MERCEDES SL 55 AMG

Veliki uvodnici vazduha dominiraju prednjim delom Kokpitom dominiraju koža i aluminijum, a instrumenti su dobro zasenčeni Elegantno-sportski instrumenti sa belom podlogom Promene stepena prenosa su moguće na volanu, na ručici menjača ili automatski Kad je krov u njemu prtljažnik je zanemarive zapremine Impresivne performanse najbolje karakteriše maksimalna snaga od 500 KS Automobil koji je korišćen prošle sezone kao SC u Formuli 1

Poznato je da čovek uvek želi bolje, više, brže i tako u nedogled. To je slučaj i kada su u pitanju automobili, pa čak i oni vrhunskih performansi. I kao da je uvek potrebno još malo više individualnosti, dinamičnosti, atraktivnog izgleda, brzine i snage. A upravo bi se ovim rečima mogla opisati pojava automobila marke Mercedes--Benz, koje je doradila firma AMG iz malog mesta Affalterbach u blizini Stuttgarta.

Ovoga puta pred nama se našao model SL 55 AMG. Znači, sam vrh ponude Mercedesa, ali trenutno i ”šlag na torti” AMG-a. Automobil veoma upečatljivog izgleda, koji prosto mami poglede i uzdahe, već na prvi pogled. Međutim, treba u obzir uzeti i činjenicu da je SL 55 AMG vozilo prepuno najsavremenijom tehnologijom i tehničkim rešenjima, te izuzetno visokih performansi u svim aspektima. To je najsnažniji roadster u ponudi Mercedes--Benza, bar za sada.

Kao nijedan drugi
Iako veoma impresivan, spoljni izgled kao da biva zasenjen odličnom upravljivošću i ponašanjem automobila na putu, fascinantnim performansama i pre svega snagom. Naime, SL 55 AMG pokreće V8 motor radne zapremine 5439 ccm sa maksimalnom snagom od 500 KS pri 6100 o/min. Maksimalni obrtni moment od 700 Nm koji se ostvaruje u rasponu od 2750 do 4000 obrtaja u minuti, zaista je priča za sebe.

Ova velika snaga optimalno se prenosi na polugu putem petostepenog AMG Speedshift automatskog menjača, koji se može koristiti u tri moda.

Prvi M, odnosno manualni podrazumeva brzu i direktnu promenu stepena prenosa od strane vozača, putem komandi koje su smeštene na upravljaču. Pri tome, obe ruke ostaju na volanu, a time je i vozač daleko spremniji da odgovori na sve izazove koji se pred njim postavljaju.

Drugi S, tačnije standardni mod, predstavlja kombinaciju upotrebe ručice menjača i automatike. I tada se zadržava izvesna sportska nota, izražena u svakako bržoj promeni stepena prenosa nego što je to slučaj kod klasičnih automatskih menjača, mada desna ruka biva angažovana na masivnoj centralnoj konzoli pomeranjem ručice u levo za niže stepene prenosa, a desno za više.

Treći W, odnosno zimski mod, idealan je kada je nivo gripa veoma mali. Tada pogonski točkovi ne nastupaju tako agresivno i automobil limuzinski udobno, bez trzaja i gotovo bešumno, niže kilometre.

AMG doživljaj u vožnji
Ali, kada imate na raspolaganju automobil kao što je SL 55 AMG zaista bi bila prava uvreda koristiti ovaj poslednje navedeni mod. Uz veliku dozu opreza, i pored kiše koja povremeno pada, odlučujemo se da isprobamo potencijal srebrnog dvoseda. Impresivan zvuk motora podiže adrenalin, a već nakon nekoliko kilometara oštre vožnje, dok automobil stoji za potrebe snimanja statičnih kadrova, kroz otvoren prozor dopire miris motora, vrelih kočnica i guma. To je ”aroma” koju samo pravi zaljubljenici u automobilski sport znaju da prepoznaju.

Sledi kratka pauza i zagledanje detalja, pa ponovo vožnja. Dilema je samo da li sada otvoriti krov? Ova operacija se izvodi veoma brzo, jednostavno i lako, putem elektrokomandi smeštenih odmah iza ručice menjača, ali vremenske prilike nam baš nisu naklonjene. Zato krov ostaje zatvoren, a kabrio-doživljaj vožnje modela SL, istina sa znatno slabijim motorom i koji nije bio dorađen u AMG-u, imali smo već opisan u jednom od prošlogodišnjih brojeva magazina.

