CITROEN C3 Pluriel

Sedamdesetih godina nije bilo teško za relativno malo para nabaviti automobil koji će biti drugačiji od ostalih, a istovremeno pružiti dobar provod.

Prvi korak je bio nabavka Citroena 2 CV, u narodu poznatijeg kao Spaček, po mogućnosti vrišteće narandžaste boje.

Automobil nije morao biti nov, svrsi je služio i neki koliko-toliko očuvani polovnjak, uz uslov da je osnovni i najvažniji konstrukcijski element, najodgovorniji za buduću zabavu, bio ispravan. Pogađate, platneni krov je morao biti u funkciji. Drugi korak je bio okupljanje veselog društva, što glasnijeg i raspoloženijeg, to bolje. Treći korak je možda bio i najvažniji, a sastojao se u otvaranju gore pomenutog krova. Ko je uspeo sve navedeno da uradi bez greške, taj i dan-danas prepričava urnebesni provod na plažama kraj reka ili kraj, u to doba nama mnogo bližeg nego danas, mora.

Citroen je tada bio pun razumevanja i za onoga ko iz samo njemu znanog razloga nije voleo Spačeka.

Taj je mogao da izabere ili Dijanu (narandžastu, naravno), ili još bolje Mehari, lagani terenac, kao izmišljen za razbibrigu.

Koeficijent zadovoljstva i radosti i sa njima je bio na sličnom, visokom nivou. Nakon tih bezbrižnih vremena, u Citroenu su se, ko zna zašto, uozbiljili. Došli su na red modeli poput Vise, AX-a ili Saxa. Sve su to vozila nesumnjivih kvaliteta, ali se onaj zadovoljni osmeh koji smo viđali kod vozača Spačeka nepovratno izgubio. Nikad ne reci nikad, što će reći da možda stvar i nije tako beznadežna.

Od ovog proleća, naime, kreće proizvodnja Citroena C3 Pluriel koji budi nadu u povratak starih dobrih vremena.

Radi se o skoro četiri metra dugom automobilu koji se zasniva na platformi i na mehanici Citroena C3 limuzine, samo što se ponovo srećemo sa platnenim krovom, i to u usavršenoj varijanti, jer se varijabilnost znatno povećala u odnosu na slavnog prethodnika.

Kao prvo, automobil može da se koristi sa podignutim platnenim krovom, kao i bilo koja druga limuzina, a Citroen posebno ističe čvrstinu i dobru izolaciju krova, tvrdeći da se bez problema sa vozilom može otići u automatsku perionicu i iz iste izaći suve kože.

Kao druga varijanta nudi se mogućnost otvaranja krova, naravno električnim putem, pritiskom na dugme, tako da svi putnici ostanu ”gologlavi”, ali da u isto vreme zadnje staklo ostane na svom mestu. Nešto u stilu: volimo mi kabrio ”feeling” i svež vazduh, ali ne baš preterano.

Treća mogućnost je spustiti i zadnje staklo, ali tako da nosači krova ostanu na svom mestu. Budući da B-stuba nema, već i ovako je automobil prilično atraktivan. Za one beskompromisne ljubitelje vožnje sa otvorenim krovom i sami nosači krova mogu da se odstrane i onda bezbrižnoj zabavi više zaista ništa ne stoji na putu. Treba, doduše, napomenuti da se nosači krova skidaju ručno i da se ne mogu sklopiti i smestiti u prtljažnik, tako da je najbolje ostaviti ih u garaži. Uz sve to, možemo i spustiti vrata prtljažnika, koja se otvaraju na dole i tako dobiti dodatnu mogućnost prenošenja dasaka za surf, na primer. Ta vrata, inače, mogu da izdrže težinu od 100 kg, pa u nuždi, kad auto stoji, mogu da posluže i kao stolica.

Podrazumeva se da se kod izbora pogona nije moglo biti mnogo nostalgičan, pa ubaciti dvocilindarski motor iz Spačeka sa svojih dvadesetak-tridesetak konja. Za početak Citroen nudi dva motora. Slabiji ima radnu zapreminu od 1360 ccm, osam ventila i 75 konja. Uz pomoć petostepenog manuelnog menjača automobil dostiže maksimalnu brzinu od 164 km/h. Jača verzija ima motor od 1,6 litara, četiri ventila po cilindru, razvija 110 KS i postiže maksimalnu brzinu od 188 km/h. Uz ovaj agregat serijski se isporučuje sekvencijalni SensoDrive menjač, koji raspolaže i automatskim modusom i mogućnošću da vozač sam bira stepene prenosa bilo samom ručicom menjača, bilo polugama smeštenim uz upravljač.

Spartanska jednostavnost više nije ”in”, pa se u serijskoj opremi nude mnoge stvarčice koje život čine lepšim, poput električnih podizača prozora, centralne brave, po visini i dubini podesivog servo-volana, po visini podešavajućeg vozačkog sedišta, itd.

O sigurnosti brinu prednji i bočni vazdušni jastuci, a u zavisnosti od tržišta kočnice sa ABS uređajem dobijaju se ili serijski ili uz doplatu. Ko želi može poručiti i Brake Assist Sistem koji pojačava kočionu silu pri naglom kočenju, dok se u isto vreme uključuju i alarmni žmigavci.

Po prirodi stvari, prostor u automobilu je donekle smanjen u odnosu na C3 limuzinu, ali još uvek ostaje dovoljno mesta za četiri odrasle osobe. Instrument tabla je preuzeta sa limuzine, promene u unutrašnjosti se vide jedino u pojedinim plastičnim dodacima u boji karoserije.

Ohrabren velikim uspehom ”bratskog” Peugeota 206 CC, Citroen očekuje dobre prodajne rezultate od novog mališana.

Cenovno će biti pozicioniran ispod Dvestašestice, što bi mogao da bude dodatni adut u osvajanju naklonosti kupaca.

A onih kupaca koji još uvek znaju da se punim srcem raduju životu svakako ima...

F. Živkov
foto: Citroen

3968

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 105
Postavljeno: 15.04.2003