AUDI A3

Novi Audi A3 ima naglasak na sportskim osobinama, pa i kada ima dizel motor Kokpit novog modela A3 je veoma privlačan, pre svega zbog kvalitetnih materijala korišćenih pri njegovoj izradi. Pozitivna je i dobra funkcionalnost Infotainment (Information + Entertainment) ima obrtni prekidač na pogodnom mestu Kvalitet prednjih sedišta je odličan, što se odnosi i na poziciju sedenja Nazad nije baš prostrano, a nedostaje pre svega prostora za glavu Sa zapreminom od 350 litara prtljažnik ima format koji se može iskoristiti Naslon zadnje klupe se, kao što je uobičajeno, može preklopiti Novi motor sa 16 ventila sklonjen od pogleda plastikom Točkovi od 16 cola spadaju u serijsku opremu Zadnji deo je pre svega novim oblikom zadnjih svetala dobio izraženiji profil

Interesantno je da za novi Audi A3 i na ulici važi ono što je već važilo na ženevskom Salonu. Za jedan potpuno nov automobil, A3 skreće čudnovato malo pažnje prolaznika. Kod dizajniranja novog modela kompakt klase Audi je izgleda svesno izbegavao ekstravagantne poteze.

Možda je to i mudro razmišljanje u vreme kada su dizajneri delom postali toliko hrabri da ”plodovi” njihovog rada već posle kratkog vremena proizvodnje moraju biti ugašeni, kako to lepo i poučno ilustruje nesrećni primer Renaulta Avantime. Bilo kako bilo, tek maštovitost se od dizajnera A3 očigledno nije tražila. Sačuvana je osnovna linija, nova karoserija je produžena za pet, proširena za tri, a za jedan centimetar snižena. Novi kroj odela treba da ostavi utisak atletskog, mišićavog i dinamičnog automobila.

To ipak ne znači da novi A3 izgleda sasvim isto kao njegov prethodnik, koji je premijeru imao 1996. godine. Prednji deo vozila je pre svega dinamičnim oblikom farova i naglaskom na masku hladnjaka dobio razjareni izraz lica.

Audi govori o ”samosvesnom i ofanzivnom karakteru” - bar u nekim slučajevima ”stajling” treba da bude odraz karaktera vozača. Pored toga, ovaj izgled je kompatibilan sa novim dizajnom kuće Audi koji je najvidljiviji na modelima A4 i A8.

Kršno deluju široki 205 pneumatici ispod naglašenih blatobrana, čime se još više potcrtava ukupan utisak o izgledu automobila, kojeg proizvođač vidi kao ”premium sportistu” u Golf-klasi. Tehnička srodnost sa petom generacijom Golfa ne može da bude skrivena, ali usmerenje im se bitno razlikuje. Volkswagen treba da, još više nego što je bio, postane porodični automobil.

Zato se od ne baš maštovitog sportiste, kao što je Audi A3, ne može očekivati previše upotrebljivosti. Doduše, međuosovinsko rastojanje je poraslo za 6,5 centimetara u odnosu na prethodnu generaciju, ali sedenje na zadnjim sedištima i dalje nije zabava koju bismo vam od sveg srca preporučili. I pored easy-entry funkcije lepo oblikovanih prednjih sedišta, izlazak sa zadnje klupe je težak, a ni ulazak nije baš lak. Kad već uspete da zauzmete poziciju, noge se ne žale, ali ako ste nešto viši, imate sve šanse da ostvarite bliski kontakt glava-plafon. Kome se to sviđa, ne bi trebalo da se ustručava od kupovine novog A3.

Ko malo promeni perspektivu i počne ovaj model da smatra kupeom, manje će se žaliti, čemu može da doprinese i velikodušno dimenzionisan prtljažnik sa svojih 350 litara. Pravo uživanje je ipak napred, za volanom. Sedišta, ali i pozicija kod sedenja su izvanredni, pa se vidi kome je ovaj automobil zapravo namenjen. Ovo je prava mašina za vožnju, koja svog vlasnika okružuje kao odelo krojeno po meri, a zna se da ni kod njega nije bitno koliko stvari stane u džepove.

Kvalitet, koji automobilima iz porodice Audi niko ni ne spori, dokumentuje enterijer. Ništa ne deluje jeftino, boje su lepo usklađene, svaki deo sa kojim dođete u dodir stvara prijatan osećaj pod prstima, čak je i zvuk prekidača pogođen. Nema eksperimentisanja kod instrumenata i poluga. Za sada čovečanstvo nije smislilo ništa bolje od okruglih instrumenata, i tu je Audi postigao optimum. U stvari, sve nove kreacije bi mogle da se mere po ovom novom modelu A3.

Izgleda da se na dva tasa novog A3 nalaze progresivnost i konzervativnost, od kojih nijedno usmerenje ne odnosi prevagu. Za tili čas se ”srodite” sa ovim automobilom, što vam može samo goditi. To nije nužno slučaj kada morate da se dugo navikavate na suviše napredne, a često i nelogične koncepte. Osnovni paket opreme nosi naziv Attraction i nije ni posebno bogat, ni siromašan. Tu spadaju električni podizači prozora, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem i vozačevo sedište podesivo po visini.

Ko je pažljiv, otkriće i pomalo skrivenu novost. Radi se o pedali gasa, sada je klasična, dugacka i sa rebrima. Izgleda da je to simbolično za malu revoluciju ispod haube motora. Da dizel motor iz koncerna Volkswagen ima ugrađen sistem pumpa-brizgaljka nije više neka novost, ali opsežne modifikacije sigurno jesu. Nije samo radna zapremina narasla na dve litre povećanjem prečnika klipa, već je motor dobio i cilindarsku glavu sa četiri ventila po cilindru. Motor sa samopaljenjem i direktnim ubrizgavanjem sada razvija 140 KS, a uz to i gotovo monumentalni obrtni moment od 320 Nm pri 1750 obrtaja.

