PEUGEOT 307 CC

Već poznate činjenice o padu broja prodatih automobila u Evropi za neke proizvođače ne samo da ne važe, već oni sa uspehom pronalaze nove puteve do kupaca. Ni malo slučajno, sledeći, ili bolje rečeno stvarajući ovaj put, autor novog evropskog bestselera, modela 206, Peugeot nakon dve godine od pojavljivanja vozila sa oznakom 307 i preko 1,2 miliona prodatih primeraka, predstavlja novi i trenutno najekstravagantniji automobil game 307 kupe-kabrio.

Iako se već pomenuti pad prodaje ne odnosi na segment tržista u kome se nalazi 307 CC, već on naprotiv raste, pravi je razlog da posle velikog uspeha modela 206 CC, Peugeot lansira veći automobil sa četiri sedišta, koji će nesumnjivo postaviti nove standarde, na koje će konkurencija u najmanju ruku sa poštovanjem gledati.

Predstavljen na Salonu automobila u Frankfurtu, novi 307 CC, iako deo game 307, prilagođavanjem kupe-kabrio konceptu, svojim izgledom se izdvaja na viši nivo u pogledu ekskluzivnosti, možda i u većoj meri nego što je to učinjeno sa 206 CC. Naime, 307 CC je sa svojih 434 cm duži za 14 u odnosu na klasičnu verziju sa 5 vrata, kako bi obezbedio dovoljno prostora za četiri putnika. Pri tome, zapremina prtljažnog prostora iznosi respektabilnih 350 litara podignutog i 204 spuštenog metalnog krova, a pri tome je rezervni točak klasičnih dimenzija. Ovo produženje je imalo i zadatak da obezbedi elegantnu siluetu obzirom na koncept ovog vozila.

Automobil se u dizajnu od napred poprilično oslanja na klasičnu 307-icu, a glavna izmena se odnosi na povećanje nagiba prednjeg vetrobranskog stakla za 2,5 stepeni, dok je sa strane i od nazad zastupljena nova harmonija linija. Novina na temu zadnje svetlosne grupe se ogleda u tome, da se umesto klasičnih lampi nalazi 112 dioda u novoj formi.

Peugeot se pobrinuo da i u unutrašnjosti prenese osobenost i praktičnost 307-ice, rafinisane i oplemenjene novim detaljima i materijalima. Naime, osetno više kože i aluminijuma će ovom poznatom enterijeru dati notu dinamičnosti i utisak kvaliteta više klase. Naravno i obim serijske opreme je povećan, pa je sada prisutan i automatski klima uređaj, CD radio, bord kompjuter itd., kao i još mnoštvo finesa, poput na primer ”follow me home” sistema, koji će farove držati upaljene još 60 sekundi po izlasku iz automobila, kako bi vlasniku osvetlio put.

Puno poslastica na meniju dodatne opreme, će kupca sigurno staviti na slatke muke. Pred njim će se naći povećan izbor boja, četiri nove vrste kožnog enterijera, navigacioni sistem, i još mnoštvo detalja koji će personalizovati ovog ”lava”, kao i učiniti da klasa automobila kojoj pripada bude posmatrana na drugačiji način nego do sada.

Ključni elemenat u pretvaranju ovog kupea u kabriolet, je metalni krov sa zakrivljenim zadnjim staklom, koji se potpuno automatski sakriva za 25 sekundi, a jedina stvar koja se mora obaviti ručno je pritisak na centralno postavljen prekidač koji je dostupan svakom od putnika. Transfomacija se može izvršiti i ako je automobil u pokretu, ali samo do brzine od 10 km/h.

Velika torziona čvrstina karoserije, kao i aktivni sistemi bezbednosti - četiri vazdušna jastuka, aktivni nasloni za glavu, dva 150 ms ”brza” rollbar-a doprineli su da 307 CC zasluži četiri zvezdice na EuroNCAP kreš testu. Elektronski sistemi bezbednosti ABS, EBA, ASR i takođe serijski prisutan ESP će se pobrinuti da i u kritičnim situacijama automobil ostane pod kontrolom. Vešanje napred je nezavisno, tipa McPherson, dok se nazad nalazi polukruta osovina. Podešeno je tako da može da obezbedi i dinamičniju vožnju, ali ne na uštrb komfora, što znači da je postignut dobar kompromis, ipak sa naglaskom na udobnost, pa neprijatnih iznenađenja na ovu temu neće biti. Upravljač je elektrohidraulično potpomognut i obezbeđuje bolju preciznost i povratnu informaciju sa podloge.

Pogon je na prednje točkove, a u ponudi su za sada dve verzije aluminijumskog motora od 2,0 litre zapremine. Obe verzije ”dišu” na 16 ventila, od kojih slabija raspolaže sa 136 konjskih snaga, a ”srčanija” sa VVT tehnologijom razvoda ventila, sa rasnih 177 KS. Svojim maksimalnim ubrzanjem 307 CC će povući do 100 km/h za 10,9 a sa snažnijim agregatom za 10 s. Obrtni moment slabijeg agregata je 190 Nm pri 4100 o/min, a snažnijeg 202 Nm pri 4750 o/min, što znači da će motor u obe verzije tražiti veće obrtaje kako bi demonstrirao snagu. Menjač je petostepeni manuelni, ili kao opcija, ali samo uz motor od 136 KS, četvorostepeni automatski sa sekvencijalnim modom izbora brzina.

Potrošnja slabijeg motora u proseku će iznositi 8,2 litre, a jačeg 8,8 litara na 100 pređenih kilometara, naravno ukoliko se ne bude proveravala činjenica da maksimalna brzina iznosi 207, odnosno 225 kilometara na sat. Međutim, iako podatak o maksimalnoj brzini govori da razigravanje konjskih snaga levom trakom auto-puta mu ni malo nije strano, ipak, glavna disciplina ovog lava je lagano krstarenje, uživanje u vetru, pogledima prolaznika i prolaznica, naravno...

Peugeot je, dakle, ovaj automobil namenio kupcima koji hoće kupe, a istovremeno žele da uživaju u eleganciji i osećaju slobode koji se može osetiti samo u kabrioletu. Da je reč i o ozbiljnom kupeu govori još jedna činjenica - skoro 3,2 kvadratna metra stakla! Plan ovog francuskog proizvođača je da proda 60.000 ovakvih ”lepotana” godišnje, a sudeći po uspehu 206 CC-a i svemu što nudi 307 CC, verovatno da će se liste čekanja za ovaj model povećati. Da se ambicije Peugeota ovde ne zaustavljaju potvrđuje i pojava modela 307 CC u verziji WRC, koji će sledeće godine debitovati na reli takmičenjima.

I tako, Peugeot 307 CC je tu, kao i novi Renault Megane CC, pa je dvoboj ova dva musketara neizbežan i može da počne...

M. T.
foto: Peugeot

4943

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 112
Postavljeno: 11.11.2003