP, automatski klima uređaj, xenon svetla, aluminijumske naplatke sa gumama dimenzija 205/50 R17, auto radio sa šaržerom za 6 CD-a, regulator brzine, električne komande za spoljašnje retrovizore i prozore napred i pozadi, sportska prednja sedišta iz jednog dela...

Iz svega napisanog verovatno ste razumeli da nam se Impreza WRX veoma dopala, i da smo ovoga puta relatizovali određene mane. Logično, jer ovde akcenatat nije bio na praktičnim vrednostima, što se odnosi i na ultra sportistu STi. Kad smo kod njega, nakon par provozanih krugova, možemo vam potvrditi da poseduje još impresivnija ubrzanja i osetno snažnije kočnice, ali i prestižniju untrašnjost. Osim što ima menjač sa šest brzina, podesivu blokadu centralnog diferencijala i gume dimenzija 245/40 WR 18, sedišta su u kombinaciji koža/aklantara, pedale su od aluminijuma, čak su GPS i sistem za otključavanje i stratovanje motora bez ključa, u seriskoj opremi. Lepo, reči će te, samo za STi treba izbrojati, ni manje ni više, nego 45.000 evropskih novčanica ! Suma sa kojom se može kupiti jedan Audi S3 2.0 TFSI/265 ks (isto tako integralna transmisija) i još da pretekne za jedno lepo krstarenje oko karipskih Ostrva…

Ekskluzivno iz Pariza, P. Rajković
foto: Vrele gume, P. Rajković
peki@vrelegume.rs

4305

Postavljeno: 10.07.2008