MITSUBISHI Lancer Evo VIII

Bez prednjeg i zadnjeg spojlera ovo bi bio pristojan, “pitom” automobil sa četvoro vrata Nagib naslona prednjih sedišta se teško podešava, ali sedišta pružaju odličan bočni oslonac Ovde se može birati mod srednjeg diferencijala, u zavisnosti od putne podloge Turbo motor uvek nudi snage u izobilju Mali zadnji spojler, kao opcija Mitsubishi Lancer Evolution VIII u svom elementu

Šljunak pršti na sve strane, udara i u pod automobila, Mitsubishi naizgled bez ikakve kontrole klizi poprečno u krivini. Onda se odjednom Lancer ispravi, podigne nos i bez problema izlazi na pravac.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII, skraćeno Evo, je stigao do svoje osme verzije, u kojoj predstavlja pravi Playstation za odrasle. Nijedan drugi serijski automobil ne transformiše tako uspešno svog vozača u reli šampiona. Nijedno drugo vozilo nije toliko blizu takmičarskoj verziji, zapravo, nedostaju mu samo nalepnice sponzora. Ne iznenađuje, dakle, da je ovaj Mitsubishi Lancer najbolji izbor za male timove, koji se takmiče u grupi N Šampionata sveta u reliju. To je i ranije tako bilo, a osma evolucija neće ništa suštinski promeniti. Broj osam se od svog prethodnika razlikuje već i po imenu, jer dosad Evo u Nemačkoj nije mogao da se dobije u zvaničnoj ponudi, već se morao pojedinačno uvoziti, i to pod imenom Carisma GT. Sada ga i uvoznici nude pod imenom Mitsubishi Lancer, baš kao što se zove i ”civilna” verzija sa četvoro vrata, od koje u stvari i potiče. Uz promenu imena, i znak na prednjoj masci je postao veći, nekako samouvereniji, a otvori za vazduh su nanovo oblikovani i povećani.

Pod automobila je novooblikovan, kao i monumentalni zadnji spojler. On je po prvi put izrađen od karbona i za razliku od modela Lancer Evo VII, ne može da se podešava. Kome ovaj spojler deluje preglomazno, može izabrati i manji spojler, koga Mitsubishi nudi kao opciju.

To već spada u komfornu verziju modela Lancer, čija su Recaro sedišta presvučena kožom, a instrument tabla ima karbon-look.

U kombinaciji sa crnim lakom, ovaj manji spojler daje modelu Lancer nešto manje zastrašujući izgled. Najbolje od svega je što mali spojler i kožna oprema koštaju svega 500 evra.

Lancer Evo VIII se u Nemačkoj nudi po ceni od 38.490 evra, što nije loše ako znamo da je prethodnik koštao 43.600 evra. Znači li to da kupac mora nečega da se odrekne?

Što se integralnog pogona tiče, ne, jer on sadrži mehaničku blokadu diferencijala na prednjoj osovini, aktivni centralni diferencijal, kao i regulaciju prenosa obrtnog momenta na zadnjoj osovini.

Novina je i menjač sa planetarnim zupčanikom koji obrtni moment fleksibilnije raspoređuje između prednje i zadnje osovine, nego što je to bio slučaj do sada. Vozač sada ima mogućnost da u određenoj meri utiče na sve ove sisteme. Preko prekidača na kokpitu, može birati između modova asfalt, šljunak i sneg. No, uglavnom, ovi sistemi rade samostalno, uvek u potrazi za najboljim kompromisom između maksimalne trakcije i stabilnosti vožnje.

Budući da je Mitsubishi Lancer Evo VIII, bolje od ostalih vozila sa integralnim pogonom, podešen za dinamiku vožnje, kod njega nema nikakve tendencije za podupravljanjem. Čini se da na asfaltu za ovaj automobil ne postoje ograničenja. Čak i kada je na prvi pogled krivinu nemoguće savladati, automobil bez problema grabi napred.

Situacija se menja kada se vozi po šljunku. Tada se automobil može i namerno naterati na bočno proklizavanje, čak i bez upotrebe ručne kočnice, samim prebacivanjem opterećenja. Uđe se u krivinu, zaokrene se upravljač, pritisne se gas pedala, i zadnji deo vozila se zanese. Zanošenje se može i produžiti ako se da pun gas, a zahvaljujući preciznom upravljaču i blagotvornom dejstvu diferencijala, avantura se može završiti bez oštećenja na karoseriji.

Uglavnom, vožnja u Mitsubishiju nikoga ne ostavlja ravnodušnim i predstavlja pravo zadovoljstvo.

Snaga motora je nešto smanjena u odnosu na prethodnu verziju, jer se umesto dosadašnjih 280, sada pod haubom nalazi samo 265 konjskih snaga. Obrtni moment je takođe smanjen, pa sada umesto 383 iznosi 355 Nm. Prelazak sa Euro 2 na Euro 3 normu zahteva svoj danak.

Ipak, iako Mitsubishi Lancer Evolution VIII sada ubrzava do 100 km/h za 6, umesto dosadašnjih 5 sekundi, vozaču ne nedostaje ni jedan od onih izgubljenih 15 ”konja”. U odnosu na cenu, ovaj automobil i dalje pruža jedinstven doživljaj ubrzanja. Činjenica postojanja ”turbo rupe”, zbog koje tek iznad 3000 obrtaja počinje pravi vatromet, stvar čini samo još dramatičnijom. Subjektivan osećaj je da motor raspolaže sa bar 300 KS.

Svoj doprinos opštem uživanju daje i prerađeni menjač. On radi precizno i prva četiri prenosa su izuzetno kratka, kao što jednom reli automobilu i priliči. Peti stepen prenosa je dugačak i dozvoljava maksimalnu brzinu od 245 km/h.

Zbog nužne uštede u prostoru i težini, u ovaj model je ugrađen petostepeni menjač koji nema baš savršene prenosne odnose. Oseća se nedostatak šestog stepena prenosa, koji bi doprineo smanjenju potrošnje goriva. Saopštenje proizvođača o prosečnih 10,9 litara je izuzetno optimistično. U praksi se može računati i na dvostruko veću potrošnju, naravno, uz iole agresivniju vožnju. Neku utehu pruža povećanje zapremine rezervoara sa 48 na 55 litara što povećava autonomiju kretanja za koji kilometar.

Evo VIII uzima mnogo, ali zauzvrat i daje mnogo. Zeleni ne treba da budu zabrinuti, jer povećana potrošnja goriva neće ozbiljnije ugroziti životnu sredinu. Za nemačko tržište je, na primer, predviđena godišnja prodaja od svega 300 ovakvih automobila.

F. Ž.
foto: Mitsubishi

6087

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 117
Postavljeno: 3.05.2004