Opel Astra Caravan

Karavan je logičan nastavak treće generacije nove Opel Astre Elegantna silueta uz skladne linije i proporcije Enterijer je veoma svetao i bogato opremljen Klasično i elegantno Solidan komfor i za putnike i za vozača i suvozača Upotrebljeni materijali su izuzetno kvalitetni i prijatni na dodir Zadovoljavajuće performanse i sa dizel agregatom od 1,7 litara i 100 KS Prostran prtljažnik sa praktičnim detaljima je ono što se od ovakvog vozila očekuje Prvi utisci o ponašanju na putu su veoma povoljni

Nećemo preterati ako konstatujemo da u pres informacijama često ima bajkovitih priča koje upakovane u pravu formu imaju impresivan efekat. Mi se trudimo da takve podatke svakako svodimo na pravu meru, ali u slučaju pojedinih proizvođača možemo da ih uzmemo zdravo za gotovo. Opel je jedan od tih.

Davno je počelo
Iako je nezahvalno deklarisati rodonačelnike u auto industriji, Opel se definitivno može deklarisati kao jedan od njih. Pre pola veka, ili tačnije 1953. godine, na tržište je stigla Olympia Caravan. Mala igra reči veoma precizno je objašnjavala celu ideju. Car A Van - automobil kombi, trebalo je da ponudi dodatnu upotrebljivost - povećanu utovarnu sposobnost (zapreminski i težinski).

Uspeh na tržištu je bio više nego fascinantan, a postepeno se kristalisala i ciljna grupa buduće klase kupaca. Već od naredne generacije Recorda, karavan verzija postaje neizostavna. Za nastavak ove priče veoma je zanimljiva 1963. kada sa proizvodnjom startuje Kadett A karavan. Već ovaj daleki predak Astre je za samo dve godine proizvodnje uspeo da osvoji preko 20% od ukupnog broja prodatih Kadetta. Sve ostalo je išlo gotovo samo od sebe. Pored Kadetta, Ascona i Commodore su dobili karavan verzije.

Nova era
Možda je previše reći nova era, ali rađanje porodice Astra 1991. je označilo krupan zaokret predstavnika Opela u nižoj srednjoj klasi. Ljuta bitka sa modelom VW Golf je u punom jeku, a ono što donekle propušta sa osnovnom hatch back verzijom Astre, Opel nadoknađuje karavanom. Na pojedinim tržištima je neprikosnoveni vladar segmenta, što potvrđuje 2,4 miliona do sada prodatih vozila Astra Caravan. To nije učinio ni jedan drugi karavan.

Naravno, nismo zaboravili ni Astru G Caravan, koja je uspela da nastavi tamo gde je Astra F stala. Priča ide dalje, a Opel na radost mnogih ne odustaje od dobre tradicije.

Astra III
Na upoznavanje sa Caravan verzijom nove Astre putujemo do Nacionalnog parka Dartmoor u jugozapadnoj Engleskoj. I posle laganog šoka zbog uključivanja u saobraćaj na levu stranu kolovozne trake, počinjemo prvu analizu novog člana porodice Opel.

Kao i verzija sa petora vrata koju smo prvo upoznali i Caravan izgleda veoma dobro. Iako su nametnuti zahtevi karavanu rigidni, a dizajnerima uskraćena mogućnost da se previše razigraju, Astra Caravan ima zahvalne proporcije. U odnosu na verziju sa petora vrata duža je za gotovo 25 cm, a međuosovinski razmak razvučen za 9 cm.

Od generalnog dizajna se nisu ni mogle očekivati prevelike egzibicije. Prednji deo je identičan sa hečbekom, a zadnji je uz malo mašte u oblikovanju svetlosnih grupa i uz hromirane dodatke ostao dovoljno prepoznatljiv za novu Astru. Bočnu vitkost, ali i dinamičnost dopunjavaju lukovi oko točkova, zaštitne lajsne na vratima, kao i šine krovnih nosača koji su u boji eloksiranog aluminijuma. Opšti utisak je sasvim dobar: možete bez problema sesti u karavan i otići na svečanu premijeru u pozorište.

Napred ništa novo
I unutrašnjost je identična sa osnovnom verzijom nove Astre. Upadljivi su novi materijali i šeme boja kojima je Opel definitivno pobegao od previše zagasitog i tmurnog enterijera. Iako se možemo zapitati koliko će kombinacija narandžasto-crnih sedišta biti otporna na prljanje, vedar utisak koji ovakva šema boja donosi u unutrašnjosti je svakako vredna pažnje.

Zadnja klupa je, ipak, namenjena samo Caravan verziji Astre. Standardnoj i odomaćenoj mogućnosti preklapanja u odnosu 60:40, opciono se priključuje 40:20:40, koja dozvoljava dodatnu modularnost tovarnog dela. Opciona mogućnost je pomeranje cele klupe po dužini za čitavih 10 cm čime se u trenutku može povećati prostor za noge ili utovarna zapremina. Naravno prema potrebi.

Tovarni prostor
Osnovna konfiguracija prtljažnika, kao najbitnijeg dela svakog karavana, pruža 540 litara zapremine do visine naslona sedišta. Već samo spuštanje naslona za ruke zadnjeg sedišta dozvoljava utovar dužih predmeta, a potpuno preklapanje zadnje klupe otvara čitavih 1590 litara zapremine, što je u poređenju sa prethodnim modelom oko 40 litara više.