Ne zvuče loše ovi podaci, premda ne treba zaboraviti da ni automobil sa svojih 4,20 metara dužine i lepih 1445 kilograma nije ”mačji kašalj”. Napredak je ostvaren i kod akustike motora. Sve do ovog trenutka, pumpa-brizgaljka dizel motori marki Audi i VW simpatije su mamili snažnim odzivom i povoljnom potrošnjom, dok buka koju su pravili nije baš nikoga uzbuđivala. Motor sa četiri ventila po cilindru upravljanih klackalicama, poboljšanim po pitanju trenja, i sa dva bregasta vratila u glavi već na praznom hodu najmanje je za korak ispred prethodnika. Ublaženi su nametljivi tonovi, sagorevanje zvuči mekše, pa je i zaostatak za konkurencijom koja koristi common-rail sistem sada manji. Novi dizel iz najnižih obrtaja polazi bez znakova slabosti i već na prvim kilometrima stavlja do znanja da je napredovao ne samo što se tiče snage, već i kultivisanosti.

Režanje u nižim stepenima prenosa, izraženo kod dizel agregata Volkswagena sa 100 i 130 KS, ovde je slabije izraženo, dok se motor radije vrti. Prvom četvoroventilskom TDI motoru svi zadaci lako idu od ruke, a svoju zapanjujuću silu izvlačenja ubedljivo manifestuje, i to ne samo na papiru. Već od 1000 obrtaja prima gas u nižim stepenima prenosa, od 1500 već postaje ozbiljno, a između 2000 i 4000 obrtaja sve deluje tako lako. Zadovoljstvo koje ovaj dizel pričinjava traje i na benzinskoj pumpi. Prosečna potrošnja na testu iznosila je 6,8 litara, dok minimalna potrošnja iznosi 4,5 litara na stotinu kilometara, što je stvarno rezultat za respekt uz ovako snažan motor.

Ni ostale izmerene vrednosti nisu loše: 9,3 sekunde od 0 do 100 km/h, do pre nekog vremena to je još bio domen sportski nastrojenih automobila. Još je značajnija elastičnost motora, koja uz serijski šestostepeni menjač vodi ka paradoksu. Vozač ima prenosnih odnosa koliko mu je volja, ali mu u stvari i nisu neophodni. Ne treba to pogrešno razumeti, stvarno je uživanje baratati ovom ručicom menjača, pa je možda to njen pravi smisao. Šesti stepen prenosa nije predugačak, i na običnom putu u većini slučajeva može da zadovolji, dok na auto-putu nivo obrtaja ostaje umeren, a elastičnost naglašena. Ko nije raspoložen za učestalu promenu stepena prenosa, mirne duše može da ostane u šestom, a ni na usponima auto-puta neće imati problema.

U tim uslovima buka motora brzo nestane na fonu ostalih šumova u vožnji. Brzo se stigne do 200 km/h, stabilnost na pravcu ostaje pri tome najbolja moguća. Novi elektromehanički servo-upravljač kod parkiranja ima ekstremno lak hod, dok pri većoj brzini postaje onoliko tvrd koliko je poželjno i potrebno. Upravljivost je odlična, u čemu značajnu ulogu imaju agilnost upravljača i njegova preciznost. Premda saobraćaj nije slalom trka, dobro je znati da Audi A3 i za to ima potencijala.

Automobil u oblasti dinamike u vožnji pokazuje i rezerve, koje se kriju u novoj zadnjoj osovini, sa poprečnim i uzdužnim ramenima, spiralnim oprugama i amortizerima. Ne samo što je A3 ovde brz, već i sve vreme ostaje pod kontrolom, pri čemu treba pohvaliti uspešno doziran upliv serijskog ESP-a. Retki su automobili kojima ovaj elektronski sistem, koji bdi nad bezbednom vožnjom, ne oduzima ništa od mogućeg visokog bočnog ubrzanja. U normalnoj vožnji A3 lako podupravlja, ali oduzimanje gasa u graničnom području u krivini ume da automobil postavi i u pravcu krivine. Nema ipak u tom sasvim lakom preupravljanju ničeg zloćudnog ili iznenađujućeg. I taj detalj ukazuje na sportski trim ovog modela. U znaku visoke aktivne sigurnosti u vožnji su i kočnice, sa izmerenim odličnim usporenjem od 10,4 m/s2 i bez znakova fadinga.

Vrhunske vozne osobine ni do sada nisu išle ruku pod ruku sa komforom u vožnji, pa to ni sad nije slučaj. I ogibljenje kompaktnog modela Audi A3 je kruto, a ne voli baš ni kratke neravnine. Sve u svemu, ipak ne postoji razlog da se žalimo. Ogibljenje je uglavnom uspelo, lišeno stvarne tvrdoće, tako da je A3 automobil u kojem je prijatno se voziti, dokle god ne sedite na zadnjoj klupi.

Za one kupce kojima je stalo do svog zadovoljstva taj nedostatak ne bi trebalo da igra značajniju ulogu. Porodičnim ljudima ostaje Golf, a zaljubljenicima u sportsku vožnju i umeren komfor, ovaj Audi koji sa svojim kvalitetima formira novu klasu i sasvim sigurno raspolaže potencijalima da bude novi bestseler.

Z. M i V. H.
foto: AMS

9468

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 107
Postavljeno: 20.06.2003