Peugeot 1007 1,4

Šteta što nam se nije ukazala prilika da porazgovaramo sa idejnim tvorcem Peugeota 1007. Pri tome ne mislimo samo na upravni odbor ovog francuskog proizvođača koji donosi strateške odluke, nego na pojedinca koji se drznuo da zatalasa granicu između A i B segmenta. Ne samo zatalasa, nego i sasvim ozbiljno uzburka.

Kada je na salonu u Parizu predstavljen koncept Sezame, jasno je bilo da cela priča zvuči suviše ozbiljno, da bi se shvatila kao još jedna dizajnerska egzibicija sa koje će se vremenom preuzimati po nešto. Međutim, Sezame sa dvoje velikih elektropomičnih vrata je svima stavio do znanja da Peugeot sprema nešto, o čemu su drugi samo iz daleka zamišljali. Ali već tada je dublja analiza pokazivala, da takav koncept u niskom segmentu vozila ima specifičan sukob interesa, a da će do serijske produkcije morati da se proguta nekoliko velikih kompromisa. Sa druge strane, sve prognoze su govorile da će Sezame postati ”štosan” automobil za one koji žele da budu drugačiji.

Dve nule
Naravno, nema 1007 dve kurble. Nema ni jednu, ali nula u oznaci stoji, i to ne jedna, nego dve. Odavno smo razjasnili ime 1007, ali tek da se podsetimo.

Još na promociji modela 407, pomalo neuobičajeno, okupljenim novinarima je zvanično, doduše samo slikom, predstavljen novi model i eksplicitno objašnjeno poreklo imena. Jedinica stoji zbog segmenta kome pripada, a dve nule zbog činjenice da ne nasleđuje niti jedan drugi model.

Doduše, iz današnje perspektive, još uvek nećemo prejudicirati stvari i zdravo za gotovo uzeti podatke da se pripremaju i 2007 i 3007, bazirani na sličnom štosu sa kliznim vratima.

Talenti
Pitamo se da li 1007 predstavlja novi sub-segment? Samo relativno. Visoki i kratki monovolumen gabaritima iskače iz standarda, ali je svakako u standardnim željama da se u što manje prostora ugura što više ”talenata”. Naravno, ne muzičkih nego upotrebnih. Zbog toga i ima troje velikih vrata, da bi zadovoljio uđi-izađi i utovari-istovari zahteve.

Iz tog razloga se i zadnja klupa pomera po dužini, preklapa, rasklapa i još što šta, da bi mikro prtljažnik što lakše postao mini, pa čak i maksi. Uspela je takva egzibicija i 1007 se lako pretvara u mikro kombi. Famozna klizna vrata imaju svog smisla. Marketinški, pre svega, ogromnog. Upotrebnog malo manje. Pomeraju se zaista daleko u nazad i ne samo da olakšavaju ulazak na prednja sedišta, nego čak i na zadnja. Daleko bolje nego bilo koji drugi monovolumen sa dvoja vrata. Može se zaista blizu prići bilo drugom vozilu ili nekom zidu i pri tom ne ugroziti ni svoja, ni tuđa vrata.

Međutim, nije zlato sve što sija. Simpatičnim i zaista originalnim vratima, treba dosta vremena da bi se otvorila i zatvorila. U osnovi, ta činjenica se oseti tek kada se nekud žuri ili se u nekoliko minuta mora više puta ući ili izaći. A tada proces traje duže nego što prija. Doduše, navikli smo na klasično - zalupi i idi, pa malo avangarde teže prihvatamo. Ruku na srce, operacija sa vratima traži samo pritisak na dugme ili ručku na vratima i 1007 ostalo obavlja sam. Bez zaključavanja, odnosno samo zatvaranje ne znači da je vozilo zaključano, što je i sasvim logično.

Dobro, visoke ocene za primenjenu inovativnost.

A mehanika?
Mnogo je manje revolucije ispod simpatičnih skuta 1007. Platformu preuzima od Citroena C2. Šta više, ne samo platformu, nego deli i proizvodne trake. A platforma podrazumeva motor, menjač, kompletno oslanjanje i ogibljenje.