Zanimljiv je i podatak da će kupci moći sami da se opredele između rezervnog točka u punoj dimenziji ili ”tire repair” kita. Prag prtljažnika je gotovo potpuno u ravni sa podom, a otvaranje vrata veoma visoko, pa su svi uslovi za lak utovar ispunjeni. Zaštitu od neželjenih pogleda ispunjava pokrivač koji se veoma lako, novim mehanizmom uklanja i ponovo vraća.

Patent koji smo sreli u kod modela Vectra, a primenjen je i ovde, a zove se Flex Organizer, naizgled jednostavan sistem šina, mreže i pregrada koje omogućavaju bezbedniji i funkcionalniji raspored prtljaga.

Sve ukupno, koga ne zadovolji prtljažnik ove Astre i njegove mogućnosti, svoj budući automobil treba da potraži u većoj klasi vozila.

Korak napred u enterijeru
Opšta ocena enterijera je veoma dobra. Opel je napravio korak napred u završnoj obradi i ponudi boja materijala. Doduše, primedbu možda zaslužuje boja armature instrument table, koja bi trebala ići ili ka još svetlijem ili ka dosta tamnijem tonu. Ovako ostavlja pomalo nedefinisan utisak.

U tom paketu ne previše pretenciozna instrumentacija korektno obavlja svoj posao i zamerku joj je teško naći. Centralni greben je korektnog rasporeda klimatizacije i muzičko-navigacionog sistema, ali kao i kod svih ostalih, broj malih prekidača raste i sve je teže u vožnji naći onaj pravi. Naravno od pomoći su osnovne komande smeštene na upravljaču.

Akcenat na bezbednost
U Euro NCAP testiranju, Astra je već proglašena za najbezbedniji automobil u klasi.

Zbog svoje veoma krute konstrukcije od galvanizovanog čelika, osam vazdušnih jastuka i elektronskih pomagala, ovaj automobil je trenutno reper visoke bezbednosti.

Od podugačkog spiska izdvajamo elektroniku stabilnosti i kontrolu proklizavanja kao i elektronsku kontrolu raspodele sile kočenja. Kao i osnovna verzija i karavanova elektronika je u stanju da pomogne u stabilnosti prilikom vuče prikolice. Autoadaptivna prednja svetla koja opciono mogu biti ksenonska doprinose bezbednoj noćnoj vožnji.

Pazite kojom stranom vozite
Voziti Engleskom automobil sa volanom na levoj strani je poprilično zahtevno. Kada se sve to dešava delom na ekstremno uskim putevima opasanim visokom živicom, za koje sa iznenađenjem utvrdite da nisu jednosmerni, stvar postaje još komplikovanija.

Međutim, Astra Caravan svojim pitomim voznim osobinama dozvoljava punu koncentraciju na uslove vožnje. Elektro-servo asistencija upravljača je sazrela i znatno je neposrednija od prethodnog modela.

Kočioni sistem i njegova elektronika imaju odmereno brze reakcije u normalnim situacijama i veoma odlučne reakcije u ekstremnim situacijama. Čak ni oštro kočenje u krivini na nizbrdici neće izbaciti ni Astru, ni vozača iz takta. Elektronika stabilnosti reaguje rano, ali dovoljno diskretno da je vozač ne oseti previše. U stanju je da se izbori sa preupravljanjem i podupravljanjem. Astra je ostala tradicionalno neutralnog ponašanja, a nove generacije pneumatika koji su pristigli tokom smene generacija automobila vozaču pružaju veoma veliku toleranciju.

Preglednost je, kao i podešavanje sedišta i upravljača, na očekivano visokom nivou i jedino što može zasmetati je naslon za ruke između prednjih sedišta koji je srećom sklopiv. Čini se da ga treba upotrebljavati samo na otvorenom drumu, kada nema čestih promena stepeni prenosa.

Paleta motora
Raspoloživa snaga zavisi samo od motora, a lista mogućih agregata je toliko dugačka da svako može da nađe sebi odgovarajuću kombinaciju. Raspon snaga je od 80 pa sve do 200 KS.

Iako nas je novi CDTi od 1,9 litara sa 150 KS impresionirao, naš glas dajemo, takođe, dizelu, ali manjem, sa radnom zapreminom od 1,7 litara. Sa raspoloživih i sasvim dovoljnih 100 KS Astra je živahna i prijatno tiha. Na izuvijanim putevima nije nas zamarala potrebom za prekobrojnim promenama prenosa. Tokom kratkih etapa autoputa šestostepeni menjač dozvoljava krstarenje sa 130 km/h pri samo 2100 obrtaja motora. Milina i za putnike i potrošnju koja pri takvoj vožnji iznosi malo preko četiri litra, a uprosečena oko pet litara.

Isti agregat se može dobiti i sa 80 KS, a i veći od 1,9 litara, takođe, može imati dve snage od 120 i 150 KS.

Kraj priče
Iako nam se zaista nije prekidalo druženje sa modelom Astra Caravan u Dartmoor parku, život ide dalje. Naš - ka sledećim prezentacijama, a Astrin - ka kupcima. Nismo našli mnogo mana u ovom dvodnevnom druženju. Jedino pitanje na koje nismo našli odgovor je cena koja će uskoro biti objavljena.

Očekujemo da će u odnosu na osnovnu verziju sa petora vrata biti veća za oko 800 evra, ali isto tako će značajno zavisiti i od motora i paketa opreme (ima četiri osnovna paketa). Naravno, priča koliko para toliko muzike i dalje će važiti, ali Opel Astra Caravan je udoban i bezbedan automobil koji se sasvim sigurno može konfigurisati prema željama i mogućnostima.

ekskluzivno iz Dartmoora, A. Uglješić
foto: Vrele gume, A. Uglješić

6693

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 123
Postavljeno: 26.10.2004