HONDA Accord

Kod ne previše brze vožnje Accord odlikuje neutralno ponašanje, da bi tek u graničnom području pokazao tendenciju ka podupravljanju Bitna promena: funkcionalni kokpit Accorda je profitirao decentnim optičkim oplemenjivanjem Blisko građanstvu: dvolitarski motor sa 155KS ne puca od snage, ali radi veoma kultivisano

Šta se ovde uopšte može poboljšati? Honda Accord je doduše nespektakularan, ali zato već tradicionalan predstavnik srednje klase. Već na supertestu Auto, motor und sport od 100.000 kilometara Accord se pokazao mnogo bolje nego neki konkurenti, preko mere ukrašeni lovorovim vencima, valjda radi njihovog imidža. Prilikom konstruisanja modela Accord ranijih generacija naglasak je bio na supstanci, suštini, a ne na plitkim, spoljnim obeležjima. Prave vrednosti, dakle...

Međutim, u danima kada premium proizvođači zadiru i u segment malih automobila, oni koji žele da proizvedu i prodaju automobil srednje klase ne mogu da zatvore oči na takav trend. Atribute kakvi su pouzdanost, funkcionalnost, robusnost klijentela danas doživljava kao obavezu proizvođača, a ne kao motivacioni faktor prilikom kupovine. Ko želi da uđe u kolo sa velikima (Audi A4, BMW Serije 3, Mercedes C-klase), taj mora da teži višem. Simpatije kupci škrto udeljuju, a discipline koje mogu da ih otople su markantni dizajn, decentni sportski duh kao i luksuz koji se može osetiti. No, na tim poljima Honda Accord dosada i nije bila preeksponirana.

Ne čudi, dakle, što je Honda prilikom dizajniranja novog Accorda sebi zadala napredak pre svega na ovim mestima. Već i spoljni izgled potpuno nanovo konstruisane limuzine deluje mišićavo i moderno. Nema mesta poređenju sa fragilnim, gotovo neuglednim prethodnikom. Obeležja novog stila su velike i ravne površine branika, dinamičan prednji deo vozila sa velikim, samouverenim logom Honde, kršni bokovi ispod kojih serijski točkovi od 16 cola deluju skoro kao da su isuviše mali, aluminijumski "look" drški na vratima, snažan rep sa markantnim zadnjim svetlima.

Međutim i u unutrašnjosti Honda naglasak stavlja na moderne akcente u kokpitu koji je inače funkcionalan i prostran.

Tako recimo, kada se da kontakt instrumenti zasijaju crvenim svetlom i to u 3D tehnici, dok za sportski ambijent treba da se pobrinu aplikacije u aluminijumskoj optici.

Novi Accord doduše ne uspeva da dosegne perfekciju enterijera kakva odlikuje nemačke konkurente, ali je napuštanje ispraznog stila prethodnika, sa sivom plastikom dokle pogled dopire, više nego očigledno.

Ali, zadržana je njegova izuzetna funkcionalnost, kao i dobar pregled nad instrumentima i celinom. Dalja poboljšanja u detaljima preuzeta su sa entuzijazmom. Recimo CD radio sa dobro čitljivim displejem, velikim okruglim regulatorima i mogućnošću upravljanja preko prekidača na volanu spada u serijsku opremu već i kod baznog modela, jednako kao i automatski klima uređaj sa odvojenom regulacijom temperature za vozača i suvozača.

Paket opreme od modela 2.0 Sport pa naviše (dakle modeli 2.4 Type S i Executive) sadrži serijski kišni senzor, a kao opcija može se naručiti DVD satelitski navigacioni sistem sa Touch Screen monitorom. Top paket opreme Executive serijski sadrži Premium audio sistem sa integrisanim šestostrukim CD menjačem i 8 zvučnika (opcija kod ostalih modela).

Udobna sedišta i odlična ponuda prostora (90 milimetara širi i 20 viši nego kod prethodnog modela) čine da je novi Accord pogodan za putovanja, naslon zadnjeg sedišta može biti preklopljen u odnosu 60 prema 40 da bi se prtljažnik zapremine 459 litara dalje proširio.

Bezbednosna oprema novog Accorda je proširena za serijske vazdušne jastuke za glavu, koji zajedno sa frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima stvaraju pretpostavku za dobar ishod na EuroNCAP testu, što Honda već sada najavljuje. Posebno se ističe da je prilikom konstruisanja karoserije posebna pažnja posvećena kontrolisanom savlađivanju enegije sudara, ali i zaštiti pešaka. Sistem Honda VSA (Vehicle Stability Assist - Hondin naziv za ESP) je zadržan samo za model sa motorom sa 2,4 litre, što nije baš u skladu sa konsekventno primenjenim konceptom aktivne i pasivne bezbednosti. Tu naravno spadaju ABS sa elektronskim sistemom raspodele sile kočenja EBD i kočioni asistent, serijski na svim modelima.

Već pomenuti motor od 2,4 litre se ugrađuje u verzije Type S i Executive, razvija 140 kW (190 KS) pri 6.800 o/min i maksimalni obrtni moment od 220 Nm pri 4.500 o/min. Motor je kao i manji dvolitarski DOHC, dakle sa dva bregasta vratila u glavi, a kao moderan agregat Honde ima ugrađenu i-VTEC tehnologiju, koja ne samo što potencira snagu i obrtni moment preko celog režima rada, već zahvaljujući VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) i VTC (Variable Timing Control) pospešuje i štedljivost. Ovaj motor u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem troši 9,4 litre, a koristeći DBW Drive-by-wire sistem kontole ventila za prigušivanje (leptira) nežno, ali i trenutno reaguje na vozačeve komande.

No, na tržištu će verovatno značajniju ulogu odigrati dvolitarski bazni motor sa 114 kW (155 KS) i maksimalnim obrtnim momentom od 190 Nm pri 4.500 o/min.
Četvorocilindraš poznat iz modela Stream ne deluje posebno elastično, ali ima dobar odziv na komandu gasa, a pozitivne poene skuplja i time što se rado vrti i što ima uzornu kultura rada, sa malo vibracija.
Potrošnja obećana za ovaj model od 7,9 litara na 100 km je uzevši u obzir visoku snagu i maksimalnu brzinu od 220 km/h sasvim prihvatljiva.
Serijski petostepeni menjač za ovu verziju ostavlja utisak dobro pogođenih prenosnih odnosa, a i precizan je. Za obe varijante se opcionalno može dobiti petostepeni automatski menjač.
Upravljač je direktan i lakog hoda, pa uz donji postroj sa poznatim vešanjem Honde sa dvostrukim poprečnim ramenima koji je natrimovan da bude veoma neutralan omogućen je sportski način vožnje, a da se to ne reflektuje u neprikladnoj tvrdoći ogibljenja.

U prodaji će se nova Honda Accord naći početkom 2003., a već u prvoj polovini godine uz limuzinu će se rame uz rame naći i prostrana i atraktivna karavan varijanta.
Nešto dosada nezamislivo dogodiće se najranije za jednu godinu.
Tada će u Accord biti ugrađen prvi, samostalno konstruisan dizel agregat Honde, sa 2,2 litre i oko 150 KS, za kojeg se već sada tvrdi da će postaviti nove standarde u tehnologiji motora sa samopaljenjem.

Z. M.
foto: Honda

10775

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 100
Postavljeno: 3.12.2002