To znači, prednji McPherson i zadnju torziju sa sve diskovima i dobošima. Međutim, ne preuzima trim ogibljenja. U odnosu na ”pobratima” znatno je tvrđe trimovan.

Visoka karoserija koja nadmašuje, recimo, 206 za 9 cm, i malo međuosovinsko rastojanje ne dozvoljava igranje sa nagibima u krivinama ili pri jakom bočnom vetru. Prema tome, rešenje se zove tvrđe ogibljenje sa tvrđim poprečnim stabilizatorima i startna mana se neutrališe.

Osnovni benzinski motor od 1,4 litre i sasvim običnih 75 KS je agregat koji ne donosi revoluciju i simpatičnom mališanu nudi onoliko koliko realno i može. Zbog toga se i ne mogu očekivati preterano entuzijastične performanse.

Na dugme
Kada se na dugme zatvore vrata i 1007 izgubi svoj glavni šarmerski argument, tada mora da pokaže koliko vredi. Pozicija sedenja na prednjim sedištima je u osnovi drugačija od svega iz klase i može se porediti eventualno sa modelom Renault Modus.

Sedi se uspravno kao u svakom vozilu B segmenta, ali krov vozila ostaje daleko iznad glava. Prednje staklo, strmo zakošeno, daleko je od vozača i suvozača, pa samim tim se stiče subjektivan osećaj o lošijoj preglednosti.

U osnovi, deo tog osećaja pripada i kratkom i takođe strmom, na dole zakošenom poklopcu motora, koji je daleko od pogleda vozača. Naravno, aerodinamika traži svoje, a vozači odavno znaju za pojam privikavanja. Vožnja u nazad je znatno jednostavnija. Potpuno vertikalna zadnja vrata su sasvim dovoljan reper.

Čigra
Upravljivost je na nivou čigrastog gradskog automobila i gužva za 1007 predstavlja prirodno okruženje. Serijska elektronika stabilnosti ga i na vijugavom brdskom putu čini uverljivim. Sa druge strane jurnjava autoputem je, ipak segment u kome je 1007 samo do brzine od 130 km/h prijatan. Nakon toga šum vetra postaje previše dominantan.

I neravnine nisu teren koji 1007 obožava. Tvrdo trimovan uspeva da obezbedi udobnost putnicima samo zahvaljujući dobro oblikovanim sedištima.

Iako se teško može pretpostaviti, zadnja klupa nudi dosta. Definisana za dva putnika, obezbeđuje im dovoljno prostora, čak i ako su visine 1,90 metara. Naravno, u takvoj situaciji se mora očekivati i samo malo razumevanja od osoba na prednjim sedištima.

Ipak, ponuđen prostor pozadi je impresivan, s obzirom na gabarit vozila.

Performanse su na nivou očekivanog. Ubrzanje do 100 km traje dugih 15 sekundi, a maksimalna brzina je 165 km/h. U skladu sa raspoloživom snagom elastičnost motora je korektna. Ekonomičnost se može postići uz racionalno pritiskanje papučice gasa. Na otvorenom putu se može voziti sa 7 litara, dok u gradu lako prebaci i 9.

Uspeo štos
Konstatujemo da je 1007 uspeo štos. Pre svega jedinstvenim dizajnom koji će ga još dugo izdvajati od ostalih, a koji nije uticao na svakodnevnu upotrebljivost. Naprotiv. Postoje situacije kada jednostavan pritisak na daljinsku komandu, koja otvara vrata, zaista prija.

Manjak performansi 1007 može da zahvali većoj masi vozila, koja je bila neminovna kako bi se postigla torziona krutoća i iznad svega vrhunska bezbednost u kojoj je 1007 lider u segmentu. Efikasan lek za kupce željne brzina je snažniji agregat.

Na početku pomenusmo izvesne kompromise koji su se nametnuli samim konceptom.

Pre svega, pomislili smo i tada, a i sada, na cenu. Peugeot 1007 se ne može spustiti ispod 16.000 evra, što definitivno nije malo.

Ali, kao paket, 1007 je zanimljiv automobil koji će imati svoju klijentelu. Bar u svetu. Kod nas, baš i nismo sigurni.