U ovom slučaju položaj krova nije bitan, već specifičan doživljaj u vožnji. Sa toliko snage koliko SL 55 AMG pruža potreban je i izuzetno dobar sistem oslanjanja i oslanjanja automobila, kao i adekvatne kočnice. S tim u vezi AMG je prilikom izrade ovog vozila, pored unapređenja spoljašnjeg izgleda i motora, mnogo pažnje posvetio i ogibljenju. Ono je tako trimovano da obezbedi maksimalan komfor za jedan automobil ovih performansi, ali bez negativnih pojava koje bi se odrazile na sportske karakteristike, i bez obzira na visinu vozila koja se može podešavati prekidačem smeštenim na centralnom grebenu. Tako se za trim ogibljenja ne može reći ni da je previše tvrd, ali ni mekan. Jednostavno, on je odgovarajući.

Sve to praktično znači da vozilo ostaje u dobrom kontaktu sa podlogom gotovo u svim uslovima. Kada vozač postane previše ”ambiciozan” i pređe granicu sigurnosti interveniše ESP. Naravno, ovaj sistem nije izolovan i konstantno je u sadejstvu sa ABC (Active Body Control). Ukoliko imate više sportskog i avanturističkog duha ESP možete i isključiti, ali tada treba biti veoma oprezan. Velika snaga učiniće da zadnji deo automobila postane veoma nestabilan, a vek pneumatika znatno kraći.

Sledeći važan element svakog sportskog automobila su kočnice, odnosno njihova snaga i pouzdanost. AMG ni ovde nije ništa prepustio slučaju, pa je za ovaj automobil razvio kočioni sistem visokih performansi. Samoventilirajući kočioni diskovi povećanih dimenzija su perforirani i na njima se nalaze osmoklipne čeljusti napred i četvoroklipne nazad. Zaustavna sila je zaista impresivna, a optimalno doziranje obezbeđuje SBC (Sensotronic Brake Control) sistem.

U praksi to znači da ni nakon desetak uzastopnih usporenja sa 100 do 0 km/h osetniji fading nije primećen. Kočnice ”grizu” jednako ljutito i silovito, baš kao što i Mercedes SL 55 AMG ubrzava.

Naime, ovaj automobil za samo 4,7 sekundi dostiže 100 km/h, dok kilometar iz potpunog mirovanja prelazi za 22,9 sekundi. Maksimalna brzina mu je elektronski ograničena na 250 kilometara na čas iako je sasvim jasno da je potencijal V8 motora sa kompresorom znatno veći. Uostalom, nije slučajno zašto je baš ovaj automobil, istina sa izvesnim prepravkama, bio i Safety Car protekle sezone na trkama Formule 1.

I vizuelno drugačiji
Naravno, već smo napomenuli da je i vizuelni doživljaj ovog automobila nešto sasvim posebno. Već letimičnim pogledom lako je ustanoviti da je AMG izmenama na karoseriji umnogome doprineo dinamičnom izgledu vozila.

Prednji deo je još više kompresovan, a odmah pored velikog uvodnika vazduha nalaze se integrisana svetla za maglu. Linije donjeg prednjeg spojlera odlično prate bočni aerodinamički dodaci, kao i masivan zadnji deo koji podseća na difuzor. Upečatljivo izgledaju i po dva para hromiranih završetaka izduvnog sistema na zadnjem delu vozila.

Međutim, možda najimpresivniji utisak ostavljaju veliki aluminijumski točkovi od 18 cola, specijalno razvijeni u pogonima AMG-a za potrebe ovog modela. Oni su tu ne samo radi poboljšanja optičkog doživljaja, već, kao što to poznavaoci automobilskog sporta dobro znaju, i postizanja boljih performansi vozila. Na njima se nalaze pneumatici dimenzija 255/40 R18 napred i 285/35 R18 nazad.

Uostalom, ovaj automobil i postoji da bi bio drugačiji od drugih. Elegantan, atraktivan, snažan i brz...

Luksuzni sportski kokpit
Izrazito sportski dizajn unutrašnjosti je pomalo ustuknuo pred potrebama za udobnošću i luksuzom. Tako SL 55 AMG u svom enterijeru nudi dosta ergonomskih pogodnosti i praktičnih detalja.

Sportska sedišta presvučena kožom, takođe u celini dizajnirana i izrađena u AMG-u, sa čvrstim ivicama gotovo perfektno drže tela vozača i suvozača. Za one koji imaju problema sa bolovima u leđima, tu je dodatni detalj koji povećava komfor u vidu podešavanja oblika naslona sedišta i posebno lumbalnog dela. Naravno, sve ovo podrazumeva da su sedišta elektropodesiva u svim pravcima, baš kao i kožom obložen upravljač i spoljni retrovizori.

Sve komande su logično i praktično raspoređene, a prekidači su na mestima na kojima se to i očekuje. Zamerka se može uputiti jedino poziciji ručice tempomata, sa leve strane iza upravljača, na koju prilikom oštrije vožnje i česte upotrebe brisača vetrobrana i pokazivača pravca prsti nekako sami naleću. Ali, vreme čini čuda, pa tako verovatno nakon nekoliko dana vozač će se sigurno naviknuti na njenu poziciju i više neće biti problema.

Instrument tabla ispred vozača podeljena je na četiri dela, od kojih centralno postavljeni brzinomer i obrtomer svakako dominiraju. Informacije koje su prikazane na njoj i neophodni podaci veoma lako se očitavaju, a za posebnu pohvalu je duboko zasenčenje ovih instrumenata sa elegantnom belom podlogom, kao i prijatno osvetljenje.

Na pomalo gojaznom centralnom grebenu, sa aluminijumskim aplikacijama, smešten je multifunkcionalni ekran, oko kojeg su raspoređene komande telefona, TV i audio-uređaja, te navigacionog sistema, inače ponekad ne baš preciznog, mada to umnogome zavisi i od podataka koji su uneti. Opštem osećaju komfora doprinosi i efikasno provetravanje, kao i klima uređaj, čije su komande takođe pozicionirane na centralnoj konzoli, odmah ispod pomenutog ekrana.

U unutašnjosti ima još čitav niz praktičnih detalja i pregrada za odlaganje sitnica, a iza sedišta se može ostaviti i, recimo, manja torba. Naravno, sve ovo je značajno ako se ima u vidu da je zapremina prtljažnika kod SL 55 AMG veoma mala u situaciji kada je krov skopljen u njega. Ali, uostalom onaj ko vozi ovaj automobil sigurno ima drugih briga i sigurno ne razmišlja mnogo o koferima ili pak o prosečnoj potrošnji od 13,5 litara goriva na 100 km.

Uživanje u razlikama
Svakako da iza ovog izuzetnog dela automobilske industrije stoje godine iskustva, kao i meseci napornog rada u projektovanju i sati u izradi i doradi svih njegovih delova, komponenti i sklopova. Čitav posao bio bi obezvređen da sve ovo nije prožeto strašću, predanošću i entuzijazmom svih onih koji učestvuju u njegovom nastanku.

I na kraju, opet se nameće pitanje sa početka: Da li se nešto, što je već gotovo dovedeno do savršenstva, može učiniti boljim? Nakon svega, potvrdan odgovor koji nam je ponudio AMG zaista može biti prihvaćen.

Međutim, dalje se ponovo može diskutovati o potrebi, odnosno opravdanosti ovakvih dorada automobila, pogotovo ako se oni ne koriste na sportskim takmičenjima. I nije li 500 KS u redovnom saobraćaju možda previše?

Oni koji žele da budu dugačiji od ostalih i uživaju u toj svojoj različitosti sigurno da tako ne misle. Naprotiv. Spremni su da plate u slučaju modela Mercedes SL 55 AMG i oko 110.000 hiljada evra, bez carine i poreza, samo da bi bili drugačiji i da bi njihov automobil nosio jedinstveno obeležje individualnosti.

A zašto? Na to pitanje je teško odgovoriti. Ali, svakako da je dobro što se ovakvi automobili proizvode i pojavljuju na ulicama, jer bez njih bi svet bio monoton, prazan, siv i jednoličan...

ekskluzivno iz Stuttgarta, Z. Živkov
foto: AMG, Vrele gume, Z. Živkov

6966

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 111
Postavljeno: 14.10.2003